イエローライン（CTA）

イエローライン
5000系イエローラインの列車がオークトン・スコーキー駅に近づいている
概要
状態	運用
ロケール	米国イリノイ州シカゴおよびスコーキー​
テルミニ	ハワード デンプスター・スコーキー
駅	3
サービス
タイプ	ライトメトロ[1] [2]
システム	シカゴ「L」
オペレーター	シカゴ交通局
デポ	ハワードヤード
車両	5000系 2両編成（標準）最大4両編成
1日の乗車人数	1,239（2023年平日平均）
歴史
オープン	1925年3月28日; 99年前 （1925年3月28日）
閉鎖	1948年3月27日; 76年前 （1948年3月27日）
再開	1964年4月20日; 60年前 (April 20, 1964)
テクニカル
行の長さ	4.7 マイル (7.6 km)
キャラクター	高い位置と同等レベル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	第三レール、 600V直流
動作速度	時速35マイル（56キロメートル/時）[3]
ルートマップ 黄色の線が黄色で強調表示されます Show interactive map 伝説 デンプスター・スコーキー オークトン・スコーキー スコーキーショップ ノースショアチャンネル スコーキー エバンストン アズベリー （提案） アップ-N エバンストン シカゴ 紫 レッド から95番/ダン・ライアン ハワード ヴ t e Show BSicon diagram map

イエローラインは、スコーキー・スイフトとも呼ばれ、イリノイ州シカゴにあるシカゴ「L」鉄道システムの支線です。4.7マイル（7.6 km）の路線は、シカゴの北側にあるハワードターミナルからエバンストンの南部を通り、イリノイ州スコーキーのデンプスターターミナルまで走り、途中スコーキーのダウンタウンにあるオークトンストリートに1回停車します。

ハワード駅では、イエローラインの乗客は「L」のパープルラインまたはレッドラインに乗り換えることができる。イエローラインは、ループ線に行かない唯一の「L」線であり、 ADAに完全に対応している唯一の「L」列車路線である。また、地下部分がなく高速道路の中央分離帯を走っていないにもかかわらず、全長の一部が地下溝を走っているという点でもユニークである。 ^[4]また、路線の西側部分には平面区間と交差点が含まれている。これは、かつてのシカゴ・ノースショア・ミルウォーキー鉄道の高速鉄道スコーキーバレールートの線路を使用して建設された。^[4]

スコーキーのオールドオーチャードモールまで路線を延長することが議論された。^[5] 1925年の最初の開業から1948年まで、この路線はエバンストンとスコーキーにいくつかの途中停車駅があったが、これらの駅は長い間使用されておらず、解体されていた。しかし、2010年6月にオークトンに新しい駅の建設が始まり、2012年4月30日に開業した。^[6]

列車はボンバルディア社製の5000シリーズ車両を使用して運行され、各列車は2両編成となっている。2023年の平日の平均乗車数は1,239人で、CTA鉄道システムの中で断然最も利用者の少ない路線となっている。^[7] 2009年後半までイエローラインは3200シリーズの車両で運行されていたが、この車両には2004年後半までパンタグラフを載せる屋根板が特別に装備されていた（3441～3456号車にはブラウンラインに正式に再割り当てされた後も現在まで屋根板が残っている）。イエローラインは、車両が不足するとレッドラインから車両を借りることがある。

イエロー ラインは、スコーキーのデンプスター ストリート 5005 にあるデンプスター スコーキー ターミナルから始まります。駅の北側には、列車が逆方向に進入できるように短い線路が伸びています。この線路はデンプスター スコーキーから南に向かって地上レベルで走っています。オークトン ストリートを渡った後、イエロー ラインは東に曲がり、スコーキー ブルバード (米国国道 41 号線) を横切ります。イースト プレーリー ロードの踏切を過ぎると、線路は高架になります。

この時点で、路線はスコーキーショップス CTA 保守施設を通過し、ノースショアチャネルを横断します。ドッジアベニューを越えた後、線路は溝に下ります。線路は約 1 マイル (1.6 km) 溝内に留まり、その後メトラ ユニオンパシフィック/ノースラインとパープルラインの線路の下を通過してハワードヤードに入ります。その後、線路は高架のハワード駅に通じるために上昇します。駅の南側には小さな区間が延びており、イエローラインとパープルラインの列車が逆走できます。

イエローラインはデンプスター・スコーキーとハワードの間を平日は毎日午前4時45分から午後11時15分まで、週末と祝日は午前6時15分から午後11時15分まで運行しています。運行頻度はラッシュアワー時には1時間あたり6本、その他の時間帯には1時間あたり4本です。^[8]

イエローラインは元々、旧シカゴ高速交通会社（CRT）のナイルズセンター支線として始まりました。この高速交通サービスは、シカゴ・ノースショア・ミルウォーキー鉄道の高速スコーキーバレー都市間路線の一部として、ハワードターミナルとナイルズセンターのデンプスターストリート間の5マイル（8km）の区間で始まりました。1925年3月28日に運行が開始されました。^[9]

この路線には、エバンストンとスコーキー（当時はナイルズセンターと呼ばれていた）を通るリッジ、アズベリー、ドッジ、クロフォード/イーストプレーリー、コストナー、オークトン、メインの各停留所が含まれていた。1948年3月27日、シカゴ交通局（1947年にシカゴ高速交通会社を買収したばかり）はナイルズセンター支線の運行を中止し、97スコーキーバス路線に置き換えた。駅は閉鎖され、その後15年間放置されたままだった。^[4]

1963年1月21日、シカゴ・ノースショア・アンド・ミルウォーキー鉄道は全営業を停止し、同年後半にはハワードとデンプスター間の5マイル（8.0 km）の線路がシカゴ交通局（CTA）によって購入された。中間駅は再開されなかった。空き駅舎の一部は、コンビニエンスストアや電気店などの他の事業所に使用され、最終的に1980年代に取り壊された。^[4]

スコーキー・スウィフト高速（6マイル[8.0 km] ）+1964年4月20日、連邦政府の援助を受けた大量輸送実証プロジェクトとして、シカゴのハワード通りとスコーキーのデンプスター通りを結ぶ、所要時間約1⁄2分^{のシャトルサービスが開始されました。 [10]}このプロジェクトの純費用は、アメリカ合衆国住宅都市開発省、CTA、スコーキー村が分担して負担しました。

このプロジェクトの成功は全国的に注目を集めました。運行初日、スコーキー スイフトは 16 時間で約 4,000 人の乗客を運びました。一方、鉄道が廃止される前のデンプスター ターミナルからノース ショア線は 12 時間で約 1,600 人の乗客を運びました。乗客数は増え続け、1 年目の終わりには平日 1 日あたり約 6,000 人の乗客が新線に乗車していました。

平日の成功を受けて、土曜日のサービスが開始され、2,000 人以上の乗客が利用しました。2 年間の試験期間の終了時には、350 万人がこの新しいサービスを利用して、CTA はスコーキー スイフトの運行を高速輸送システムの恒久的な一部として承認しました。

スコーキー・スウィフト路線の成功は、高速大量輸送手段が提供されれば多くの運転手が車を捨てるだろうということを示し、また、ある程度、ライトレールという言葉が作られる前からライトレールの最初の使用を生み出した。^[4]

5マイル（8 km）の路線の特徴の1つは、約半分に第三軌条が装備され、残りの半分にシカゴ・ノースショア・ミルウォーキー鉄道から引き継いだ架線が装備されていたことです。列車は、スコーキー・スイフト・プロジェクトマネージャーのジョージ・クランブルズが設計した独特のパントロリーを使用して、第三軌条から架空線へ、またはその逆にノンストップで切り替えられました。^[11]

1992年2月9日、CTAによるサービス削減により、土曜の運行は廃止された。^[4]「スコーキー・スイフト」の名称は、1993年にシカゴのすべての「L」ラインが色にちなんで改名されたときに「イエロー・ライン」に変更された。^[4]スコーキー・スイフトの元の名前とロゴは、今日でもスコーキー行きの列車の駅の標識やルート表示に使用され続けており、イエロー・ラインは正式に元の名前を保持している唯一の「L」ラインとなっている。デンプスター・ストリート・ターミナルは1993年から1994年にかけて完全に再建され、新しい駅舎と列車のプラットフォームが建設された。^[4] 2003年、古いレンガ造りの駅舎（建築家アーサー・U・ガーバー設計）は東に150フィート（46メートル）移動され、その後修復されて商業施設に転用された。

スコーキー・スイフトは、CTA高速鉄道で唯一架空電線を使用した路線である。また、エバンストン線とレイク・ストリート線の一部は、それぞれ1973年と1962年まで従来の架空トロリーを使用していたため、CTA高速鉄道で架空電線を使用した最後の路線でもあった。信頼性の向上、他の高速鉄道との互換性の確保、メンテナンス費用の削減のため、2004年に第三軌条電化が導入された。^[4]

2008年には土曜の運行が復活し、新たに日曜の運行も追加された。^[12]

イエローラインの新しい中間駅であるオークトン・スコーキー駅の建設開始を記念する起工式が2010年6月21日に行われた。^[13]この駅はスコーキーのダウンタウンにあり、2001年以来初めて建設されたCTAの新駅である。新駅は2012年4月30日に開業した。^[14]

2015年5月17日、マコーミック・ブールバードの西側の盛土の一部が崩落し、線路全体が損傷した。^[15]この崩落は隣接するオブライエン水再生プラントの建設中の失敗が原因であった。線路の状態により、どちらの方向の列車も運行できなかった。その日の午後10時に、イエローラインの緊急閉鎖が宣言された。イエローラインの運行は2015年10月30日に再開され、CTAは2015年末まで1週間の無料乗車とデンプスター・スコーキー・ターミナルでの無料駐車場を提供した。

2023年11月16日、南行きのイエローラインの列車がCTAの除雪車と衝突し、38人が負傷した。イエローラインは直ちに運休となり、シャトルバスに切り替えられた。^{[16] [17]}列車の運行は最終的に2024年1月5日に再開されたが、列車の最高速度は時速55マイル（89km/h）から時速35マイル（56km/h）に低下した。^{[18] [19] [20] [21]}

オークトン駅の再開が成功した後、エバンストン南部のドッジ、アズベリー、リッジの駅も新設または改築され、イエローラインに追加される可能性があると判断されました。^[22] 2012年の地元の調査では、エバンストン南部のイエローラインの3つの候補駅のうち、アズベリーが最も実現可能であることがわかりました。^[23] 2019年現在^[update]、CTAのウェブサイトにはアズベリープロジェクトが検討されていることは示されていません。^[24]

2006年、シカゴ交通局はイエローラインを現在の終点デンプスター・スコーキーから新しい終点オールドオーチャードモールまで北に約1.5マイル（2.4 km）延長する計画を検討していた。2008年8月以降、ユニオンパシフィック鉄道に沿った路線（バスと大型鉄道）と、グロスポイントロードとスコーキーブルバードに沿った複合路線（バスのみ）の2つの路線がさらなる検討対象として残っていた。^[25] 2009年4月30日現在^[update]、2つの路線は1つの選択肢に絞り込まれており、ユニオンパシフィック鉄道の権利証に沿った単線の高架鉄道である。計画の最新版では、オールドオーチャードターミナルは高架になる予定である。

2010年現在^[update]、CTAは延長を検討していない。^[5]

ウィキメディア・コモンズには、 CTA イエローラインに関連するメディアがあります。

• CTA公式サイトのイエローライン