ザグレブの交通

クロアチアの首都ザグレブの交通は、市営の公共交通機関と個人輸送の組み合わせに依存しています。公共交通機関は、19の市内路面電車路線と120のバス路線で構成されており、どちらもZET（一般に略称）によって完全に管理されています。クロアチア鉄道は、並行してザグレブ通勤鉄道システムを管理しています。市内にはフラニョ・トゥジマン空港があり、年間330万人以上の乗客を運んでいます。ザグレブ空港は、プレソ・プリエヴォズ・シャトル^{[1]でザグレブバスターミナルに接続されており、バス路線290で}エウゲン・クヴァテルニク広場に接続されています。このバス路線は、空港を経由して衛星都市ヴェリカ・ゴリツァと上記広場を接続しています。 ^[2]

ザグレブのドライバーは、通常、幅広い大通りやその他の幹線道路網を利用します。都市の形状により、市内の移動のほとんどは東西方向であり、ヴコヴァル通り、ドゥブロヴニク通り、ザグレバチュカ通りなどの道路で交通量が多くなります。18キロメートル（11マイル）のスラヴォンスカ通りは、ザグレブで最も長く、最も混雑する道路の1つであり、市内中心部と東部のA3高速道路を結んでいます。 ^[3] 1995年から2006年の間に、市内の登録された自動車の数は117％増加しました（約175,000台から約385,000台）。これに、毎日市内を通過する周辺郡の自動車の数を加えると、市内の推定1日あたりの自動車数は約52万台になります。人口比で比較すると、ザグレブはウィーンよりも自動車の数が多いです。^[4]クロアチアでは1990年に1000人あたり166台の自動車があったが、2012年にはその数は339‰に増加し、2022年には1000人あたり491台の自動車（2012年と比較して45％の増加）となり、ルーマニアに次いでEUで2番目に高い自動車所有の増加率を示している。ザグレブは道路インフラと利用可能な駐車スペースの数が自動車所有の増加の需要を満たすのに不十分であることに苦しんでいる。^[3]それでも、この都市は市内中心部の一人当たりの駐車スペースがストックホルム、アムステルダム、ウィーンよりも多いが、発達したパークアンドライドシステムがない。^{[4]ザグレブは地域の高速道路の中心地であり、8つの高速道路と高速道路が}ザグレブバイパス を通って放射状に市内につながっている。主要な高速道路や高速道路には、ゴルスキ コタル、沿岸、ダルマチアに通じるA1 / A6が含まれます。 A3は西はラキチェ、サモボル、ジュンベラク、スロベニアに、東はルグヴィツァ、イヴァニッチ・グラード、スラヴォニア、セルビアに通じています。A2 は北西にザプレシッチ、ザボク、クラピナ、中央ヨーロッパに通じています。A4 は北東にハンガリーのヴァラジュディン、チャコヴェツ、そして東ヨーロッパに通じています。A11 は南東にヴェリカ ゴリツァ、シサク、ペトリニャへと続いています。ザグレブは、東にヴルボヴェツとクリジェヴツィに通じる D10 号線と、東にヴルボヴェツとクリジェヴツィに通じる D20 号線からなる、ヨーロッパの他の都市と同様に、規則的な碁盤の目状の道路計画を特徴としていない。ザグレブのダウンタウンであるドニイ・グラードは、ほとんどが 19 世紀に建設され、準長方形の道路計画を特徴としているが、市のその他の部分は、大部分が無秩序な道路システムで構成された密集した住宅地区を横切る、幅の広い直線の大通りの形状に依存している。夏の間は、多くの市の住民が休暇で家を離れるため、道路工事によって生じる車両の負荷とそれに伴う交通渋滞が軽減され、市内の道路インフラの修復によく使用される。^{[5]長年の荒廃、} 2020年のザグレブ地震 による被害、そして2020年に完成したレメティネツ・ラウンドアバウトの再建により、 ^[6]アドリア橋は2022年から再建工事が行われており、終了予定日は2024年第4四半期または2025年第1四半期で、2020年以来路面電車の路線は橋を渡っていませんが、再建が完了すると再び運行を開始する予定です。再建が完了した後、自由橋の再建工事が開始される予定で、推定費用は1,750万ユーロ（2024年8月時点で1,950万ドル）です。^{[7]ザグレブには}サヴァ川 にかかる道路橋が6つあり、最も混雑しているのはアドリア橋、自由橋、青年橋^[要出典]、最も新しいのは祖国橋、1938年に建設され以前は道路橋として使用されていた歩行者/自転車橋1つ、鉄道橋が2つあり、そのうちの1つは新鉄道橋（別名グリーン橋またはヘンドリックス橋）で、1939年に建設され2017年にライトアップされました。^{[8] [9]} ザグレブの道路橋はラッシュアワー時に非常に混雑します。これは、過去50年間に3つの追加の橋が計画されていたが、2024年時点でまだ建設されていないためです。2021年に16年間ザグレブ市長を務めたミラン・バンディッチが死去した後、トミスラヴ・トマシェヴィッチが後を継ぎ、計画されている3つの橋を2024年に建設する計画であることをメディアに発表しました。今後数年間で、^{渋滞を緩和するために}ザグレブバイパス を拡張する計画もあるが、交通専門家は、誘発される交通量のために車線を追加しても問題が解決するかどうかについては懐疑的である。^[11]

ザグレブ初のタクシーは1901年6月11日に運行を開始した。熟練したタクシー運転手、タディヤ・バルトロヴィッチが運転していた。バルトロヴィッチがアドルフ・モシンスキー市長を乗せてメスニチカ通りとゴルニ・グラードを通る試運転が成功した後、市内初のタクシー乗り場がイェラチッチ広場にオープンした。^{[12] [13]}

タクシー運転手協会「ラジオ・タクシ・ザグレブ」は1,150台以上のタクシーを所有し、2011年に多くの競合サービスの最初のものが市内でタクシーの運行を開始するまで、市内で唯一のタクシーサービス提供者でした。^[14] 現在、最も一般的に使用されているタクシーアプリはUberとBoltで、CammeoとEkotaxiがそれに続きます。

ザグレブの公共交通機関は、公共事業やその他の都市サービスを管理するザグレブ・ホールディングス傘下のザグレブ電気路面電車（ZET）によって運営されている。ZETの路面電車はかつては市全体を網羅していたが、過去20年間に2度の拡張（ドゥベツ路線とプレチコ路線）しか行われなかったため、現在では路面電車は市内中心部に限られている。しかし、バス路線が路面電車を補完し、市域外でもザグレブ首都圏の大部分をカバーしている。その他の交通施設も利用可能で、例えばグラチャニ地区と路面電車15番線のターミナルでメドヴェドニツァ山の最高峰を繋ぐスリェメ ・ゴンドラや、イリツァと中世の旧市街を結ぶザグレブ・フニクリフニクラなどがある。ザグレブの公共交通機関は他のEUの都市に比べて発達しておらず、市民は公共交通機関よりも車を使うことを好んでいる。^[4] 2023年に、ザグレブの追加の路面電車路線を建設するための公共調達手続きが開始され、具体的には、エウゲン・クヴァテルニク広場からハインツェロヴァ通りを経由してサヴィシュチェターミナルに接続し、ザプルジェターミナルをザグレブ貨物駅に接続します。^[15]当初は、将来の路面電車をサヴィシュチェからホームランド橋経由で空港に接続する計画がありましたが、EUの資金を使用して既存の鉄道インフラを使用してザグレブ空港とザグレブ中央駅を接続することを優先するように計画が変更されたようです。^[16] 2024年現在、空港と市内を結ぶ鉄道はありません。

ザグレブケーブルカーは、午前6時30分から午後10時まで10分間隔で運行する鉄道です。ケーブルカーの線路は66メートルの長さで、乗車時間はわずか64秒で、世界最短の公共交通機関のケーブルカーとなっています。この鉄道は、文化遺産として法的にも保護されています。^{[17] [18]}

最初の路面電車路線は1891年9月5日に開通し、ザグレブの大量輸送システムの重要な部分を開始しました。今日のザグレブは、117 km (73 mi)の線路と255の駅を走る15の昼行路線と4夜行路線を備えた広範な路面電車ネットワークを特徴としており、1日あたり約50万人の乗客を輸送しています。^{[19] [20] [要出典]}このネットワークは市内中心部の大半をカバーしていますが、15番線（ポツリェメで運行）や7番線と11番線（ドゥベツで運行）など、一部の路線は郊外まで延びています。路面電車は時速70km（43mph）を超える速度を出すことができますが、路面電車網のほとんどが縁石で運行されているという特殊な状況により、路面電車の速度は周囲の車両の速度に制限され、都心部では時速25～50km（15～31mph）の速度で走行し、ラッシュアワー時にはかなりの速度低下を招きます。

車両は様々な路面電車で構成されており、1970年代から残っている約10台のTMK 201と約50台のČKD - Tatra T4（さらに数台が保管され、長期間使用されていない可能性があります）、51台のTatra KT4、16台のTMK 2100、および142台の新しい100%低床 TMK 2200車両が含まれています。そのうち140台は32mの標準バージョンで、2台のみが21mの短いバージョンであり、さらに購入が計画されています。TMK 2200は、ザグレブのKončar elektroindustrijaとTŽV Gredeljで構成されるCrotramコンソーシアムによって製造されています。^[21]

ザグレブ郊外鉄道は21本の列車を運行しており、主にザグレブの東部と西部をカバーしている。主にクロアチア鉄道の長距離列車と同じ標準軌の線路を運行している。列車は通常15分間隔で運行されているが、市内の郊外の一部にしか到達しない。ほとんどの通勤者はドゥゴ・セロとザグレブ中央駅間のM102回廊と、ザグレブ中央駅とサフスキ・マロフ/ハルミツァ間のM101回廊を利用している。^[22]交通専門家は東西線の鉄道駅の位置と、バス路線が東西線と並行して走っていることで道路の混雑がさらに悪化していることを批判している。^[11]レメティネツ（M202）地区とスヴェタクララ（M502 ） 地区を結ぶ南北回廊がありますが、ノヴィザグレブから市内中心部への最速のアクセス（所要時間8～9分）を提供しているにもかかわらず、列車の到着間隔が平均1時間以上長く、前述の駅の近くに駐車スペースがないため、あまり使用されていません。サブスキ・モストのトラムターミナルと相互接続された鉄道駅を建設することにより、この回廊をより効率的に使用する研究が行われていますが、^[23] 2024年時点で進展はありません。

2つ目のライトレールまたは地下鉄システムであるザグレブ地下鉄は、何度も計画されてきた。これは路面電車通勤鉄道網を補完するものだが、現在のところ、このシステムが完全な地下鉄になるのか、ライトメトロになるのかさえ明らかではない。地下鉄建設の最初の計画は1971年に作成され、1979年のザグレブ総合交通計画に初めて地下鉄システムの建設が示された。しかし、このプロジェクトは結局建設されなかった。^[24]

大量高速鉄道システムの導入は、世界銀行とザグレブ市が 50/50% の割合で 100 万ドルを共同出資した「ザグレブ市の交通調査」の完了後、1999 年から 2001 年にかけての作業で分析され、提示されました。最初の計画は 2004 年に提示され、その計画では最高時速 35 km の軽量地下鉄が建設される予定でした。

完全な地下鉄を建設する価値はないと言われている。^[25]完全な地下鉄はライトメトロの2倍の費用がかかり、1時間に最大7万人を運ぶことができる。予測では、2020年までに乗客の最大負荷は7,000人になると予測されている。ただし、現在の路面電車ネットワークは毎年約2億人の乗客が利用しており、1日の乗客数は5万人となり、大容量の高速輸送システムに値する数字であることは注目に値する。^[要出典]

ライトメトロの収容人数は24,000人だが、コストが大幅に安いため、2007年1月に市当局が4～5路線からなる新しいメトロシステムの計画を発表した際には、ライトメトロが優先的な選択肢となった。^[26]新しいメトロの第1フェーズは22.7kmの長さで、そのうち10kmは地下になる予定。メトロシステムは、現在バンクーバー、サンフランシスコ、シンガポールで使用されているライトレールPTNシステムをベースとする予定だが、完全なメトロシステムも考えられる。

西から東に走る3本の路線と、南北に走る2本の路線が市の中心部に集まる。すべての路線は市の中心部で地下に埋まる予定。ザグレブ地下鉄システムが完全に完成すると、地下25km、地上55kmの路線となる。このシステム全体のコストは、20年間で約55億ユーロと見込まれている。初期コストは6億〜11億4000万ユーロとなる。^[26]

公共交通機関の明確なコンセプトはまだ決まっていないが、これは主に予算上の制約による資金調達の問題による。プレメトロコンセプト、更新が​​必要な既存の重鉄道路線と新設の地下鉄でのライトレールコンセプト（高価なトンネル掘削を完全に除外）、または本格的な地下鉄。建設工事の明確な開始点は決まっておらず、プロジェクトは2030年代より前には開始されそうにない。^[27] 既存の路面電車ネットワークの一部を地下に引き込むことを提案する者もいる。^[24] 2009年9月、クロアチア土木技術者会議所（HKIG）の会議で、国際的な経験を持つ鉄道システム設計者のダヴォリン・コリッチ博士によってライトレールシステムの計画が発表された。^{[28] [29] [30] [31]}ミラン・バンディッチ前市長は地下鉄を建設すると何度も約束しているが^[24] 、 2024年時点では建設されていない。

ザグレブ市民の間では、地下水や土壌条件の悪さ、費用が高すぎることから地下鉄建設は不可能だという迷信が広まっているが、一部の専門家はどちらの主張も誤りであり、地下鉄システムの建設費用はスリェメ・ゴンドラの再建費用より3180万ユーロ高いだけであるのに対し、ライトレールの代替案はスリェメ・ゴンドラの建設費用より4300万ユーロ安いと主張している。^[32]

サヴァ川が市内を流れているが、ザグレブでは航行できず、最寄りの港はシサクにある。同市は過去に何度も洪水に見舞われたことがあり^{[33] 、} 1964年の壊滅的な洪水では市内60平方キロメートルが浸水したが、その後市当局はサヴァ川から身を守るために堤防システムを構築し、1971年にはサヴァ・オドラ排水路も完成した。それ以来、同市の水辺は完全に隔離され、ザグレブ北部と南部のノヴィ・ザグレブを結ぶ中央の橋は3本のみとなっている。後に、堤防上にさらに7本の橋が西と東に建設された。

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• ザグレブ市の公式サイト
• 公式サイトの交通セクション（クロアチア語）
• ザグレバッキ・エレクトリチニ・トラムヴァイ — ZET
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