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 E751の成分:  A8（クロアチア）  A9 (クロアチア) G11（スロベニア） | ||||
| ルート情報 | ||||
| 長さ | 160 km [1] (99 マイル) | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 東端 |  リエカのA7 | |||
 カンファナールのA9プーラのD66 | ||||
| ウエストエンド |  コペルのH5 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | クロアチア、スロベニア | |||
| 高速道路システム | ||||
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1975年の国際主要交通動脈建設宣言およびその後の条約改正文書で定義されている欧州道路E751、またはE751は、東西に分岐するクラスBの欧州道路ルートです。クロアチアのリエカを起点とし、欧州道路E61から分岐してカンファナルインターチェンジを通過し、クロアチアのプーラ、ロヴィニ、ポレッチ、ウマグとスロベニアのコペルを結びます。このルートは、イストリア半島とスロベニア沿岸地域で高性能の道路リンクを提供します。ほとんどのルートと異なり、E751はカンファナルインターチェンジを中心とし、3つの支線があり、それぞれがリエカ、プーラ、コペルまで伸びています。すべての支線を含めたルートの全長は160km (99マイル)です。
E751は主に高速道路で構成されていますが、かなりの部分が高速道路または平面交差点のある2車線道路です。E751のすべての高速道路区間は、電子料金収受システム（ETC）とチケットシステムを使用して有料です。1980年代以降、E751は徐々に通常の2車線道路から高速道路基準にアップグレードされ、特にリエカ-カンファナル区間とスロベニアにある区間など、一部の地域ではさらなるアップグレードが現在も実施中または計画されています。E751の大部分は、BINA Istraが運営するイストリアY道路で構成されています。ルートのスロベニア部分は、スロベニア政府の一部であるスロベニア道路庁が管理しています。
E751 は、スロベニアとクロアチアの多くのリゾート地を高速道路網に結び、何千人もの自動車観光客にとって重要なアクセス ルートを提供しているため、この地域の経済と観光産業にとって非常に重要であると考えられています。さらに、E751 の 2 つの終点は、アドリア海の2 つの主要港であるリエカとコペルの近くにあります。
ルートの説明
国際E道路網の一部である全長160キロメートルのE751は、リエカ市、イストリア半島、スロベニア沿岸部付近のクロアチアとスロベニアの アドリア海沿岸地域を結んでいる。[1]このヨーロッパのルートはクラスBの支線道路で、ほとんどが高速道路と高速道路、および平面交差のある2車線道路から構成されている。クロアチアのA7高速道路とA8高速道路のマトゥルジインターチェンジでヨーロッパルートE61から分岐し、A8高速道路のルートに沿っている。ロゴヴィチインターチェンジの東側のA8のセクションはまだ完成しておらず、2車線目の車線がないため、それらは2車線の制限付きアクセス道路で構成され、立体交差でD8国道とのインターチェンジ（オパティアジャンクションを除く）があり、平面で信号で規制されている。[2] [3] A8がカンファナールインターチェンジで終了すると、E751は6車線のA9高速道路に切り替わります。[4]このジャンクションでは、E751は両方向に標識があり、A9とA8道路で構成されるイストリアY字路の約30キロメートル（19マイル）の長さのアームをプーラまで、そしてかなり長い北のアームをウマグまでたどります。A8とA9はE751の最長セグメントで、合計141キロメートル（88マイル）の長さです。[5]ウマグインターチェンジでA9高速道路の北端をたどると、E751は0.6キロメートル（0.37マイル）のD510コネクタと、スロベニアとのカステル/ドラゴニャ国境に走るD21国道の最北端のセクションに切り替わります。[6] [7] [8]国境を越えると、E751はG11道路に沿ってコペル市まで進み、そこでE751は終点となります。[9]このように、ほとんどのルートとは異なり、E751は中央インターチェンジであるカンファナルを中心に、リエカ、プーラ、コペルまで伸びる3つの支線があります。[10]
E751ルートは、多くのリゾート地をスロベニアとクロアチアの高速道路網と結び、何千人もの自動車観光客に重要なアクセスルートを提供しているため、イストリア半島とスロベニア沿岸地域の経済と観光産業にとって非常に重要です。これらのリゾート地には、クロアチアとスロベニアの国境の両側にあるブリユニ国立公園、ファジャナ、ロヴィニ、ポレッチ、ノヴィグラード、ウマグ、ピラン、ポルトロスが含まれます。さらに、E751の2つの終点は、アドリア海の2つの主要な港であるリエカ港とコペル港の近くにあります。[11]
通行料
2011年6月以降、E751はクロアチアのイストリア半島の有料高速道路A8とA9を構成している。そこの通行料はクロアチアの車両分類に基づいており、クローズド・トール・システムを採用している。[12] A9高速道路の料金所で課せられる通行料は走行距離によって異なり、乗用車の場合は3.00クーナ（ 0.40ユーロ）から26.00クーナ（3.51ユーロ）、セミトレーラートラックの場合は15.00クーナ（2.02ユーロ）から185.00クーナ（25ユーロ）の範囲である。[13] A8もチケットシステムを採用しているが、ウチカ・トンネルとカンファナル-ロゴヴィチ区間を通過する車両を除き、道路の利用は無料である。 A8号線を全長にわたって通行する場合、クロアチアの車両区分に応じて、乗用車で36.00クーナ（4.86ユーロ）、セミトレーラーで最大205.00クーナ（27.70ユーロ）の通行料が課せられる。A9とA8で採用されているチケットシステムは統一されており、2つの道路を行き来する際には通行料は課されない。通行料は、主要なクレジットカード、デビットカード、およびいくつかのプリペイド料金徴収システムを使用して、クロアチアクーナまたはユーロで支払うことができる。後者には、高速道路運営者が発行するさまざまな種類のスマートカードと、クロアチアのほとんどの高速道路で採用され、料金所の専用レーンの通行料を割引価格で提供する電子料金徴収（ETC）システムのENCが含まれる。[14]
A9およびA8ルートの運営者であるBINA Istraは、2011年上半期のVAT免除の通行料収入が6,580万クーナ（890万ユーロ）だったと報告しており、これは前年同期比で30.8%の増加である。この数字には、イストリアYシステム全体、すなわちA9高速道路とA8高速道路が含まれる。増加の大部分は、ミルナ橋とウチカトンネルのみで通行料が課せられるオープントールシステムに代わるクローズドトールシステムの導入によるものである。[10] [15]スロベニア政府のスロベニア道路庁が管理するスロベニア内のE751の一部は有料ではなく、2キロメートル（1.2マイル）未満のクロアチアの国道で構成されるE751の短い部分も有料ではない。[8]クロアチアの国道はHrvatske cesteによって維持管理されている。[16]
歴史
1947年に国連欧州経済委員会が結成され、交通改善に向けた最初の主要な行動は、国連共同宣言1264号であった。1950年9月16日にジュネーブで調印されたこの宣言は、国際幹線交通動脈建設宣言と名付けられ、[17]最初のE道路網を定義した。この宣言は、1975年11月15日までに数回改正され、欧州国際幹線交通動脈協定（AGR）に置き換えられた。この協定では、路線番号システムが確立され、リスト上の道路の基準が改善された。AGRは数回の変更を経て、2011年現在、最後の変更は2008年に行われた。[18] 1975年と1983年のE道路網の再編により、E751道路が定義され、リエカ・プーラ・コペルルートに割り当てられました。[10] [17] [19]
E751ルートの大部分を占めるイストリアYの最初のセクションは1976年に着工し、最初のセクションが1981年に開通したため、イストリアには高性能道路ルートは存在しなかった。代わりに、E751はリエカとプーラにまたがるD66などの国道に沿って標識が設置され、その後プーラでカシュテル国境検問所までD21に切り替えられた。[20]イストリアYシステムが開発されるにつれて、E751の名称は徐々に新しいルートに移行され、A9とA8に沿ってE751の標識が一貫して設置され、リエカ西部のD3国道の名称がB8とB9（後にそれぞれA8とA9に置き換えられた）に移行された。[10] [21] [22] [23]
計画的な開発
2011年9月の時点で、E751構成道路のアップグレードを目的とした複数の計画が、設計または実装のさまざまな段階で存在していた。A8ルートは、コンセッション業者であるBINA Istraによって6車線の高速道路基準にアップグレードされる予定である。アップグレード工事は、ルートのロゴヴィッチ西側の18キロメートル（11マイル）の区間で完了し、残りの区間は2014年後半または2015年初頭までにアップグレードされる予定であった。[3] A9高速道路はほぼ完成しており、ミルナ橋とリムスカ・ドラガ高架橋で高速道路の完全な6車線断面を達成するために必要な不足している構造物は、2014年までに完成する予定である。 [21]高速道路の残りの未建設区間は、スロベニア国境と計画中のH5高速道路への短い接続である。[10] [24] [25]
2021年1月現在、A8号線の2本目の道路はカンファナールからチェロヴリェまで完成しており、チェロヴリェとウチカトンネル間の区間では、ウチカトンネルの2本目のトンネルの建設を含む工事が進行中である。トンネルは2024年に完成する予定である。[26]リムスカ・ドラガ高架橋とミルナ高架橋はまだ2車線の高速道路であり、E751と並行するH5区間の建設はまだ始まっていなかった。
ジャンクションリスト
カンファナール・プーラ支線
ルート全体はクロアチアのイストリア郡にあります。
参照
ウィキメディア・コモンズには、ヨーロッパ路線 E751に関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ ab E751の概観図（地図）。Googleマップ。 2011年12月2日閲覧。
- ^ “Kosor otvorila dionicu Istarskog ipsilona, dva mjeseca prije roka” [コソル、予定より 2 か月早くイストリア ウプシロンのセクションを開設]. Večernji リスト(クロアチア語)。 2011 年 10 月 29 日。2011 年10 月 29 日に取得。
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- ^ abc "Odluka o razvrstavanju javnih cesta u državne ceste, županijske ceste i lokalne ceste" [公道の州道、郡道、地方道への分類に関する決定]。ナロドネ・ノヴィネ（クロアチア語）。 2010 年 2 月 17 日。2011 年7 月 24 日に取得。
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- ^ Darko Mlinarić (2010年10月). 「Europske i regionalne prometne poveznice Hrvatske i Slovenije」[クロアチアとスロベニアのヨーロッパおよび地域交通リンク] (PDF)。第10回スロベニア道路交通会議議事録(クロアチア語)。スロベニア道路交通研究協会。pp. 93–105。 2012年4月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年9月14日閲覧。
- ^ “Drugu cijevtunela Učka gradit će više od tisću radnika, donosimo i Druge detalje posla desetljeća”. 2020年8月10日。
外部リンク
- 国連欧州経済委員会: E-road ネットワークの全体マップ (2007)