A9（クロアチア）

A9高速道路
オートチェスタ A9
イスタルスキ・イプシロン
使用中 その他の高速道路
ルート情報
の一部
長さ	78.3 km (48.7 マイル)
主要な交差点
から	スロベニアとの国境検問所、プロヴァニアとカステル付近のD200とD510
主要交差点	カンファナール近くのA8
に	プーラ近郊のD66
位置
国	クロアチア
郡	イストラ
主要都市	ウマグ、ポレッチ、ロヴィニ、プーラ
高速道路システム
クロアチアの高速道路

A9高速道路（クロアチア語：Autocesta A9）は、クロアチアを南北に走る全長78.3キロメートルの高速道路です。イストリア半島最大の都市プーラを起点として、北へ走り、カンファナルインターチェンジでクロアチアの高速道路・高速道路網に達します。ここでA8高速道路と合流し、イストリアY字道路システムを形成します。A9はここから北へ走り、スロベニアのカシュテル国境とプロヴァニア国境検問所まで続きます。この高速道路はクロアチアの重要な南北交通回廊であり、ヨーロッパルートE751の一部です。この高速道路の国家的重要性は、それが結ぶ都市や町への好経済効果と、クロアチアの観光業にとっての重要性に反映されています。観光業にとってのこの高速道路の重要性は、交通量が80％以上増加する夏の観光シーズンに特に高くなります。

A9高速道路の建設工事は1988年に始まり、最初のセクションは1991年に開通し、2番目のセクションは翌年に続き、完成したルートはわずか13.6キロメートル（8.5マイル）に延長されました。資金不足によりさらなる開発が遅れ、1995年にBINA IstraはA9を含むイストリアYを開発するための32年間の建設・運営・譲渡の利権を獲得しました。建設はすぐに再開され、2006年までに全ルートが立体交差のある2車線の高速道路として完成しました。2008年には、新しく建設された道路を6車線の高速道路にアップグレードすることを目的として、さらなる建設工事が開始されました。2011年6月までに、ミルナ橋とリムスカ・ドラガ高架橋を除くA9ルート全体が高速道路の基準に達しました。

この高速道路は、2 つの橋を除いて、中央分離帯で区切られた各走行方向に2車線と1 車線の緊急車線から構成されています。A9 高速道路のすべての交差点は立体交差になっており、2011 年 9 月現在、ルート沿いに 10 か所の出口と 6 か所の 休憩所があります。この高速道路はチケット システムを使用して有料で通行できるため、各出口には料金所があり、A9 高速道路と A8 高速道路には統合された通行料金システムが導入されています。

A9高速道路はイストリア半島を横断し、クロアチアの重要な南北高速道路である。南部最大の都市プーラとロヴィニ、ポレッチ、ノヴィグラード、ウマグの各都市を結び、コペル南部のスロベニアとの国境にあるカステルとプロヴァニアで終わる。^[1]クロアチアの道路網のこの部分は、ヨーロッパルートE751の一部でもあり、コペル-カンファナル-プーラとカンファナル-リエカである。^{[2]この高速道路は、}経済発展、特に観光と輸送ルートとしてクロアチアにとって非常に重要である。この道路はアドリア海沿岸に沿って走り、多数の観光リゾート地を結んでいるため、多くの輸送と観光客が利用している。^{[3] [4] [5]}

この高速道路は、北端の国境検問所アクセス ラウンドアバウト（国道D200とD510のジャンクション）から、南端のプーラとプーラ空港に通じる国道 D66まで、78.3 キロメートル (48.7 マイル) にわたって走っています。このルートは、合計 9 つのインターチェンジと、フィーダー ロードとして機能する国道網を介して、イストラ半島の西部、南部、中央部の町やリゾート地を結んでいます。このルートは、主にイストラ半島の西海岸に比べて内陸に約 5 キロメートル (3.1 マイル) 走っており、 Ž5002 および Ž5003 郡道との同名のインターチェンジを経由してサヴドリアやウマグ、D301を経由してノヴィグラードなど、多くの観光リゾート地にサービスを提供しています。また、 D300 国道を経由してウマグに至る南側の代替リンクもあります。ルートのこの部分は、ミルナ川に近づくにつれて、一般的に南北の道をたどります。川を渡った後、ルートは南東に曲がり、ヴィシュニャンに向かいます。その後、A9 ルートは元の南北方向に戻り、ポレッチにつながるD302 道路とのバデルナインターチェンジと、 D21 道路とのメダキ インターチェンジに到達します。D21 は A9 とほぼ平行に走っており、すべての A9 インターチェンジから直接または短いコネクターを介してアクセスできます。そこからルートは再び南東に曲がり、リム渓谷を横断します。リムスカ ドラガ高架橋が架かる渓谷を横断した後、カンファナル インターチェンジに到着します。このインターチェンジは、イストリア Yシステムを形成する A9 と A8 ルートのジャンクションであり、 D303 道路を経由してロヴィニにアクセスできます。カンファナルとプーラの間では、ルートはさらに南に曲がり、徐々に半島の西海岸に近づき、ヴォドニャンを迂回して、ファジャナとブリユニ国立公園にアクセスできるようになります。この路線はD66道路とプーラバイパス道路が交わるプーラインターチェンジで終点となる。^{[4] [5] [6] [7]}

A9高速道路は、全長にわたって少なくとも各方向に2車線と緊急車線があるが、ミルナ橋とリムスカ・ドラガ高架橋では2車線となっている。高速道路の出口には数種類のインターチェンジがある。カンファナルとプーラにはクローバーリーフ・インターチェンジがあり、ヴィシュニャンと両方のヴォドニャン出口はトランペット・インターチェンジ、ブイェ出口はダイヤモンド・インターチェンジ、残りは部分クローバーリーフ・インターチェンジである。高速道路沿いには数多くの休憩所があり、単純な駐車スペースやトイレからガソリンスタンドやその他の施設まで、様々なタイプのサービスを提供している。[ ^8] 2011年9月現在、高速道路には北端のラウンドアバウトに加えて10のインターチェンジがあり、多数の町や都市、クロアチアの国有道路網へのアクセスを提供している。^{[5] [7]}

高速道路には自動交通監視・誘導システムが設置されている。これは、インターチェンジ、高架橋、橋、霧や強風が発生することが知られている地域など、運転条件が変化する可能性のあるゾーンに設置された測定、制御、信号装置で構成される。このシステムは、変化する運転条件、考えられる制限、その他の情報を高速道路利用者に伝えるために、可変の交通標識を使用する。 ^[9] A9高速道路は主にイストリア半島の海岸平野と起伏のある丘陵地帯を通るが、ルートの北部は2つの大きな谷を横切るため、ルートを横断するためにミルナ橋とリムスカ・ドラガ高架橋という2つの大きな構造物が必要となる。^{[5] [10] [11]}

A9は有料高速道路で、クロアチアの通行料金区分に基づいたクローズド料金システムを採用しています。このチケットシステムは、2011年6月よりイストリアYシステム全体で導入されています。^[12] A9高速道路の通行料金は走行距離によって異なり、乗用車の場合は3.00クーナ（0.40ユーロ）から26.00クーナ（3.51ユーロ）、セミトレーラートラックの場合は15.00クーナ（2.02ユーロ）から185.00クーナ（25ユーロ）です。^[13]通行料金は、主要なクレジットカード、デビットカード、およびいくつかのプリペイド料金徴収システムを使用して、クロアチアクーナまたはユーロで支払うことができます。後者には、高速道路運営者が発行するさまざまな種類のスマートカードと、クロアチアのほとんどの高速道路で共有され、料金所の専用レーンでドライバーに割引料金を提供する電子料金徴収（ETC）システムである「ENC」が含まれます。^[14]

高速道路の運営会社BINA Istraは、2011年上半期の収入が6580万クーナ（890万ユーロ）だったと報告している。これは前年同期比30.8％の増加である。この数字にはイストリアYシステム全体、すなわちA9高速道路とA8高速道路が含まれている。増加の主要因は、ミルナ橋とウチカトンネルのみで通行料が課せられるオープン料金システムに代えて、すべてのジャンクションで通行料が課されるクローズド料金システムを導入したことである。^{[5] [15]}

ミルナ橋とリムスカ・ドラガ高架橋は、A9高速道路上で最も長い個別の構造物である。ミルナ橋は、このルートで建設された最も重要な構造物であり、ミルナ川に架かって高速道路を川とその谷に渡しており、2005年から使用されている。橋の長さは1,354メートル（4,442フィート）、橋の上部構造の幅は10.1メートル（33フィート）である。A9にチケットシステムが導入される前は、橋の使用には料金が課せられていた。2011年9月現在、橋は片側一車線となっている。^{[11]リムスカ・ドラガ高架橋は、}リムスカ・ドラガ渓谷に架かるために1991年に建設された。高架橋の長さは522メートル（1,713フィート）、幅は12.1メートル（40フィート）で、高速道路で2番目に長い構造物である。この高架橋は、5スパンに渡って異なる深さの連続した箱桁で構成され、最大高さは125メートル（410フィート）である。この高架橋は1999年からA9高速道路に組み込まれている。ミルナ橋と同様に、2011年12月現在、この高架橋は片側一車線となっている。^[10]

A9高速道路とイストリアY全体の建設は、クロアチア議会がイストリア半島とクロアチアの他の地域を結ぶ近代的な道路建設を促進するようイストリア出身議員らが請願したことを承認した1968年に始まった。その後、イストリアの自治体はウチカトンネル建設の資金として公的融資を開始し、1976年に着工した。工事は1981年に完了し、マトゥルジとルポグラフ間の22.6キロメートル（14.0マイル）の2車線高速道路区間の建設も含まれていた。A9高速道路とA8高速道路によって形成される「Y」字型は、もともとリエカとイストリアの空間計画文書によって定義され、後に1988年にクロアチア共和国の空間計画文書に組み込まれ、カンファナルインターチェンジをA9とA8ルートのジャンクションとして定義した。^[16]

A9号線で最初に建設されたのは、メダキとカンファナール間の7.4キロメートル（4.6マイル）の区間だった。この工事は1988年に始まり、1991年に完成した。これには、リム渓谷を横切る552メートル（1,811フィート）の高架橋も含まれている。ブイエとノヴァヴァス間の6.2キロメートル（3.9マイル）の区間は、1990年から1992年にかけて建設された。1997年から1999年の間に、メダキとヴォドニャン間のすべての区間が完成した。ウマグとメダキ間の区間の建設工事は2003年に始まり、2005年までに完了した。最後に、ヴォドニャンとプーラ間の最南端の区間の建設は2005年に始まり、2006年末までに完了し、立体交差のある2車線の高速道路としてのイストリアY号線の完成を告げた。^[16]

高速道路を4車線にアップグレードする作業は2008年10月6日に開始された。^[17]アップグレードは2段階で行われる予定で、BINA Istraによって2Aと2Bに指定された。2A段階では、ミルナ橋とリムスカ・ドラガ高架橋を除いて、ウマグとプーラの間に2車線の道路を建設する必要があった。^[5]約30キロメートル（19マイル）のA9のプーラ–カンファナールインターチェンジセクションのアップグレードは、2010年6月20日に完了した。その時点で、ミルナ橋を含む高速道路の最初の有料区間として、セクションでチケットシステムが導入された。^[18] 2010年6月28日、A9高速道路の北端が、スロベニア国境のカステルとプロヴァニアの国境検問所への2つの接続道路が交差する場所にアクセスラウンドアバウトを備えて完成した。^[19] 2A段階に含まれる高速道路の残りの部分では改良工事が続けられ、カンファナールインターチェンジとウマグ間の50キロメートル（31マイル）の区間は、予定より8か月早い2011年6月14日までに4車線の高速道路に改良されました。A9高速道路の改良の総費用は2億2800万ユーロでした。^[20]

1995年9月21日以来、この高速道路は32年間の建設・運営・譲渡コンセッション契約の一環として、 BINA Istra社によって運営されている。コンセッションでは、既存の道路54キロメートル（34マイル）の区間と、完成したウチカトンネルのチューブを引き継ぐことが規定されていた。^[21]コンセッション契約では、道路の建設、維持管理、および年間平均日交通量（AADT）が10,000台に達したとき、または夏季平均日交通量が16,000台に達したときに、高速道路基準（2車線道路）へのアップグレードを行うことも義務付けられていた。後者は2005年に達成され、高速道路のアップグレード工事は2008年に開始されたが、当時のAADTはわずか8,500台であった。^{[5] [16]}

A9号線沿いで実施される改良工事の2B2段階には、ミルナ橋とリムスカ・ドラガ高架橋の並行構造物の建設が含まれており、それぞれが高速道路の追加車線を運ぶことを目的としています。ミルナ高架橋とリムスカ・ドラガ高架橋の建設、および特定のセクションの停止車線は、ウチカトンネルの第2パイプの工事が完了した後に、ビナ・イストラとコンセッション提供者の間で合意された後に建設されます。^[22]

高速道路の最終区間、ウマグインターチェンジとスロベニア国境のカステル・ドラゴニャ国境検問所の間の最北端区間は現在、A9号線の暫定北端にあるラウンドアバウトを経由する2車線の接続道路で渡されている。^{[19] [23]}カステル・ドラゴニャ国境検問所はクロアチアとスロベニア間の高速道路接続の合意された連絡地点であるため、この区間はスロベニアがH5高速道路を完成させ、国境検問所をコペルとその高速道路システムに接続したときに建設される予定である。スロベニアの高速道路開発会社DARSは2010年に高速道路建設の計画を立てたが、2021年現在進展は見られない。^{[24] [25]}

交通量は高速道路の運営者であるBINA Istraによって定期的に計測され、報告されており、その結果はHrvatske cesteによって公表されています。2015年には、Buje-Nova Vas区間で最大の年間平均日交通量（AADT）が記録されました。

AADTと夏季平均日交通量（ASDT）の交通量の違いは、高速道路がイストリア半島沿いのアドリア海リゾートへの観光客を大量に輸送しているという事実に起因しています。平均すると、A9高速道路のASDTはAADTより218％多く輸送しています。AADTに対するASDTの増加率が最も大きいのは、ノヴァヴァス-ヴィシュニャン区間で、229％です。 [26] BINA Istraは、観光シーズンのピーク時には高速道路が1日あたり2万台以上の車両を輸送すると予想しています。 [ ^{27 ]}

A9高速道路沿いには6つの休憩所がある。法律では休憩所を4種類に分け、AからDのタイプに指定している。Aタイプの休憩所にはガソリンスタンド、レストラン、ホテルまたはモーテルなど、あらゆる設備が整っている。Bタイプの休憩所には宿泊施設はない。Cタイプの休憩所は非常に一般的で、ガソリンスタンドとカフェはあるが、レストランや宿泊施設はない。Dタイプの休憩所には駐車スペース、トイレがあり、ピクニック用のテーブルやベンチがある場合もある。A9高速道路沿いの休憩所は一般的にこのランク付けシステムに従っているが、追加サービスを提供しているところもあるため、かなりのばらつきがある。ガソリンスタンドには小さなコンビニエンスストアが併設されていることが多く、LPG燃料を提供しているところもある。^[28]

主要高速道路運営会社であるBINA Istraは、A、B、Cタイプの休憩所を公募を通じてさまざまな運営会社に貸し出している。休憩所運営会社は、燃料供給業務を転貸することはできない。2011年9月現在、A9高速道路にはCタイプの休憩所が2か所あり、運営会社はINAのみである。休憩所は高速道路の両方向からアクセス可能で、年中無休24時間営業している。^[29]

• 国際E道路ネットワーク
• クロアチアの交通