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|---|---|
| オートチェスタ A5 | |
| スラヴォニカ | |
  使用 中 建設中  計画された その他の高速道路 | |
| ルート情報 | |
の一部 | |
| 長さ | 83.6 km (51.9 マイル) 88.6 km (55.1 マイル) 計画 |
| 主要な交差点 | |
| から |  D517ベリマナスティアインターチェンジ |
 オシエクインターチェンジのD2チャコヴォインターチェンジのD7スレダンチ インターチェンジのA3高速道路  | |
| に |  A 1ボスニア・ヘルツェゴビナとの国境にあるスビラジ橋 |
| 位置 | |
| 国 | クロアチア |
| 郡 | オシエク・バランハ、ブロド・ポサヴィナ |
| 主要都市 | ベリ・マナスティル、オシエク、チャコヴォ |
| 高速道路システム | |
A5高速道路（クロアチア語：Autocesta A5）は、クロアチアにある全長83.6キロメートル（51.9マイル）の高速道路である。 [1] [2]この高速道路は、スラヴォニア地方最大の都市オスィエクと、A3高速道路のスレダンツィインターチェンジでクロアチアの高速道路網を結んでいる。[3] A5はクロアチアの重要な南北交通回廊であり、ヨーロッパルートE73の一部である。[4] A5高速道路のルートは、汎ヨーロッパ回廊Vcにも沿っている。[5]オスィエクに加えて、A5高速道路はジャコヴォとベリ・マナスティルの近くも通っている。[6]
A5の最初の区間は、スレダンツィインターチェンジからジャコヴォまでが2007年に開通し、オスィエクへのルートは2009年に開通した。2015年には、スレダンツィインターチェンジからスヴィラジまでのA3の南の最初の区間が開通し、2番目の区間は、クロアチアとボスニア・ヘルツェゴビナの国境にあるスヴィラジ橋に沿って、サヴァ川とボスニア・ヘルツェゴビナの国境まで伸び、2021年に開通した。オスィエクとベリ・マナスティル間の区間は2022年に開通した。[1]
汎ヨーロッパ回廊Vc全体が完成すれば、自動車運転者はA5の交通ルートとしての重要性を認識するだろう。完成すれば、回廊はA5自体をハンガリー国境まで延長し、ハンガリーのM6高速道路、ボスニア・ヘルツェゴビナのA1高速道路、A10高速道路に接続し、アドリア海沿岸の回廊ルートを完成させることになる。
この高速道路は、中央分離帯で区切られた各走行方向に2車線と緊急車線がある。A5高速道路の交差点はすべて立体交差である。ルート沿いには5つの出口と4つの休憩所がある。 [7]この高速道路はA3と統合されたチケットシステムを使用して通行料が徴収され、各出口には料金所がある。[8]
ルートの説明
A5は、クロアチア東部のスラヴォニア地方を南北に走る重要な高速道路で、全長59キロメートル（37マイル）に及び、同地方最大の都市オスィエクとクロアチアの高速道路網の残りの部分を結んでいる。A5の南端はスレダンツィインターチェンジでA3高速道路と合流し、北端はオスィエク付近にあり、同市の南バイパスとつながっている。クロアチアの道路網の一部として、A5は欧州ルートE73の一部となっている。この高速道路は、ハンガリー南部から南に向かう主要な輸送ルートであるため、クロアチアの経済発展、特に観光業にとって非常に重要である。汎ヨーロッパ回廊VcにはA5が含まれており、その完成によりA5高速道路の重要性が強調されることになる。[5] [9]
A5に直接接続している都市や町には、D517経由のベリ・マナスティル、[1]、D7経由のジャコヴォ、Ž4105郡道経由のチェピンなどがある。 [3] [10] A5高速道路は、中央分離帯で車道が区切られた、各方向に2車線と緊急車線から構成されている。既存のインターチェンジはすべてトランペットインターチェンジだが、スレダンツィだけはクローバーリーフ型である。A5には、トイレ、ガソリンスタンド、レストランなど、さまざまなサービスを提供する休憩所が数多くある。[7] [11]この高速道路には4つのインターチェンジがあり、いくつかの町や都市、クロアチアの国有道路網へのアクセスを提供している。この高速道路は、国営の管理会社であるHrvatske autocesteによって維持管理されている。[2] [12]
高速道路には自動交通監視・誘導システムが設置されている。このシステムは計測、制御、信号装置で構成されており、インターチェンジ、高架橋や橋の近く、霧が発生しやすい地域など、運転状況が変化する可能性のあるゾーンに設置されている。このシステムは可変の交通標識を使用して、運転状況、考えられる制限、その他の情報を運転者に伝える。[13]
A5高速道路は平野を通り、多数の水路と鉄道が高速道路ルートに直角に走っており、さまざまな橋や高架橋が必要となる。また、給水や自然遺産地域、近隣の農業生産のため、環境への特別な配慮も必要である。 [7]
通行料金
A5はクロアチアの車両分類に基づいた閉鎖型料金システムを採用した有料高速道路である。オスィエクとスレダンツィインターチェンジ間のA5ルートで課される通行料は走行ルートによって異なり、乗用車の場合は4.00クーナ（0.54ユーロ）から30.00クーナ（4.05ユーロ）、セミトレーラートラックの場合は13.00クーナ（1.76ユーロ）から98.00クーナ（13.24ユーロ）の範囲である。オートバイは乗用車料金の約半額である。[14]通行料はクロアチア・クーナまたはユーロで、主要なクレジットカード、デビットカード、およびいくつかのプリペイド式料金徴収システムを使用して支払うことができる。後者には高速道路運営者が発行するスマートカードや、クロアチア全土の高速道路で使用されている電子料金徴収システムのENCがあり、料金所の専用レーンでは割引料金が適用される。[8] A5とA3の料金徴収システムは統一されており、例えばスレダンツィで一方の高速道路から他方の高速道路に乗り換える車両はインターチェンジの料金所を通過しない。[15]
2011年上半期、クロアチア高速道路公社は通行料収入として5億810万クーナ（6870万ユーロ）を徴収した。これは2010年の同時期と比較して2.25%の増加である。しかし、同社は高速道路網全体の収入を報告しており、個々の高速道路のデータは提供していない。[16]
歴史
A5高速道路の最初の区間は、スレダンツィインターチェンジからジャコヴォまでの23キロメートル（14マイル）に及び、2007年11月9日に開通した。これは、クロアチアが汎ヨーロッパ輸送回廊Vc沿いの交通施設を改善する最初の取り組みであり、同時に、同国東部最大の都市オスィエクに向かうA3へのフィーダー高速道路を提供するものであった。クロアチアの自動車公社は、最初の区間の建設に14億クーナ（1億8900万ユーロ）を投資し、クロアチアの建設会社のコンソーシアムによって18か月で完成した。最初の区間が開通すると、11月15日に、ジャコヴォとオスィエク間の32.5キロメートル（20.2マイル）に達するA5の2番目の区間の建設が発表され、2008年12月に完成する予定であった。[17] [18] [19]
オシエクへの路線延長は4か月遅れたが、2009年4月17日に開通した。工事は17か月で完了し、費用は21億3000万クーナ（2億8700万ユーロ）だった。この区間の完成により、A5高速道路の通行料徴収が開始された。[20] [21]この高速道路は「スラヴォニカ」という愛称で呼ばれているが、これはスラヴォニアを南北に横断していることからと思われるが、A3高速道路とのスレダンツィインターチェンジも一部のメディアではスラヴォニカと呼ばれている。[22] [23]
一般的に、クロアチアの高速道路は、クロアチアの観光業を支援するだけでなく、高速道路が結ぶ都市や町にプラスの経済的影響を与えています。[24]
スヴィラジ橋とスヴィラジ国境検問所は、2020年7月に完成し、2021年9月に開通した高速道路の3.5キロメートル（2.2マイル）の長さの部分です。[25] [26]
ドラヴァ川に架かる橋の建設は2016年も続き、2018年に完了した。次の区間はハラシカとベリ・マナスティルを結ぶ橋の建設である。[27]
国際交通Vc回廊のA5高速道路ハラシツァ-ベリ・マナスティル区間の建設契約は、付加価値税抜きで4億4,300万クロアチア・クーナ相当で、クロアチア・オートチェステと請負業者の間で2020年4月28日に締結された。入札には「オシエク・コテクス」社とGP「クルク」社の事業組合の1社のみが応札し、2022年半ばまでに17.5キロメートル（10.9マイル）の区間を完成させる計画である。このプロジェクトは、欧州復興開発銀行とクロアチア復興開発銀行の共同出資によるものである。[28]
オスィエクインターチェンジから2,507メートル（8,225フィート）のドラヴァ橋を渡り、ベリ・マナスティルのスダラシュ出口までの区間は、総工費1億2,600万ユーロで2022年12月に開通した。[1]
さらなる建設
2020年には、2023年末までにA5高速道路をハンガリー国境まで完成させる計画だった。[28] 2022年には、5.0km（3.1マイル）の区間として計画されていた。[1]
2023年8月31日、その区間を建設するための契約が締結され、調達が完了しました。この契約では、請負業者が建設に導入されてから18か月の完了期間が義務付けられていました。[29]
交通量
交通量は、高速道路の運営者である Hrvatske autoceste によって定期的に計測、報告され、Hrvatske cesteによって公表されています。AADT と平均夏季日交通量 (ASDT)の交通量に差があるのは、夏季にこの高速道路がアドリア海リゾート地への観光客の交通量が多いためです。
AADTとASDTの交通量の違いは、高速道路がハンガリーからクロアチアの高速道路網、そして最終的にはアドリア海へと一定の観光客を運んでいるという事実に起因しています。平均して、夏季には高速道路の交通量が15％増加します。[30]ハンガリーのM6高速道路がクロアチア国境とA5高速道路の北端に向かって徐々に延長されるにつれて、夏季にこのルートを旅行する観光客の数が増加しています。[22]
休憩所
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A5高速道路沿いには4つの休憩所がある。法律では休憩所を4種類に分類している。Aタイプの休憩所にはガソリンスタンド、レストラン、ホテルまたはモーテルなど、あらゆる設備が整っている。Bタイプの休憩所には宿泊施設はない。Cタイプの休憩所は非常に一般的で、ガソリンスタンドとカフェはあるが、レストランや宿泊施設はない。Dタイプの休憩所には駐車スペース、ピクニックテーブルとベンチ、トイレがあるだけである。A2高速道路沿いのほとんどの休憩所は、一般的にこのランク付けシステムに従っているが、一部には追加サービスがある。クロアチアの高速道路網沿いの多くのガソリンスタンドには小さなコンビニエンスストアがあり、LPG燃料を提供するところもある。[32]
主要高速道路運営会社であるHrvatske autoceste (HAC)は、A、B、Cタイプの休憩所を公募を通じてさまざまな運営会社に貸し出している。A5高速道路には、そのような休憩所運営会社が1社ある。Petrolである。休憩所運営会社は、燃料事業の転貸は認められていない。A5高速道路の休憩所は、高速道路の両方向からアクセス可能で、年中無休24時間営業している。[11]
終了リスト
参照
ウィキメディア・コモンズには、 Autocesta A5 Hrvatskaに関連するメディアがあります。
参考文献
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