スバル レガシィ

スバル レガシィ
2020 スバル レガシィ (米国)
概要
メーカー	スバル
別名	スバル リバティ（オーストラリア、2020年まで） スバル B4（イスラエル） いすゞ アスカ（初代のみ）
生産	1989–2020 (全世界) 1989–2025 (北米)
モデル年	1990～2025年（北米）
組み立て	日本：群馬県太田市（矢島工場、1989年～2020年） 米国：インディアナ州ラファイエット（ラファイエット工場）
ボディとシャーシ
クラス	中型車/小型エグゼクティブカー[1]
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動(1989–1999) フロントエンジン、全輪駆動(1989–現在)

スバルレガシィ（日本語：スバル・レガシィ、ヘップバーン表記：Subaru Regashi）は、日本の自動車メーカーであるスバルが1989年から製造している中型車である。このメーカーのフラッグシップカーは、全輪駆動を標準装備とし、スバルの伝統的な水平対向エンジンを搭載している点で、このクラスではユニークである。レガシィは、退役軍人の家族の世話を専門とする組織である レガシー オーストラリアに敬意を表して、オーストラリアではリバティとして販売された。

1996年、急成長を遂げていたスポーツ用多目的車クラスに参入するため、サスペンションを強化したレガシィの派生モデルであるレガシィ アウトバックが導入され、スバルの販売面で成功を収めました。アウトバック ラインは2008年にスバル アウトバックとして知られる独自のモデルに分割されました。

2008年現在、1989年の発売以来360万台のレガシィモデルが製造されている。^[2]

2020年6月に日本でのレガシィの生産が終了し、6代目レガシィが日本で生産・販売される最後のモデルとなった。スバル・オブ・アメリカは社内メールで、2025年がスバルレガシィの最終モデルとなると発表した。スバルアウトバックは2023年に同社のベストセラーモデルとなった後も生産が継続される。^[3]

レガシィは1989年に導入され、ホンダ アコード、トヨタ カムリ、マツダ 626、日産 スタンザに対抗して、利益率の高い北米中型市場でスバルが競争できる車を提供した。^[要出典] これはまったく新しいモデルであり、当時のスバルのモデル範囲では、レオーネ、XT、ジャスティ、軽自動車の レックスとサンバーよりも上位に位置付けられていた。レガシィでは、 EJエンジンと呼ばれるまったく新しい水平対向4気筒エンジンシリーズも導入され、これは以前のEAエンジンよりも静かで強力だった。

レガシィは、 FWDとオプションのフルタイムAWDパッケージを備え た5ドアワゴンまたは4ドアセダンのボディスタイルで始まり、北米、英国、ドイツ、北欧のベネルクス地域、日本、オーストラリア（オーストラリアではレガシィという名前がレガシィ オーストラリアと競合するためリバティと呼ばれた）で導入された。オプションには、ボッシュからライセンスを受けた4チャンネルABSと、オフロード状況で車両の最低地上高を上げることができるエアサスペンション高さ制御が含まれていた。1989年1月23日に日本で正式に発売され、ターボチャージャー付きRSの導入価格は2,550,000円（1989年の為替レートで約18,800米ドル）だった。[ ^4]最初のレガシィは1989年2月1日に日本のディーラーで販売され、1990年に世界中で販売が開始された。

市場に応じて、エンジンとトランスミッションのさまざまなオプションが用意されていました。1.8 SOHC、2.0 SOHC、DOHC、DOHCターボ、2.2 SOHCで、ほとんどがEFIです。FWD、AWD、AWDデュアルレンジ（マニュアルのみ）トランスミッションが使用されました。DOHC EJ20T（提供されている最も強力なバリアント）を装備したJDM市場のGTには、レザーインテリア、気候制御エアコン、電動シート、運転席ドアハンドルからコードを入力するキーレスエントリーなどの追加オプションがありました。

米国仕様では、 1994 年モデルまでパッシブ リテーナー(電動シートベルト) が装備されていましたが、右ハンドルの Postal モデルでは従来のシートベルトのみ装備されていました。運転席側エアバッグは 1992 年モデルの途中でオプションとなり、1993 年に標準装備となりました。助手席側エアバッグは、1995 年に第 2 世代が登場するまで装備できませんでした。

米国モデルには、1991年から1994年のレガシィ スポーツ セダンと、1992年から1994年のレガシィ LE ツーリング ワゴンが含まれていました。どちらもターボチャージャー付きのEJ22Tクローズドデッキ ブロック エンジンでした。米国市場独自のSOHCで、異なるピストン、オイル スクイーター、'91年モデルにはオイル クーラー、その他の機能強化が施されていました。他のすべてのレガシィ モデルで使用されているターボなし/自然吸気 (NA) EJ22E エンジンと同じ排気量でしたが、単にEJ22Eのターボチャージャー バージョンではありませんでした。(補足として、1994 年のレガシィ GT トリムでは、ターボなしの EJ22E が使用されていました。) セダンには、強化された 4EAT オートマチック トランスミッションまたはより強力な 5 速マニュアル トランスミッションが用意されていました。これらは、2002 WRX がデビューするまで米国で販売された最後のターボチャージャー付きスバル モデルでした。

オーストラリア仕様のモデルは、手動窓付きの基本的な FWD のみの LX から始まり、その後、電動窓とクルーズ コントロールにアップグレードされた FWD または AWD (マニュアルはデュアル レンジ) の GX が登場し、ワゴンには空気圧式エア サスペンションも採用され、最上位モデルの Heritage セダンには革張りのインテリアが採用されました。1993 年のフェイスリフトで導入されたスポーティな EJ20T RS Turbo セダンとワゴンを除き、すべてのモデルに SOHC EJ22E が搭載されました。これらのモデルは、リバティのラリーでの成功による販売獲得への対応として導入されました。すべてのワゴンはハイ ルーフ バリアントでした。

これらのモデル コードは、各車両の VIN に指定されます (例: 「JF1 BF 3BL0E-」)。

レガシーコード

• BC=89～94 セダン
• BF=89–94 ワゴン（ルーフアップ）
• BJ=89–94 ワゴン

2代目は1993年10月7日に日本での販売が開始され、ツインターボGTの導入価格は2,753,000円（1993年の為替レートで約25,250米ドル）であった^[4]。北米では1995年モデルとしてボディとシャーシの全面改良が行われた。外装はスバルに短期雇用されていたオリヴィエ・ブーレイがデザインした。セダンとワゴンの両方のテールライトの外観は、 SVXのテールライトの影響を受けていた。1996年、スバルは北米市場向けに生産されるすべての車両にAWDを標準装備することを決定し、2012年までその方針が貫かれた。スバルはこの世代の国内市場向け車両については、依然としてFWDとAWDの選択肢を提供していた。アウトバックは、1995 年にこの世代のトリム パッケージとして導入され、その後 1996 年に地上高が高められ、ルーフ ラインが高められました。国際的には AWD のみが提供され、高さ制御機能付きエア サスペンションは提供されなくなりました。

米国仕様のGTモデルは、日本でターボチャージャー付きセダンまたはワゴンとして1990年に初めて提供され、米国版のトリムパッケージとして1994年に提供されました。1996年に新しいEJ25D DOHC 2.5 L自然吸気エンジンを使用してトップレベルのモデルアップグレードになりました。「リミテッド」トリムレベルエディションが導入され、加熱されたレザーまたは布張りのシートとトリム、着色ガラスムーンルーフを提供しました。「リミテッド」という用語は、1998年に「GTリミテッド」として知られる「GT」に登場しました。「リミテッド」という用語は、1998年にアウトバックで単独で使用されました。米国連邦政府の規制に従って、再設計されたインテリアとともに、運転席と助手席のエアバッグが標準装備として追加されました。1999年はスバルの米国での30周年であり、北米での第二世代の最後の年でした。米国では、L トリム レベルの車にアップグレードされた内装、サンルーフ、スポイラー、アルミホイールを備えた特別な 30 周年記念エディションが提供されました。米国仕様の「ブライトン」トリム レベルも、L トリム オプションよりも価格が安かったフェイスリフトされた第 1 世代バージョンから引き継がれました。

日本では、1994年に車高を下げて強化したサスペンションと高性能なリアディファレンシャルを備えたGT/B-Specが導入された。次世代のGT-Bは1996年6月に導入され、フロントとリアのストラットはビルシュタイン製となった。^[5] このアップグレードはRSでも利用可能であった。「B」の名称はビルシュタインの略である。ターボチャージバージョンは、右ハンドル構成を採用した市場で引き続き利用可能であった。日本では、特別なツーリングバージョンとレーシングバージョンのほか、DOHC 2リッターツインシーケンシャルターボチャージ EJ20HバージョンがレガシィGTセダンとワゴンの両方にオートマチックトランスミッションで、RSセダンとGT-BワゴンにはEJ20Rとマニュアルトランスミッション、わずかに高い馬力定格で提供され、どちらもエンジンカバーシュラウドに「ボクサー2ステージツインターボ」と記載されていた。

オーストラリア市場向けには、スバル リバティは LX、GX、RX、ヘリテージ モデル グレードで提供されました。1998 年には、特別版「ビルシュタイン エディション RX」が提供されました。これは、右後部のトランク リッドにあるビルシュタインバッジと、フロントとリアのビルシュタインストラットによる低いスタンスで識別できます。また、標準装備として、レザー シートとドア インサート、MOMOスポーツ レザー ステアリング ホイール、16 インチBBS合金ホイールが装備されていました。

イスラエルで第2世代のレガシィが導入されたことに伴い、レガシィの名前はB4ブランドに置き換えられました。

これらのモデルコードは、各車両の適用モデルコードで指定されます（例：BD' 9A4D）。

レガシーコード

• BD=セダン; 北米 1995–1999、日本 1993–1997
• BG=ステップルーフワゴン; 北米 1996–1999 (ルーフアップアウトバックトリム)、日本 1993–1997
• BK=標準ルーフワゴン（北米のみで使用）; 北米 1995–1999

スバルは1998年6月に第3世代の日本および世界市場向けレガシィを発売し、北米モデルは1999年5月に2000年モデルとして生産を開始した。セダンモデルはBE、ワゴンはBHとしても知られていた。欧州市場および日本向けモデルは、自然吸気2.0L水平対向4気筒から3.0Rモデル(欧州および日本のトリムレベルの指定)のEZ30 水平対向6気筒までの範囲で、前世代で提供されていたツインターボはパフォーマンスモデルで引き続き提供された。米国市場では、第3世代レガシィは2.5L EJ251エンジン標準で発売された。2001年には、新設計の3.0L H6のEZ30がアウトバックで提供された。このエンジンは、カリフォルニアのLEV排出ガス基準を満たすようになった。

フラットルーフのワゴンは世界中で製造されなくなり、代わりにレガシィワゴンとレガシィアウトバックの両方で上げ屋根が使用されています。デイタイムランニングランプは、2000 年モデルから米国モデルに導入されました。キャビンエアフィルターは、2001 年モデルからグローブボックスドアの下と後ろに取り付けられて利用可能になりました。

ツインターボを搭載した日本仕様の車両には、スポーツシフトと呼ばれるマニュアルまたはセミオートマチックトランスミッションの選択肢があり、ドライバーはオートマチックギアシフトセレクターを左に押すと、マニュアルトランスミッションのようにオートマチックをシフトすることができました。

米国モデルは2004年に終了しました。

2003年5月23日、富士重工業は、セダンモデルではBL、ワゴンモデルではBPとして知られる、再設計されたレガシィを発表しました。2004年に世界中で発売され、スバルインディアナオートモーティブは、2004年2月に北米市場向けに2005年モデルの生産を開始しました。レガシィは、2003-2004日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。これは、トヨタプリウスやマツダRX-8との厳しい競争を勝ち抜いてのスバル初の受賞でした。米国市場での販売が開始されると、ラファイエット工場で製造されたレガシィは、ロード&トラベルマガジンの2005年インターナショナルカーオブザイヤーで最優秀セダン賞を受賞、オートモービルマガジンの2005年オートモービルオールスターでオールスターファミリーカー賞を受賞し、EJ255エンジンで2.0リッターから2.5リッター部門の2006インターナショナルエンジンオブザイヤー賞を受賞しました。セダンとワゴンの両方でランス・アームストロングがスポークスマンとして起用され、シェリル・クロウは米国市場のコマーシャルで1996年のヒット曲「Everyday Is a Winding Road」を歌った。シャーシは再設計されて剛性が増し、北米のレガシーにターボチャージャー付きエンジンが復活した。このエンジンは北米のインプレッサWRX STIから派生した2.5リッターユニットを搭載していた。ターボチャージャー技術の進歩と排出ガス基準の厳格化により、ツインターボのセットアップはラインナップから外された。ターボチャージャー付きモデルとH6は、プロドライブ社からライセンスを受けたスポーツシフト技術を採用したスバル初の5速オートマチックトランスミッションを提供した。

米国市場向けの 2005 年モデルの Legacy は、2.5i、2.5i Limited、2.5GT、2.5GT Limited で提供されました。すべてのトリム レベルは、セダンとワゴンとして利用できました。2006 年には、通常の GT が廃止され、2.5i Special Edition がラインナップに追加されました。

日本市場向けのレガシィGTは、2リッターターボチャージャー付きEJ20XおよびEJ20Yエンジンを搭載し、6400rpmで276 bhp (280 PS/206 kW)、2400rpmで343 N·m (253 lb·ft/35 kgm)のパワーとトルクを発揮しました。GT Spec Bにはオプションで6速トランスミッションがありました。両モデルともビルシュタインのサスペンションが標準装備でした。ワゴンとセダンは2006年にフェイスリフトを受け、新しいバンパーとトリムが採用され、IHI VF38ツインスクロールターボは後期モデルにVF44 (オート) またはVF45 (マニュアル) ターボが採用されました。

2008年5月10日、日本仕様のレガシィに、アイサイトと呼ばれる新しい衝突回避機能が搭載されるようになりました。これは、バックミラーの両側に1台ずつ搭載されたツインCCDカメラで構成されており、人間のような立体視を使用して距離を判断し、一般的にドライバーを監視します。このシステムは、高速道路での安全な車間距離の維持、車線逸脱警報システム、さまざまな安全状況でのドライバーアラート警告、さらには歩行者への監視に役立ちます。^{[6] [7]} SI-Cruiseは、ドライバーの安全補助としてアイサイト機能に統合されています。

スバルEE 水平対向4気筒ディーゼルエンジンは、乗用車に搭載される世界初のエンジンで、レガシィとアウトバックのセダンとワゴンに搭載され、スバルレガシィ2.0Dとして識別される。この車両は2008年3月から欧州連合で発売され、5速マニュアルトランスミッションのみで提供される。レガシィとアウトバックのディーゼルエンジンは、 2008年3月のジュネーブモーターショーで正式に発表された。^{[8] [9] [10]}

2009年、スバルレガシィの20周年を記念してスバルレガシィのコンセプトカーがデザインされ、^{[11]当時発売予定だった第5世代スバルレガシィの生産バージョンのベースになると報じられた。このコンセプトカーは2009年の}デトロイトオートショーで発表された。^[12]

第5世代2010年スバルレガシィの生産は2009年5月の最終週にインディアナ工場で始まり、^{[13] 2009年}ニューヨークオートショーで発表されました。^[14]日本のスバルのウェブサイトによると、レガシィは2009年5月20日に日本で発売されました。^[15] STiがチューニングしたレガシィB4 2.5GT tSは2010年6月12日に日本で発売されました。

2010年5月には、先代レガシィに搭載された衝突回避支援機能「アイサイト」が日本仕様の「ツーリングワゴン」と「アウトバック」に再搭載され、日本科学博物館で開催された「日本自動車殿堂賞」の「最優秀技術賞」を受賞した。2014年モデルでは、海外向けレガシィとアウトバックの全車種にオプションで「アイサイト」の運転者安全支援機能が装着されている。

この世代の新製品であるリニアトロニック 無段変速機は、EJ25 2.5 L 水平対向4気筒エンジンと一部の市場のEJ20に国際的に使用されており、6速マニュアルトランスミッションも北米とオーストラリアでのみ提供されています。2.5GTは、日本と北米でのみ使用されている6速マニュアルトランスミッションとターボチャージャーを使用しており、オーストラリアでは6速マニュアルまたは5速オートマチックトランスミッションを選択できます。「3.6R」と識別される車両は、5速スポーツシフト従来型オートマチックトランスミッションを備えたEZ36水平対向6気筒エンジンを使用しています。^[16]リニアトロニックCVTトランスミッションは、AWDモデルのJDM仕様のスバルエクシーガとも共有されています。北米のPZEVレガシィ2.5iは、カリフォルニアの排出ガス基準を採用している州でのみPZEV認定車両を販売する他のメーカーとは異なり、全50州で引き続き販売されています。

国際的には、EZ36 水平対向 6 気筒エンジンはアウトバックのみで使用されていますが、北米とオーストラリアのレガシィ セダンでも利用可能です。日本仕様の車両は、日本の購入者の自動車税負担を増やす EJ25 エンジンの使用を中止し、ターボと非ターボの両方のバージョンで EJ20 を提供しています。「SI-Drive」は、すべての日本仕様の車両、およびオーストラリアの 2.5GT と 3.6R セダンの両方に標準装備されていますが、北米では装備されていません。SI-Drive は、北米を除く国際アウトバックの EZ36 に標準装備されています。レガシィ ワゴンは北米ではアウトバックとしてのみ利用可能ですが、日本、英国、オーストラリア、およびヨーロッパでは、レガシィとアウトバックの両方のワゴンが利用可能です。英国ではワゴンのみが提供され、エンジンの選択肢はスバル EE20 ターボディーゼルまたは EJ25 に限られています。EZ36 エンジンは、英国では 2010 年モデルのアウトバックでのみ利用可能でした。ヨーロッパと一部のアジア諸国では、EJ20 は、EE20 ターボディーゼルおよび EJ25 とともに、セダンとワゴンの両方で引き続き提供されています。EE20 ターボディーゼルは、オーストラリアのアウトバックで利用できます。ヨーロッパと英国の Legacy EE20 ディーゼル、EJ20、および EJ25 ガソリン エンジンは、Euro5排出基準に準拠しています。

これは、CVTトランスミッションを提供する9番目のスバル車です。最初はスバルジャスティ（1987〜1994年）、次にスバルレックス（1987〜1992年）、スバルヴィヴィオ（1992〜1998年）、スバルプレオ（1998年〜現在）、スバルR1クーペ（2004〜2010年）、スバルR2 5ドアハッチバック（2003〜2010年）、スバルサンバー（1990〜1995年のみ）、そして2009年9月からはスバルエクシーガが続きました。

スバル レガシィの第 6 世代は 2014 年のシカゴ オート ショーでデビューし、2015 年モデルとして生産が開始されました。

2.5リッター水平対向4気筒FB25 ^[17] と3.6リッター水平対向6気筒EZ36Dは第5世代モデルから引き継がれています。4気筒モデルの出力はわずかに増加し、175 PS (129 kW; 173 bhp) になりました。6気筒モデルは256 PS (188 kW; 252 bhp) 3.6リッターエンジンから変更はありません。

レガシーは、標準の全輪駆動と水平対向エンジンレイアウトを独自に提供していますが、米国市場ではマニュアルトランスミッションを廃止し、両方のエンジン構成でリニアトロニックCVTを採用しています。^[18]米国市場の2016年型レガシーは、2.5リッター水平対向4気筒エンジンを搭載すると、注目すべき高速道路での燃費36 MPGを達成します。^[19]

第7世代レガシィは、2019年2月7日にシカゴオートショー2019でデビューし、2019年第3四半期から米国とカナダのディーラーで販売される予定です。 ^[20]以前の世代とは異なり、第7世代レガシィは、前世代の販売が期待外れだったため、日本とオーストラリアでは販売されません。^[21] 2020年モデルのレガシィは、前世代のレガシィと比較してねじり剛性が高いスバルグローバルプラットフォーム（SGP）に移行しました。外観のスタイリングは前世代モデルと似ていますが、ヘッドライトとテールライトがわずかに再設計されています。新しく再設計されたインテリアには、2つの7インチディスプレイを備えたベースモデルを除くすべてのトリムに11.6インチのタッチスクリーンが搭載されています。^[22]

注目すべき機械的な変更点としては、ベースエンジンの改良、直噴エンジンを搭載したFB25、上位グレード向けのアセントのターボチャージャー付き2.4リッターFA24水平対向4気筒エンジン（現行の3.6リッターEZ36水平対向6気筒エンジンに代わる）などがある。新型FB25の部品の90%は、前モデルと比べて新しくなっている。^[22]

米国では、ベース、プレミアム、リミテッド、スポーツ、ツーリングXTの5つのレガシートリムがあります。

スポーツおよびツーリング XT には、5,600 rpm で 260 馬力、2,000 - 4,800 rpm で 277 ポンドフィートの FA24F 直噴ターボエンジンが搭載されています。ベース、プレミアム、リミテッドには、5,800 RPM で 182 馬力、4,400 RPM で 176 ポンドフィートの FB25 2.5 リッター DOHC エンジンが搭載されています (2024 年以降)。

安全性の面では、運転者が気を散らしていたり​​疲労しているとシステムが検知すると、カメラを使用して運転者に警告する新しいオプションの顔認識システムがあります。 ^[22]

1990年、 RL Polk & Companyは、1989年通年の登録統計に基づき、レガシーを米国でナンバーワンの販売台数を誇る4輪駆動車と宣言しました。 1990年6月28日付の AutoFacts Inc. AutoGuide によると、レガシーは4輪駆動とABSの両方を備えた最も安価なセダンまたはワゴンでした。カナダ自動車ジャーナリスト協会 (AJAC) は、レガシーを「1990年代のベストニューセダン」に選出しました。2007年、レガシーアウトバックはフォードモンデ​​オとともにトップギアカーオブザイヤーに選ばれました。

現在のレガシィ製品に使用されているEZシリーズの水平対向6気筒エンジンは、スバルSVXに搭載されているEGシリーズに代わるものです。スバルは、ビルシュタインのサスペンションと、ホモロゲーションを受けたラリーバージョンのWRX STIと同等の調整されたターボチャージャー付きエンジンを搭載した高性能バージョンのレガシィを生産しました（2.0L相当のエンジンとマニュアルトランスミッションでメーカーの数値で205kW（275hp）を発生）。最近の3.0Lエンジンは2.0Lターボの出力に近づき、ビルシュタインのサスペンションを共有しています。ビルシュタインのサスペンションを備えた2.0Lエンジンのターボチャージャー付きモデルは、GT-B（ワゴンの場合）、Spec B、またはB4-RSK （セダンの場合）と名付けられました。新しい2003年モデルでは、多くのモデルが単にB4、または一部の国ではGTに変更されました。オーストラリアでは、2.5GT (SatNav) が Legacy/Liberty シリーズのトップを占めています。

北米では、初期のスポーティモデルは単にスポーツセダンとツーリングワゴンと呼ばれていました。後のモデルにはGTとGTリミテッドという名称が付けられました。2006年レガシィモデルは、500台の限定生産のスペックBモデルを生み出しました。2007年以降、スペックBは通常生産モデルになりました（多少限定生産ではありますが）。すべてのスペックBモデルには、ビルシュタインの改良型サスペンションシステム、ナビゲーションシステム（スペックBは2010年以前のMTレガシィで唯一ナビゲーションシステムを搭載）、専用（スペックB専用）インテリア、18インチホイール、その他の美観変更が施されています。2006年スペックBモデルには5速マニュアルトランスミッションが搭載され、2007年以降のモデルには6速マニュアルトランスミッションが搭載されています。

1990年から、スバルワールドラリーチームはプロドライブの協力を得て、レガシィを世界ラリー選手権とイギリスラリー選手権に参戦させた。当初は真に競争力のあるモデルとは考えられていなかったが、 1991年にスウェーデンラリーで3位を獲得したマルク・アレンの指揮下で将来性を示した。1992年には、経験豊富なグループB、パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム、WRCドライバーのアリ・バタネンと、新進気鋭のスコットランド人ドライバー、コリン・マクレーのコンビがスバルのWRCにデビューした。両ドライバーが1回ずつ2位を獲得したことで、スバルの世界ラリー選手権、レガシィ、そしてドライバーへの取り組みが強化された。レガシィの主な競合車は、ターボチャージャー付きエンジンとAWDを搭載する三菱ギャランVR-4であった。

1993年はスバルにとって飛躍の年となり、コリン・マクレーとアリ・バタネンがレガシーをスウェーデン・ラリーで3位に押し上げ、アクロポリス・ラリーの第1戦でワンツーフィニッシュを果たした。プロドライブの代表デビッド・ギャラウェイは新しいインプレッサWRCカーのポテンシャルを証明したかったが、インプレッサがデビューする前にレガシーで勝利を収める任務を負っていた。第8戦のニュージーランド・ラリーで、マクレーがフォード・エスコートRSコスワースのフランソワ・デルクールを抑えて優勝し、スバルはついに金メダルを獲得した。これはレガシーにとって最後のWRC年となり、次のイベントでインプレッサがデビューし、バタネンの手で2位になった。

リチャード・バーンズは、 1993年に世界ラリーチームに加わりインプレッサを運転する前に、1992年にこの車で数多くのイベントで成功を収めました。アリスター・マクレー、ペア・エクルンド、ポッサム・ボーン、ハンヌ・ミッコラもWRC参加中にレガシーで競争しました。

レガシーは、世界中のラリーで常に存在感を放っています。SCCA ProRallyとRally Americaには多くのチームが参加しており、素晴らしい成果を上げています。レガシーとインプレッサには互換性のあるパーツが多数あり、非常に有能で信頼性の高い参戦となっています。

レガシーとその仲間であるアウトバックは、アルカン ウィンター ラリーで何度も優勝しています。最初の優勝は 1990 年で、その後 1992 年、2002 年、2006 年にも優勝しています。

1990 年の Legacy は、 WRC サファリ ラリーを完走した最初のグループ N 車でした。このラリーは、世界ラリー選手権で世界で最も過酷なラリーとされています。1990 年の第 38 回サファリ ラリーには合計 59 台の参加者がありましたが、そのうち完走できたのはわずか 10 台でした。Legacy は完走できた唯一のグループ N 車であり、総合 8 位でした。

2008年までチームクスコが走らせていたインプレッサと同様に、第5世代モデルをベースにしたレガシィグランドツアラーカーが日本のスーパーGTシリーズ（GT300クラス）用にR&Dスポーツによって製作されました。水平対向4気筒ターボエンジンを搭載しています。この車は最初のシーズンでは四輪駆動も特徴としていましたが、 2010年にレイアウトがFRレイアウトに変更され、そのシーズンの第39回ポッカサマースペシャルで初優勝を果たしました。

1998年4月23日、第3世代スバルレガシィが、コロラド州ラフンタのハイウェイ10号線を1キロメートル走行し、小型エンジン（1,600cc～2,000ccクラス）を搭載した量産ターボチャージャー付きステーションワゴンとして世界最高速度記録を樹立した。^[23]この記録は、1993年に第2世代スバルレガシィが記録した249.981km/h（155.331mph）であった。^[24]

オリジナルのレガシィのスピード記録は、1989年1月2日から21日の間に、アリゾナ州フェニックス郊外のアリゾナテストセンターで、日本仕様のターボチャージャー付きRSセダン3台で記録された。レガシィは、平均速度138.780 mph (223.345 km/h) を447時間44分9.887秒、つまり18.5日間維持し、10万kmのFIA世界陸上耐久記録を破った。ピットストップは2時間ごとに行われ、ドライバー交代と給油が行われ、タイヤ交換は96時間ごと、つまり13,400マイル (21,600 km) 走行ごとに行われた。^[25]

モデルは通常、欧州大陸や北米市場に先駆けて日本やオーストラリア、ニュージーランド、チリなどの一部の世界市場で発売されており、最初の 3 か国は右ハンドルで、スバルにとって伝統的に強い市場です。

• 第1世代: 1989年～1993年
• 第2世代: 1993年～1998年
• 第3世代: 1998年～2003年
• 第4世代: 2003年～2009年
• 第 5 世代: 2009 年～ 2014 年
• 第6世代: 2015年～2020年

北米では通常、日本より1年から1年半遅れてモデルが発売されます。これは、北米市場向けの現行レガシィはすべて、 2004年以降、インディアナ州ラファイエットにあるスバル オブ インディアナで製造されているためです。それ以前は、1989年以降、米国のレガシィはすべて、インディアナ工場か日本の群馬県太田市の工場で製造されていました。注目すべきことに、SIAでの第5世代レガシィの生産は、群馬での生産とほぼ同じ時期に開始されました。

• 第 1 世代: 1990 ～ 1994 年 (生産開始は 1989 年)
• 第2世代: 1995～1999年 (生産開始は1994年)
• 第3世代: 2000～2004年 (生産開始は1999年)
• 第 4 世代: 2005 年～ 2009 年 (生産開始は 2004 年)
• 第 5 世代: 2010～2014 年 (生産開始は 2009 年)
• 第6世代: 2015～2019年 (生産開始は2014年)
• 第7世代: 2020年～2025年（生産開始は2019年）

2005年3月14日、スバルは全世界で300万台目のレガシィを販売した。^[26]

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