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|---|---|
| オートチェスタ A11 | |
| オートチェスタ ザグレブ - シサク | |
  使用 中 建設中  計画された その他の高速道路 | |
| ルート情報 | |
| 長さ | 42 km (26 マイル) 42 km（26.1 マイル）計画 |
| 主要な交差点 | |
| 北端 |  ヴェリカ・ゴリツァ近郊のA3 |
| 南端 |  ポリャナ・レケニチュカ近くのD30 |
| 位置 | |
| 国 | クロアチア |
| 郡 | ザグレブ郡、ザグレブ市、シサク・モスラヴィナ郡 |
| 主要都市 | ヴェリカ ゴリツァ |
| 高速道路システム | |
A11高速道路（クロアチア語：Autocesta A11 ）は、クロアチアにある全長30キロメートル（19マイル）の未完成の高速道路である。ザグレブバイパスのヤクシェヴェツインターチェンジからザグレブ南部、ヴェリカゴリツァを経てシサクまでを結ぶが、現在はレケニク出口までしか到達していない。計画されている42キロメートル（26マイル）のルートのうち、30キロメートル（19マイル）が完成している。この高速道路は、都市間の通勤交通のための南北交通回廊として計画されている。
A11高速道路の入札手続きと建設工事は2006年に開始された。計画や土地所有の問題、資金や政治的支援の欠如などにより数回の遅延があった後、2009年にA11の最初の区間がわずか9キロメートル（5.6マイル）で開通した。遅延により路線開発の進捗は妨げられ続け、2010年に建設工事は再開された。A11高速道路の建設は、クロアチアの他の高速道路に比べて費用がかかりすぎることや、政治的な宣伝や口論の場になっていると批判された。2015年11月、A11はヤクシェヴェツインターチェンジで初めて国内高速道路網に接続され、A3高速道路との接続となった。2016年現在、高速道路の完成予定日は決まっていない。
この高速道路は、中央分離帯で区切られた各走行方向に2車線と 1車線の緊急車線から構成されています。A11 高速道路の交差点は両方とも立体交差です。2016 年 1 月現在、ルート沿いに 5 つの出口と 1 つの休憩所があります。この高速道路は、ヴェリカ ゴリツァ以南の区間ではチケット システムを使用して有料ですが、残りの区間は、ザグレブとヴェリカ ゴリツァのバイパス道路の残りの部分と同様に無料です。
ルートの説明
A11高速道路はクロアチアの未完成の南北高速道路で、ヴェリカ・ゴリツァ南部のD30国道とD31国道にまたがっている。[1]設計された高速道路ルートは、地域の重要な道路であり、特にザグレブ、ヴェリカ・ゴリツァ、シサク間の通勤交通量が多いD30国道から徐々に交通を引き継ぐことが計画されている。2016年1月現在、ルートの30キロメートル（19マイル）が開通しており、それぞれヴェリカ・ゴリツァ出口とポリャナ・レケニチュカ出口でD31道路とD30道路を接続している。D30とD31はヴェリカ・ゴリツァ自体に共通の交差点があり、高速道路区間への代替ルートとなっている。[2] [3] A11高速道路の法的に指定された終点は、ザグレブバイパスのヤクシェヴェツインターチェンジとシサクである。[2]
A11 高速道路には、全長にわたって少なくとも各方向に 2車線と緊急車線があります。ヴェリカ ゴリツァ インターチェンジはクローバーリーフ インターチェンジです。A11 ルートは、ヤクシェヴェツからムラクリン幹線料金所までは無料ですが、それ以降はトランペット インターチェンジを構成するブシェヴェツ出口とレケニク出口で料金がかかります。
高速道路には自動交通監視・誘導システムが設置されている。これは、インターチェンジ、高架橋、橋、霧や強風が発生することが知られている地域など、運転条件が変化する可能性のあるゾーンに設置された測定、制御、信号装置から構成されている。このシステムは、変化する運転条件、考えられる制限、その他の情報を高速道路利用者に伝えるために、可変交通標識を使用する。[4] A11高速道路は主にサヴァ川の南側の平野を通っており、出口インターチェンジ自体を除いて大きな構造物を必要としない。
歴史
ザグレブ・シサク高速道路は、2005年から2008年の期間の高速道路開発計画においてクロアチア政府により優先交通ルートとして定義された。当時定義されたルートは、ザグレブバイパスの南側の4キロメートル (2.5マイル) の区間を除いて郡の開発計画に完全に準拠していた。この区間については、ザグレブ市と ザグレブ郡の空間計画文書の変更が必要となった。[5] Hrvatske autocesteはルートの予備調査を行い、A11をザグレブバイパスとサラエフスカ道路でザグレブに接続することを提案したが、これにはザグレブ鉄道操車場の下にトンネルを掘る必要があった。この計画ではまた、A3高速道路のブジンインターチェンジを西に約2.5キロメートル (1.6マイル) 移設する必要もあった。[6]この計画では、2007年までにヴェリカゴリツァ南部、2008年までにレケニク、その後シサクまでの高速道路の完成が計画されていた。当時、ヴェリカゴリツァとブシェヴェツ間の最初の区間の費用は3億2800万クーナ（4430万ユーロ）、レケニクまでの延長は5億8600万クーナ（7910万ユーロ）と見積もられていた。[7] 2006年2月と3月、クロアチア政府はヤクシェヴェツインターチェンジとヴェリカゴリツァジャグ出口にまたがるA11の最北端の8.3キロメートル（5.2マイル）の入札手続きを実施した。当時、この区間の費用は7億7000万クーナ（1億400万ユーロ）と見積もられ、建設工事は2007年6月15日までに完了する予定だった。[8] 4月4日、ヴェリカ・ゴリツァ・ジャグ・インターチェンジとフラシュチェ・トゥロポリスコ間の工事の開始が発表された。この契約は、 Viadukt、Hidroelektra、Konstruktor、Strabagからなる合弁会社が、付加価値税抜き2億200万クーナ（2730万ユーロ）で受注し、工事は2007年6月15日までに完了する予定だった。[9]
遅延の最初の兆候は、中央政府がザグレブ県当局と非難の応酬を始めた2007年3月に現れた。政府は、県が空間計画文書の必要な修正を採用しなかったため、県当局が故意にプロジェクトを遅らせていると非難した。一方、県は、政府のプロジェクト資金が不十分であり、中央政府による非難は資金不足を隠蔽するためのものだと非難した。[10]この状況を受けて、2008年に高速道路はシサク方面から建設されると発表されたが、土地が購入されておらず、建設設計を調整する必要があったため、すぐには実現できなかった。それでも、2009年初頭にはシサク北部で工事を開始すると発表された。[11] 2009年にシサクから建設を開始する計画は、2008年7月に確認された。このとき、クロアチア鉄道は、路線がシサクのすぐ南に位置するペトリニャのモシュチェニツァ郊外ではなく、シサクの北郊に短縮されるかもしれないという噂を否定した。 [12] 2008年8月までに、ザグレブ操車場下のトンネル計画は放棄され、代わりに計画中のヤクシェヴェツインターチェンジの北まで延びる高架橋が選ばれた。その後すぐにヤクシェヴェツインターチェンジの建設が開始されたが、行き詰まった。[13]
2009年5月9日、A11高速道路の最初の区間が完成し、ヴェリカ・ゴリツァ出口とブシェヴェツ出口にまたがって開通した。この区間は9キロメートル（5.6マイル）の長さで、6つの橋、4つの高架道路、2つの野生生物横断歩道、高架橋、地下道が含まれている。この区間の総費用は6億5700万クーナ（8880万ユーロ）と報告されている。開通式では、ザグレブとモシュチェニツァ間の全路線が2011年までに完成すると発表された。[14] 2009年5月、ブシェヴェツ-シサク区間の新規建設契約が締結されたが、同年9月にキャンセルされた。キャンセルは資金源とモデルの変更によるものとされ、2009年11月に新規契約が発表された。[15]
A11高速道路の最初の区間が開通して以来、野党はプロジェクトが過度に高価であると批判し、推定費用が1キロメートルあたり1,480万ユーロであるとし、スプリットまでのA1高速道路の1キロメートルあたりの費用が400万ユーロ強であるのと比較した。高速道路の運営者であるクロアチア道路公社は、ルート沿いの地盤が悪く、大量の埋め戻しと埋め戻し材の輸送が必要になるため、価格が高かったと主張した。[16] [17]さらに、クロアチア道路公社は、A11とA1の1キロメートルあたりの費用の主張を否定した。両高速道路を運営する会社は、A1高速道路の平均価格は1キロメートルあたり710万ユーロ、A11高速道路の平均価格は1キロメートルあたり1130万ユーロであると主張し、さらに最も近い採石場が約100キロメートル（62マイル）離れた遠隔地にあるため、埋め戻し材の輸送コストが高いことを理由に挙げた。[18] A11高速道路の建設は、建設現場が選挙運動中のテープカット式典の会場として一般的に使用されていると認識されており、道路建設への政治介入の例として批判された。[19]
2010年4月、当時の計画距離47.9キロメートル（29.8マイル）のザグレブバイパスとシサク間のA11高速道路全線が、2年半以内に51億クーナ（6億8900万ユーロ）の費用で完成する予定であった。[20]
11.2キロメートル（7.0マイル）のブシェヴェツ-レケニク区間の建設工事は2010年4月に開始され、2011年に完成すると発表された。この区間では、2つの橋、6つの高架道路、4つの暗渠、レケニク料金所、ペシュチェニツァ休憩所の建設が必要であった。建設工事の契約は、 Konstruktor、Hidroelektra、Osijek Koteksに授与された。契約工事の価値は、VATを含めて6億4500万クーナ（8710万ユーロ）である。[21] [20]このサブセクションは2015年4月に開通し、コストはVATを除いて7億クーナ（約9500万ユーロ）で、これまでクロアチア高速道路公社が建設した中で最も高価な高速道路となった。[22]
A11のヤクシェヴェツ-ヴェリカゴリツァ水路区間11キロメートルはザグレブ郊外に広がっており、法律の変更、土地収用、資金調達の問題により完成が繰り返し延期されていた。[13] [23] [6] 2015年11月、ヤクシェヴェツとヴェリカゴリツァ水路インターチェンジを結ぶこの高速道路の区間が開通した。総工費は16億4500万クーナ（2億2220万ユーロ）だった。[24]この区間には、路線上で最も重要な構造物のいくつか、鉄道と道路にまたがる743メートル（2,438フィート）のオドラ高架橋と、サヴァ・オドラ運河にかかる322メートル（1,056フィート）の橋が含まれている。ヤクシェヴェツ-ヴェリカゴリツァ区間はヴェリカゴリツァ市を迂回するために建設された道路網の一部である。[25]
さらなる建設
将来、ザグレブ方面からサラエフスカ通りを経由してヤクシェヴェツインターチェンジに至るA11へのアクセス道路には、そこにあるクロアチア鉄道の操車場の幅に渡る大きな高架道路が必要となり、2015年時点で準備投資が行われていた。[26]
レケニク・シサク区間では、計画されている高速道路ルートに沿って公共施設を移転する準備工事が2011年に開始されました。[27] 2012年5月、クロアチア道路公社はレケニク南部の建設工事の中止を提案しました。[28]その後、計画は復活しましたが、この区間への総投資額は比較的少なく、2015年でもわずか623,000クーナ（84,189ユーロ）でした。[26]
この高速道路を完成させる計画は2021年の初めに復活し、政府はプロジェクトが2023年に完了すると発表した。[29] 11kmの高速道路の建設には3億クロアチアクーナ（4000万ユーロ）の費用がかかり、作業開始から2年で完了する予定である。[30]
完成すると、A11号線はヴェリカ・ゴリツァ・ジャグ出口とシサク間で有料となるが、ヴェリカ・ゴリツァ・ジャグとヤクシェヴェツ・インターチェンジ間の区間はザグレブバイパスの一部として無料のままとなる。[31]
最終的に、A11が完成すると、8つのインターチェンジ、クパ川に架かる270メートル（890フィート）のアーチ橋、およびヤクシェヴェツインターチェンジの北側、ザグレブ操車場を横切る710メートル（2,330フィート）の高架橋が設置される予定です。[32]
交通量
交通量は高速道路の運営者であるクロアチア道路公社によって定期的に計測・報告されており、その結果はクロアチア道路公社によって公表されている。2015年には、 A11高速道路の交通量計測地点はムラクリン幹線料金所とブシェヴェツ出口に設置された。両地点で年間平均日交通量（AADT）と夏季平均日交通量（ASDT）が記録された。[33]
2015年11月に完成したA11のヴェリカ・ゴリツァ・ジャグとヤクシェヴェツ・インターチェンジ間の区間は、D30国道交通のかなりの部分を引き継ぐことが予想されるため、既存のA11ルートと比較して交通量が大幅に増加すると予想されています。[説明が必要] A11のヤクシェヴェツ-ヴェリカ・ゴリツァ・ジャグ区間に平行するD30国道は、ヴェリカ・ゴリツァの北にあるヴェリカ・ムラカで測定された推定AADTが31,458台です。 [33]ヴェリカ・ゴリツァの南にあるヴェリカ・ゴリツァ・ジャグ・インターチェンジの近くにあるクリロヴェツのカウントサイトでは、AADTが4,721台です。[33]
終了リスト
参照
出典
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