導体（レール）

車掌（北米英語）または車掌（英連邦英語）は、列車/機関車の実際の運転に関係しない運用および安全上の義務を担当する列車乗務員です。車掌という肩書きは北米の鉄道事業で最も一般的ですが、この役割はさまざまな役職名で世界中で一般的です。英連邦英語では、車掌は車掌または列車管理者とも呼ばれます。^[1]

指揮者または警備員の責任には通常、次のものが含まれます。

• 列車が適用される安全規則と慣行に従っていることを確認する
• 駅から列車が予定通り運行されているか確認する
• 電動ドアの開閉
• チケットの販売、確認、その他の顧客サービス業務
• 車や貨物が適切に集荷され、降ろされることを確認する
• 途中の書類手続きの完了
• 後進運転中に列車の動きを誘導する
• 車両の連結または連結解除
• 車両の出発や到着の手伝い

一部の高速交通システムでは、アナウンスやドアの開閉を行う車掌を雇用しているが、これらは本来は機関士が行う業務である。車掌はプラットフォームを最もよく見渡せるように、列車の中央に留まることが多い。自動化の進歩により、ほとんどの交通システムではワンマン列車運転(OPTO)を使用できるが、ニューヨーク市地下鉄、トロント交通委員会、シドニー列車など一部のシステムでは車掌を雇用し続けている。

北米では、車掌は貨物列車、旅客列車、またはその他の種類の列車を管理し、ブレーキ手、旗手、改札係、副車掌、車内サービス要員を含む列車乗務員を直接監督し、列車の移動に責任を負います。機関士 (運転手) は車掌から指示を受けます。港務員 (駅長) と追加の機関士 (機関助手、機関士) は、安全で効率的な列車運行と鉄道の規則と手順の順守について責任を共有します。一部の鉄道会社では、組合契約で車掌は機関士に昇進しなければならないと規定されています。

指揮者が遂行するその他の職務には以下のものがあります。

• 機関士と指令員と共同で列車の移動権限を調整し、この権限を超えていないことを確認する
• ヤードマスター、列車長、ディスパッチャー、車内サービス担当者など、他の関係者とコミュニケーションを取り、調整します。
• 沿線信号、分岐器の位置、列車の安全な走行に影響するその他の状況に注意してください。
• 鉄道車両の機械的検査
• 機関士が列車の空気ブレーキをテストするのを手伝う
• エンジニアに動き始めるか止めるかを知らせる
• 旅の記録を残す
• 旅客列車の切符を確認し運賃を徴収する
• 送り状と運送状の記録を保管する
• 入換やスイッチングを指示、調整し、通常は手動で実行する

旅客列車では、車掌と機関士が列車を安全かつ迅速に運行できるよう支援し、作業負荷を分担し、委任された責任を引き受ける 1 人以上の制動手/助車掌を雇用する場合があります。列車乗務員のルートまたは勤務時間が 1 シフトを超える場合、または労働時間数の法的または契約上の制限と矛盾する場合は、複数の乗務員が割り当てられ、それぞれに制動手/助車掌が割り当てられる場合があります。旅客列車の車内サービス乗務員は通常、指定された食事休憩と睡眠休憩を含め、運行中ずっと勤務を続けます。

北米で鉄道が開通したほぼ当初から、貨物列車の車掌は後部の旗手とブレーキ手とともに車掌車に乗り、そこから業務を遂行していた。技術の進歩と運行コスト削減の圧力により車掌車は不要となり、ほとんどの場合廃止された。これにより、車掌は列車の最後尾から列車の先頭の機関車（または機関車群）に移動した。ほとんどの場合、これらの同じ状況により、先頭のブレーキ手、旗手などの列車乗務員も徐々に廃止された。

今日のほとんどの鉄道の貨物列車の乗務員は、機関士 1 名と車掌 1 名の 2 名である。鉄道会社は運行費と人件費の削減を強く求め続けており、これが副乗務員の削減につながる恐れがある。鉄道会社は、機関士が既に車掌の資格を持っているため、車掌の職務を容易に引き受けられると合理化する。実際、ほとんどの鉄道では、機関士はブレーキマンとしてスタートし、次に車掌になり、最終的に機関士になる。モンタナ・レール・リンクなど、一部の鉄道会社はすでにこうした戦略を導入しており、機関士と車掌の 2 名で運行している。しかし、ほとんどの鉄道会社は、主要な鉄道労働組合、主に全米運輸労働組合(UTU) と交渉した乗務員構成協定に基づき、機関士に加えてブレーキマン/副車掌を雇う契約上の義務がある。したがって、車掌の職を廃止するには、鉄道会社と労働組合が新たな協定を交渉する必要がある。鉄道会社が成功すれば、すでに機関士として訓練され認定を受けた車掌は、理論的には機関士として働くことができる。まだ機関士に昇進していない者は、職に空きが出たら機関士として訓練を受けなければならない。その他の者は他の職に就くか、職を失う可能性がある。機関士の主な組合である機関車技師同胞団は、組合員に列車を単独で運転させるのは危険であると主張し、この運動を支持していない。

1990 年代後半までに、北米の鉄道では、操車場での切り替え業務にリモート コントロール機関車がますます普及しました。このシステムにより、車掌は、運転室の機関士に無線でコマンドを送信するのではなく、ワイヤレス リモート ユニットを介して機関車を直接制御できます。クラス I の鉄道操車場の中には、車掌用に RCO パックを使用しているところもありますが、使用していないところもあります。これは、操車場の規模と種類によって異なります。クラス I の鉄道では、RCO パックの使用方法について、座学と実地指導で車掌をトレーニングし、最後に RCO オペレーターとしての実地トレーニングと認定を行います。現在、ノーフォーク サザンなどのクラス I の鉄道では、RCO 資格を持つ車掌は、RCO 切り替えを使用している操車場にいる場合、RCO 操作のみを実行する求人掲示板から作業する必要があります。

米国では 2 名の列車乗務員の配置を連邦で明確に規定していないため、ユタ州交通局は当初、FrontRunnerサービスをオペレーターのみで運営し、収入は支払い証明システムで徴収する計画でした。運行開始前に、FRA は FrontRunner に対し、緊急避難、障害者のアクセス、その他の安全が重要な状況に対応するために各列車に 2 人目の乗務員を雇うことを義務付けました。FrontRunner はこの職務を「列車ホスト」と分類し、鉄道業務よりも顧客サービスに重点を置いています。アムトラックのDowneasterなど、他のサービスでも、収入に関連しない顧客サービス業務でアシスタント車掌を支援するために列車ホストを使用しています。

地下鉄の列車における車掌の基本的な職務は次のとおりです。

• プラットフォーム上で列車の配置を確認する
• 電車のドアの開閉
• アナウンスをする
• 出発時のホーム観察^[2]

マサチューセッツ湾交通局のすべての重鉄道列車は、運転手と車掌の2人乗りで運行されている。車掌は列車の最後から2番目の車両の運転室にいる。列車が駅に到着すると、車掌は運転室のコントロール装置を使ってドアを開ける。この目的のために、運転室の両側に2組のコントロール装置が用意されている。ドアゾーンは2つあり、1組のコントロール装置は車掌の車両とその車両の前方のドアを操作し、もう1組のコントロール装置は車掌の車両の後方のドアを操作する。乗客が乗車または降車を完了すると、車掌は前方を見て運転室の前方のドアを閉める。このプロセスは、車掌の運転室の後方のドアでも繰り返される。ドアが閉まることを乗客に知らせるためにドアチャイムが使用される。^[2]

メトロポリタン交通局（ニューヨーク市）の交通システムは、運転手と車掌の2人1組の乗務員で列車を運行している。車掌は列車の中央に位置し、ドアの開閉を担当する。列車が駅に到着すると、車掌はプラットホームの壁または天井に取り付けられた白黒の「ゼブラボード」^[3]を観察して、プラットホーム上の列車の配置を確認する。列車が適切に配置されている場合、長さ6フィートのゼブラボードは車掌室の真向かいに位置するはずである。^[2]

ドアを開ける前に、車掌は運転室の窓を開け、人差し指でゼブラボード^[3]を指して運転手に停止位置を確認します。ドアは車両の適切な側にあるコントロールパネルから操作され、位置合わせの確認が完了すると開きます。MBTAと同様に、ドアには車掌の前方のドア用と車掌の後方のドア用の2つの独立したコントロールがあります。

ドアが開いた後、車掌は窓から頭を出して乗客の乗降を観察する。ドアは少なくとも10秒間開いたままで、車掌がドアを閉めると決めたら、車掌は車内のPAシステムを使用してドア閉まりの警告をアナウンスする。プラットホームに人がいなくなると、車掌は後部の車両のドアを閉める。ドアがロックされた信号を受信すると、車掌は列車の前方部分のドアを閉める。ドアチャイムは乗客にドアが閉まることを警告する。すべてのドアが閉まると、車掌はドアキーを抜き、運転手に安全に進むことができることを知らせる。^[2]

列車が駅を出発すると、車掌はプラットホームを車両 3 台分の距離にわたって監視します。駅出発監視は、乗客や荷物がドアの間に挟まれてプラットホームに引きずり込まれないようにするために行われます。車掌は、この監視中に少なくとも 2 回は前方車両と後方車両を監視する必要があります。

各PATH列車は、運転手と車掌の 2 人乗りの乗務員で運行されます。車掌はドアの操作とアナウンスを担当します。車掌は 1 両目の後端にいます。

列車が駅に入ると、車掌は車両の適切な側にある制御盤からドアを開けます。制御盤は 2 つあり、1 つは車掌車両のドアのみを操作し、もう 1 つは残りのドアを操作します。ドアが開くと、車掌は運転室の窓を開けて乗客の乗降を観察します。ドアが空いていることを事前に確認した後、車掌は列車の PA システムを使用して、列車のドアが閉まっていることを乗客に警告します。ドアが空いていることが確認されると、車掌は車両のドアを閉めます。ドアがロックされた信号を受信すると、後部の車両のドアが閉まります。すべてのドアが閉まったら、車掌はドア キーを取り外し、運転手に進行を指示します。その後、車掌は列車が駅を出発するまでプラットフォームを監視します。^[2]

伝統的に、L の運転手が列車を運転し、車掌がドアの開閉や駅のアナウンスを行っていた。しかし、1964 年にイエロー ラインが開通すると、シカゴ交通局は車掌の段階的な廃止を開始した。1998 年までにすべての路線がワンマン運転に切り替えられ、CTA は全米で初めてシステム全体でワンマン運転を導入した交通機関となった。車掌の廃止により推定 1,380 万ドルの節約となり、ほとんどの車掌は駅の顧客サービス担当者または監督者として再訓練された。^[4]

トロント交通委員会は、その重鉄道路線で 1 人乗りと 2 人乗りの乗務員を組み合わせて使用​​している点で、やや異なります。TTC の1 号線と2 号線では、列車は 2 人の運転士 (運転手 1 名と車掌 1 名) で運行されます。これらの役割を担う従業員はクロストレーニングを受けており、列車が路線の終点に到達して方向転換が必要になるたびに役割を交代します。車掌はドアの制御と監視を担当し、列車の最後尾車両の後部運転室にいます。列車の線路ブザー システムを使用して、運転手に安全に進んでよいことを通知します。

駅に到着してドアを開ける前に、車掌は駅の壁に貼られた緑色の三角形^[5]を見て列車の配置を確認します。緑色の三角形は車掌の停止位置を示しており、車掌室の正面にある必要があります。車掌は、人差し指で運転室の窓から緑色の三角形を指して、運転手に停止位置を確認する必要があります。^[6]

運転室にはドア コントロールが 1 セットあり、すべてのドアを一度に閉めることができます。ドアが開くと、ドア開錠チャイムが鳴ります。車掌は運転室の窓から頭を出してプラットフォームとドアを観察し、ドアが空いていることを確認したら、ドアを閉めるボタンを押します。同時に、ドア閉錠チャイムが鳴り、続いて「ドアから離れてお立ちください」という自動アナウンスが流れます。車掌はブザーを使用して、列車が進むことができることを運転手に知らせます。

列車が駅を出発し始めると、車掌は窓から頭を出してプラットホームを観察します。プラットホームの壁にあるオレンジ色の三角形は、車掌がプラットホームの出発観察を中止し、頭を運転席に戻してもよい場所を示しています。プラットホームを監視して、乗客が列車に引きずられてトンネルに入らないようにすることは安全上の予防策です。^[5]

英国、オーストラリア、ニュージーランドでは、列車の運行の最終責任者は伝統的に「ガード」と呼ばれており、この用語は駅馬車の時代に由来しています。

20 世紀後半まで、これらの国の旅客列車の車掌は、切符の検査や販売の日常的な責任を負っていませんでした。彼らの仕事は、列車の安全な運行、時間管理、小包やその他の委託品の取り扱いに重点が置かれていました。専任の「巡回切符検査員」が収入保護の任務を担当していました。近年、車掌は廃止され、旅客列車の車掌が列車内での収入徴収と切符の検査の責任をより多く負うようになりました。

車掌は、切符の発券や顧客対応のほか、緊急事態が発生した場合に備えて、他の運用上の役割とともに「緊急保護」の任務についても訓練を受ける必要がある。これには、故障した列車や脱線した列車などに他の列車が衝突するのを防ぐために、起爆装置、軌道回路クリップ、旗などの緊急装置を使用する必要がある。運転士が運転不能になった場合、車掌は列車を保護できる唯一の人物である。その他の日常的な任務には、拡声システムや列車のドアの 操作などがある。

英国鉄道では、車掌が貨物列車で働くか旅客列車で働くかによっていくつかの等級の車掌が存在し、純粋に業務のみを担当する等級の車掌は、顧客と接触することなく貨物列車と旅客列車を運転していた。車掌が顧客とかなり接触する場合、その役職は通常、車掌兼車掌または車掌に分類される。英国鉄道以来、車掌の等級にはいくつかの名称が存在してきたが、いくつかの例外を除き、現在はすべて何らかの形で顧客対応の役割を果たしている。

マージーレール、クロスカントリー、ゴヴィア・テムズリンク鉄道、サウス・ウェスタン鉄道、ノーザン・レール、ファースト・グレート・ウェスタン、スコットレールでも車掌をめぐる紛争があったが、そのほとんどは労働者とその労働組合であるRMTが勝訴している。

英国では、警備の任務には以下が含まれます。

• 電車のドアの開閉
• ほとんどの鉄道会社での切符チェック
• サービスに関する急な変更があった場合は乗客に知らせ、変更があった場合は運転手に知らせる
• 緊急事態に対処し、パドル、短絡バー、軌道回路操作クリップなどの機器を使用して、警備員がすべての乗客を列車から安全に避難できるように、個人軌道安全の訓練を受けます。
• 切れたヒューズの交換など、列車の小さな修理
• 歴史的には、連続ブレーキを装備していない貨物列車のブレーキを補助するために、ブレーキ車のハンドブレーキを作動させる。

車掌が 2 つの信号旗を持つのは、イギリスのよく知られた伝統でした。赤い旗は運転手に停止を知らせ、緑の旗は運転手に出発を知らせます。今日では、これらの旗は歴史的鉄道を除いてほとんど使用されていません。夜間、車掌は旗の代わりに赤と緑のライトの付いたランプを使用して信号を与えていました。電子通信システムは現在非常に洗練されていますが、車掌は運転手の注意を引いたり、列車が動き出すことを乗客に警告したりするために、今でも時々笛を使用します。

長距離急行列車では、車掌の肩書きは、それらの列車を運転する権威にちなんで、上級車掌に格上げされることがあります。歴史的には、英国鉄道では、長距離都市間列車は通常、車庫の最上級車掌によって運転されていたため、上級車掌という名前が付けられました。最近の英国の民間旅客列車運行会社数社は、上級車掌の乗客向けの肩書きを「列車管理者」に改名しました。RSSB の規則書では、これらの個人を依然として車掌と総称しています。

英国鉄道では、近代化と経済的圧力により、一部の列車で車掌が配置されなくなり、運転手のみで運転されるようになった。最も最近^{[いつ? ]} 従来の車掌が廃止されたのはサザン鉄道で、列車運行会社と労働者の間で2年間の争いがあり、最終的に車掌は安全上極めて重要な役割を失うことになった。英国鉄道は、ロンドンとグラスゴーの一部の通勤列車と、ほぼすべての非旅客列車で最初に車掌を導入した。車掌を配置して運行された最後のロンドン地下鉄の列車は、ノーザン線で使用されていた1959年の車両であり、2000年1月27日に撤退して以来、ロンドン地下鉄のすべての列車は車掌のみで運転されている。

2003年、物議を醸した英国運行規則の改正により、車掌の安全と運行の役割の一部が運転手に移されました。鉄道サービスの民営化に伴い、列車運行会社は他のネットワークエリアにDOOを導入しようと試み、ロンドンのフェンチャーチストリートから運行するc2cはその一例です。現在、車掌は、列車管理者、列車ホスト、車掌など、いくつかの肩書きで表されます。サウスウェスタン鉄道とマージーレールは、依然として車掌という用語を使用しています。車掌の役割は、鉄道規則書と列車運行会社の両方によって定められています。

オーストラリアでは、主に州の鉄道の慣例に応じて、運転手のみで運転される列車と車掌付きの列車 が混在しています。

ニューサウスウェールズ州のすべての旅客列車は運転手と車掌が乗務します。貨物列車では 1980 年代に車掌が廃止されましたが、現在でも 2 人の機関車乗務員が乗務しています。

シドニー・トレインズは、メトロポリタン列車とインターシティ列車を運行しており、列車の車掌がいます。車掌は列車の乗客全員の安全に最終的な責任を負います。車掌はドアの操作や車内放送システムの制御、プラットフォーム業務の遂行、基本的な顧客サービスの提供、列車のスケジュール通りの運行の確認、社内郵便の受渡しなどを行います。シドニー・トレインズでは、車掌は旧型の列車の中央に配置されていますが、新型のワラタ列車や一部のインターシティ列車では、車掌は後方に配置されています。車掌は切符の検査は担当しておらず、この検査は運輸局やニューサウスウェールズ州警察が行っています。

NSW TrainLink の地域XplorerおよびXPTサービスでは、列車の車掌は乗客サービス スーパーバイザー (PSS) と呼ばれています。乗客の安全に責任を持つ一方で、PSS は、チケット検査や乗客アテンダントと一緒にカフェに常駐するなど、列車内での顧客サービスや付加価値機能の提供も担当しています。Xplorer 列車では、PSS が出発許可を出すと、運転手がドアを操作します。XPT 列車では、PSS は運転手と一緒に車掌のプラットフォーム業務を行います。

旅客列車はクイーンズランド鉄道によって運行されており、郊外の旅客サービスには運転手と車掌が、長距離サービスには旅客サービス監督者が乗車しています。

メルボルン都市圏の列車は1990年代初頭から運転手のみで運行されている。市内の鉄道フランチャイズが現在の運行会社であるメトロ・トレインズ・メルボルンに提供されたとき、ピーク時の列車の一部に車掌を復活させる提案があったが、プラットフォーム係員を追加雇用することに決定し、その選択肢は却下された。

V/Lineが運行する地域列車には運転手と車掌がいます。車掌はプラットホームの業務を担当し、機関車牽引の列車では列車のドアを操作し、乗客の荷物を取り扱います。車掌は車内郵便、乗客の安全と支援、車内アナウンスなどの責任を負い、切符の販売と検査業務を行います。^[7]

アデレード メトロの都市鉄道網は運転手のみの運転に設定されているが、乗客サービス アシスタント (PSA) による運転も行​​われている。これは安全上の役割であるが、顧客サービスと収益保護に重点を置いている。通常、ドアの操作は列車の運転手が行うが、PSA も行うことができる。ザ ガン、グレート サザン、インディアン パシフィック、ザ オーバーランドにはいずれもいわゆる列車管理者がいる。

トランスパース列車はすべて運転手のみで運行されます。

ニュージーランドでは、都心の通勤鉄道網には、運転手と列車管理者（車掌）が最低でも配置されています。

ウェリントンでは、チケットはまだ紙ベースで発行されており、各列車には1人から3人の乗客係（切符収集係）がいます。乗客係の正確な人数は、列車を構成する複数ユニットまたは車両の数によって異なります。

オークランドでは、車外発券システムとスマートカードシステムにより、スタッフのレベルが運転手と列車管理者のみに削減されました。オークランドの列車管理者は現在、列車の収益に対する責任を負っておらず、収益保護担当官がその役割を担っています。

車掌（ドイツ語ではZugführerまたはZugchef）は、列車の運行安全を監督し、列車の適切な運行に責任を負います。車掌は、列車の乗務員など、列車内のすべての従業員に指示を出す権限を持っています。車掌は、乗客サービスも提供し、乗務員とともに切符のチェックも行います。

車掌は、列車がプラットホームから出発する準備ができているかどうかを判断し、視覚または聴覚信号で機関士に出発を指示します。車掌は、車両の連結と分離、ブレーキの操作、機関士のためのブレーキ力の計算、および車両に関連するその他の技術的な事項について訓練を受けます。さらに、顧客サービス、切符の販売とチェックについても訓練を受けます。

ローカル線では、自動化のレベルに応じて、車掌の職務を他の人員が引き継いだり、自動システムに任せたりすることができます。

ハンガリーでは、車掌が列車の空気ブレーキのテストで列車の運転手を手伝うことがあります。また、列車が線路を変更するときに、入換を先導しなければならないこともあります。ハンガリーの車掌は、列車の出発を担当しています。各駅で、車掌は列車の運転手に準備完了の合図を出して、出発の許可を与えます。日中は、車掌はディスク (白​​で緑の縁取り) を使用して、列車の運転手に準備完了の合図を出します。

日没後は懐中電灯で合図をします。列車の運転手は、車掌の準備合図がなければ列車を動かすことはできません。車掌は、列車の運転手とともに、列車をスケジュールどおりに運行する責任があります。ハンガリーの旅客列車には常に少なくとも 1 人の車掌がいます。車掌だけが出発合図を出す権利を持っているため、車掌なしでは旅客列車は出発できません。

より長い列車には、車掌長の指揮下にある追加の車掌がいる場合があります。列車に車掌が複数いる場合、信号手順は次のようになります。

乗客全員が列車を降りたり乗ったりして出発時刻になると、車掌は他の車掌に準備完了の合図を求めます。出発しても安全であれば、車掌は車掌に準備完了の合図を送り、車掌は同じ合図を列車の運転手に送ります。

ベルギーやオランダと同様に、車掌も切符を回収して切符に刻印し、有効な運賃を持っていない人に罰金を課し、乗客にアナウンスをします。また、車掌は列車内で切符を販売しており、切符売り場がある駅で乗車した場合は、罰金を支払えば切符を購入できます。ただし、切符を購入する選択肢がない駅や停車場から乗車した場合は、罰金を支払うことなく車掌から切符を購入できます。

アイルランド鉄道の列車のほとんどは運転手のみで運転されています。車内の車掌が乗客の案内、アナウンス、簡単なメンテナンスを行います。一部の路線では、ドアの操作、緑の旗による出発準備の合図、チケットのチェックと販売など、車掌が引き続き行っています。

ベルギーとオランダでは、車掌は列車の安全と顧客サービスに関わる複数のタスクを担っています。ベルギー/オランダの車掌は列車の出発を担当しています。各駅で、車掌は列車の運転手に準備完了の合図を出して出発の許可を与えます。そのため、ベルギーとオランダの車掌は常にドアを閉めます (場合によっては開けます)。また、火災や避難などの緊急事態や事故が発生した場合に安全タスクを実行する責任もあります。これらのタスクのため、各旅客列車には少なくとも 1 人の車掌がいなければなりません。車掌のいない列車はまれですが、オランダの地方列車の中にはまだ存在します。出発列車には常に 1 人の車掌がいて、車掌は列車全体、乗務員、乗客の責任を負います。長距離列車には、車掌の指揮下にある追加の車掌がいる場合があります。安全タスクの他に、車掌は切符の収集と打刻、有効な運賃を持っていない乗客への罰金、乗客へのアナウンスも行います。

スイスの車掌は、地域列車または長距離列車に配属されます。前者の場合、彼らの仕事は主に切符の確認（および切符の紛失や間違いがあった場合の「切符補充」の発行）または顧客の問い合わせへの対応です。後者の場合、彼らは同じ仕事だけでなく、列車の出発準備、アナウンス、各駅のドアの閉まりと出発の合図、およびセキュリティインシデントが発生した場合の顧客対応も担当します。^{[8] [より良い情報源が必要]}

インドでは、すべての旅客列車と貨物列車に列車管理者（以前は車掌と呼ばれていた）^{[9]が配置されており、車掌なしでは旅客列車は運行できない。旅客列車の車掌は一般に}郵便車掌と呼ばれ、列車、列車の運行スケジュール、乗客と機関車の運転士の安全に全責任を負っている。車掌は特定の制服（通常は白）を着用する。

日中、車掌は双方向無線の助けを借りて、伝統的な緑の旗で操縦士に出発の合図を、赤の旗で停止の合図をします。日没後は、車掌は旗の代わりにランプ信号を使用します。操縦士に出発の合図をする数分前に、車掌は笛を吹いて乗客に列車に乗るよう警告します。乗客全員が安全に旅行できることを確認した後、車掌はブレーキ車から緑の旗を振って合図をします。緊急時には、車掌は赤の旗で停止を知らせ、直接ブレーキをかけて列車を停止させることができます。車掌が列車を管理しているため、操縦士は車掌からの合図なしに列車を動かすことはできません。

乗客ガードは、乗客がバスで運ぶことができない重い小包や荷物箱も受け取ります。野菜や牛乳などの一部の生鮮品も、ガードの監督下で輸送され、ガードは適切な積み下ろしの責任を負います。

旅客列車を定刻どおりに運行させることは、車掌の重要な職務である。車掌は、中型の勤務箱（通常は赤く塗られている）に所持品とその他の重要品を入れた救急箱を携行する。車掌の名前、役職、拠点の場所が箱に白で印刷されている。全駅に停車する指定の旅客列車は、車掌のブレーキ車に大型の重い鋳鉄製の金庫を積載しており、駅長（以前は駅長と呼ばれていた）が切符販売の現金領収書を革製のポーチに入れて保管する。1990年代後半から、車掌はそれぞれ双方向無線機を装備し、必要に応じて機関車の操縦士や他の列車と通信できるようになっている。無線機はまだ、従来の赤と緑の旗に取って代わってはいない。

車掌は、日本のほとんどの旅客鉄道路線で働いています。後部運転台で働き、ドアの開閉、発車メロディーの吹鳴、アナウンス、定刻出発の確保、乗降客の安全確保などの業務を担当します。

20 世紀前半まで運行されていた多くのアンティークまたは歴史的価値のある路面 電車(路面電車) は、2 人以上の乗務員による運行を前提に設計されていました。車掌は主に運賃を徴収し、停車場所から安全に出発できるときに運転手に合図をしていました。また、車掌は必要に応じて入換作業を手伝い、トロリーポールを交換し、乗客のニーズに対応していました。

現代の車両設計と乗車券発行の仕組みにより、路面電車やライトレールシステムでは車掌の必要性がほとんどなくなりました。近年では、2 人目の乗務員が必ずしも必要でない場合でも、運賃逃れを最小限に抑え、顧客ケア、監督、セキュリティ機能を提供するために、多くの現代の路面電車やライトレールシステムで車掌が導入されています (または再導入されています)。

イングランドでは、シェフィールド・スーパートラムとウェスト・ミッドランズ・メトロの近代的なライトレールシステムは、券売機の信頼性の問題から車掌を導入し始めた。ノッティンガム・エクスプレス・トランジットは車掌を導入したが、現在は券売機またはオンラインでチケットを販売している。^[10] マンチェスター・メトロリンクとクロイドン・トラムリンクはどちらも停留所の券売機に依存している。

車掌によるチケットの確認と販売のシステム：

• 入場時に行われ、これが（ほぼ）完了するまで車両は出発できない
• エントランスロビーに入った後、車両がすでに動いている間に行われ、その後、乗客は車の座席エリアに移動します。
• 乗客が着席し、車掌が彼らのところにやって来る

路面電車に運転手を付けて運行する現代の大量輸送システムには以下のものがあります。

• AEC ルートマスター
• バス運転手
• 貨物運転手
• 手動運賃徴収
• 新しいルートマスター
• 鉄道技師
• 収入保護検査官

• ウィリアム・P・ダニエルズ（編）、鉄道車掌協会（旧車掌同胞団）大支部の議事録：設立から第18回会期まで、1868～1885年。アイオワ州シーダーラピッズ：鉄道車掌協会標準協会、1888年。
• 鉄道車掌月刊誌/鉄道車掌

Vol. 1 (1884) | Vol. 2 (1885) | Vol. 3 (1886) | Vol. 4 (1887) | Vol. 5 (1888) | Vol. 6 (1889) | Vol. 7 (1890) | Vol. 8 (1891) | Vol. 9 (1892) | Vol. 10 (1893) | Vol. 11 (1894)

• 列車車掌本部 - 列車車掌のトレーニングと要件に関するリソース。包括的な鉄道業界情報。

• ウィキメディア・コモンズの鉄道車掌に関するメディア