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日本自動車殿堂（JAHFA）は、日本の自動車産業と自動車文化の発展に大きく貢献した個人を認定・顕彰し、それぞれの時代において画期的であった歴史的な自動車を認定するために設立された非営利団体です。[1]
日本自動車殿堂は、東京の国立科学博物館に拠点を置いています。 2000年に設立され、2001年以降、博物館で毎年開催される授賞式で5～6名が殿堂入りしています。
日本自動車殿堂（認定NPO法人）は、他の博物館との連携（熊本[2]では2004年に専用展示がオープン）も含めた計画により、自動車産業の先駆者とその後継者たちが長年にわたって成し遂げた素晴らしい功績を人々に伝えるという有益な役割を担い続けています。さらに重要なことは、次の世代に刺激を与え続けていることです。
殿堂入り
2001
1894年に生まれた豊田は、東京帝国大学を卒業した後、愛知県の豊田紡織株式会社という家業に加わりました。1930年代に自動車製造工場を設立し、トヨタブランドが誕生しました。トヨタは元々は豊田でした。豊田がトヨタ自動車に変更されたとき、会社の一部は豊田の名前（豊田機械）を保持し、現在も工作機械を販売しています。豊田は1952年3月に亡くなりました。
1906年11月に生まれた本田は、東京の自動車修理会社で働き、1928年に自分の工場を設立しました。ホンダブランドは1946年10月に設立され、最初はオートバイの製造から始まり、その後自動車分野に進出しました。このブランドは、2輪車と4輪車のレースの代名詞にもなりました。本田は1991年に亡くなりました。
1910年生まれの藤沢氏は1949年にホンダに入社し、同ブランドのビジネス面を担当した。1988年に亡くなった。
- 柳瀬次郎：功績のある自動車輸入業者
ヤナセ氏は1916年に東京で生まれ、1939年に父の会社であるヤナセ株式会社に入社しました。ヤナセ氏は日本における輸入車販売の先駆者であり、いくつかのブランドを日本に導入しました。ヤナセ氏は2004年に北米 自動車殿堂入りを果たしました。
- 平尾 修：学者/工学博士
平尾氏は1915年に生まれ、1939年に東京帝国大学を卒業しました。1954年に教授となり、自動車産業のあらゆる側面の改善に取り組み（200を超える論文を発表）、1977年にSAEのフェローになりました。1995年7月に亡くなりました。
1889 年に生まれた石橋は、足袋 (日本の伝統的な靴下) を製造する一家に生まれました。足袋はゴム底の作業靴へと発展し、ゴムの使用はさまざまな分野に広がりました。自動車タイヤの製造を決意し、1931 年にブリヂストンタイヤを設立しました。ブリヂストンタイヤはその後数年間で世界的に有名になりました。石橋 (石の橋という意味) は 1976 年に亡くなりました。
2002
鈴木氏は1930年生まれ。1978年、48歳でスズキの社長に就任。軽自動車工場を構える海外の国々から数々の賞を受賞。2000年に会長に就任した。
- トヨタ副社長 隈部和夫
1897 年に生まれた隈部は、東京帝国大学で機械工学を学び、熱伝導と内燃機関について多くの研究を行った。内燃機関については、日本で標準的な参考文献となった著書を執筆した。戦後、トヨタの取締役に就任したが、1950 年代初めに同社を離れ、隈部研究所を設立した。1974 年に死去。
- 豊川淳也：白洋社創業者/大友
1886年に生まれた豊川は、1907年に東京工業大学に入学したが、教育スタイルに不満を抱き、すぐに退学した。1913年に渡米し、1915年に帰国後、内燃機関の研究と製作を開始した。1921年に2台の試作車を作り、1922年のオートモ車の基礎を築いた。オートモは日本初の輸出車であったが、国産のフォードやGM製品に太刀打ちできず、300台ほど製造された後にブランドは消滅した。
- 橋本益次郎：かいしん社/DAT創設者
1874年に生まれた橋本は、東京工業大学を卒業後に渡米し、蒸気機関車工場で働きました。しかし、アメリカ滞在中にヘンリー・リーランドと出会いました。リーランドの仕事に刺激を受けた橋本は、ダットサンブランドの基盤となる快進社自動車工場を設立しました。橋本は1944年に亡くなりました。
- 高橋国光：レーシングドライバー、モーターサイクリスト
1940年生まれの高橋は、二輪車でレースキャリアをスタートし、ホンダチームのワークスライダーとなった。1962年のマン島TTレースでの大事故の後、四輪車に転向し、日産とホンダでレースに出場して大成功を収め、1999年までトップレベルで競い合った。現在もモータースポーツのプロモーションに深く関わっている。
2003
- 松田恒二：マツダ社長
1895年に大阪で生まれた松田は、1927年に東洋工業（マツダの前身）に入社し、1938年に取締役に就任。1951年に松田は最終的にマツダの社長となり、彼のビジョンとリーダーシップのもと会社は繁栄した。彼はまた、ロータリーエンジンをマツダに導入し、100社ほどの企業が実現できなかったのに、エンジニアたちに自由に実現できるようにした。その結果、REエンジンを搭載したコスモスポーツ110Sが1967年に発売された。悲しいことに、松田は病気になり、1970年に亡くなった。
- 神谷 祥太郎: 販売ネットワークスペシャリスト
神谷氏は1898年生まれ。海外の商社勤務を経て、1928年にGM（日本）で営業職に就き、7年後にトヨタに移り営業部長に就任。1950年にトヨタ自動車販売の初代社長に就任し、販売チャネルシステムや自動車教習所を設立し、新たなレベルの顧客サービスを確立した。1980年に死去。
- 浅原源七：自動車技術の専門家
1891年に生まれた浅原は、何よりもまず化学に興味を持っていた。鮎川義介の鳥羽戸鋳造所に入社し、1933年に日産に移った。1942年に日産の社長となったが、戦時中に生産が軍需品に切り替わったため辞任した。GHQの諮問委員会で重要人物となり、日本自動車技術協会の初代会長となった。1951年に再び日産の社長に就任した後、しばらくの間、日本自動車工業会（JMIF）の会長も務めた。1970年8月に死去。
- 近藤正一：R&Dのパイオニア
1908年に生まれた近藤氏は航空学を学んだ後、戦後、その知識を自動車やオートバイの安定性向上に応用した。1968年に東京工業大学と東京農工大学の名誉教授に任命された。1999年2月に死去。
- 西田道弘：安全運動家
西田氏は1923年生まれで、1950年にホンダに入社。1970年にホンダのMDに就任し、「安全運転」キャンペーンを主導。このキャンペーンは国際運輸安全協会の設立につながり、世界中からアイデアを取り入れて日本の状況をさらに改善しました。
- 梶 裕介：広告スペシャリスト
1931年生まれの梶氏は、日本デザインセンターの共同創設者の一人。40年にわたりトヨタの広告キャンペーンを担当し、その作品は宣伝業界で大きな影響力を持つようになった。
2004
1954年3月生まれのゴーン氏はミシュランで名を上げ、1996年にルノーの副社長に就任した。同年6月には日産の最高執行責任者（COO）に就任し、2000年には日産の社長に就任した。同氏の「日産リバイバルプラン」は日産の財務を立て直すのに貢献した。
1932年生まれの久米氏は、機械工学を専攻した後、ホンダに入社。1969年にホンダ技術センターのディレクターに就任し、1977年には同センターの社長に任命された。1983年にはホンダの社長に就任。2002年に引退するまで、輝かしい経歴と名誉勲章、そして数冊の評判の高い著書を残した。
- 前田正三：自動車博物館創設者
前田氏はレンガ造りで名声を博したが、 1978年11月に日本自動車博物館を設立し、現在は年間約20万人の来場者を迎えている。
1916年生まれ。東京帝国大学卒業後、立川飛行機に入社。 1946年にトヨタに移り、空気力学の分野で高い評価を得た。初代クラウンの開発にも携わり、初代カローラ、初代セリカ/カリーナの主任開発員に就任。1978年にトヨタのMDに就任し、1988年に同社を退職。
- 山本 峰雄：学者/工学博士
山本氏は1903年に生まれ、東京帝国大学で航空学を学びました。戦後は、航空エンジンに関する豊富な知識を自動車に応用し、車体設計の分野でも活躍し、車体応力測定の第一人者となりました。山本氏は一流の教授であり、1979年に亡くなる数年前にその功績によりメダルを授与されました。
1919年生まれの百瀬氏は、東京帝国大学を卒業後、1942年に中島飛行機に入社。すぐに海軍に配属され、ジェットエンジンとターボチャージャーの開発を研究したが、戦後は中島飛行機に戻った。彼はラビットスクーターを開発し、初期のスバルロードカープロジェクトのすべてに携わった。最も有名なのは、1958年のスバル360軽自動車である。百瀬氏は1968年にエグゼクティブチーフエンジニアとなり、定年後も長く業界に関わり続けた。1997年に死去。
2005
- 信本 安貞：自動車部品スペシャリスト
1920年に生まれた信本氏は、陸軍に入隊した後、1950年に曙ブレーキに入社。1年以内に役員に就任し、1964年に社長に就任。1990年に会長に就任し、長年にわたり日本部品協会の会長も務めた。2003年に死去。
- 中村 良雄：ホンダ開発エンジニア
中村氏は1918年生まれ。東京帝国大学で航空工学を専攻し卒業。中島飛行機の閉鎖に伴い富士産業に移り、自動車エンジンの設計に携わった。1958年にホンダに入社し、研究開発部門で名を馳せ、ホンダが初めてF1の世界に進出した際の先駆者として活躍。1977年に引退し、1994年12月に死去。
1929年4月3日生まれ。横浜国立大学卒業後、 1952年にプリンスにシャシーエンジニアとして入社し、初代スカイラインの開発に深く関わった。日産自動車に買収された後も長らくスカイラインプロジェクトを率い、1986年に日産子会社オーテックの社長に就任。2011年1月17日、心不全のため死去。
- 富塚 清：2ストロークエンジンのスペシャリスト
富塚氏は1893年に生まれ、東京帝国大学で機械工学を専攻。航空学の研究を経てヨーロッパに渡り、1923年に帰国後、2ストロークエンジン技術の第一人者となった。1966年まで様々な大学で講義を続け、94歳で亡くなった。
- 五十嵐平達：自動車史家
1924年生まれの五十嵐氏は、機械工学を学んだ後、いすゞ自動車に入社。戦後はオオタ自動車製造会社に移ったが、1950年に独自のデザインコンサルタント会社を設立し、ほぼ同時期にフリーランスのライター兼写真家となった。モーターレビュー誌の編集者で、自動車史の権威でもあった五十嵐氏は、2000年12月に亡くなった。
2006
1936年生まれの川本氏は精密工学を学び、1963年にホンダに入社。自動車エンジンの設計と開発に深く関わり、伝説のCVCCユニットを創設したチームの重要なメンバーでした。いくつかの役員職を経て、1990年にホンダの社長に任命され、引退後もコンサルタントとして活動しています。1999年には英国から大英帝国勲章KBEを授与されました。
- 古庄 弘介：安全スペシャリスト
古庄氏は1932年神戸生まれ。1955年にダイハツに入社。走行安定性の研究で名声を博し、ダイハツで昇進し、1996年に副社長に就任。自動車技術連盟の名誉会員。
- ディーゼルエンジンスペシャリスト 関 俊郎
1908年生まれの関氏は、勤務していた鋳鋼工場が自動車製造事業を立ち上げたことをきっかけに自動車に関わるようになった。早稲田大学の教授となり、ディーゼルエンジンの研究で高く評価された。1979年、南極上空での航空事故で亡くなった。
- 渡 篤史:NVHスペシャリスト
1917年生まれの渡氏は、1941年に東京帝国大学航空学科を卒業し、中島飛行機に勤務した後、工学博士となり、東京大学教授となった。自動車用スプリングとNVH制御に関する研究で最もよく知られ、1978年に引退するまでJARIとFISITAに深く関わっていた。1983年に66歳で死去。
- 小堀安三郎：エアバッグのパイオニア
1899 年に生まれた小堀は、ほとんど独学で学んだ。大阪電鉄に勤務した後、1937 年に独自の機械会社を設立し、それが石川島重工業に統合された。1962 年に東京に移り、エアバッグ システムの開発に着手した。1975 年に亡くなったが、残念ながら、彼の発明が世界的に認められるには早すぎた。
2007
- 大野耐一：ものづくりスペシャリスト
大野氏は1912年2月に生まれ、名古屋工業大学を卒業後、豊田紡織に入社。同社のトヨタ車プロジェクトに異動し、現在でも自動車業界で広く使われている「ジャストインタイム」方式など、幅広い製造技術を確立した。また、機械の改良や品質管理の実践を数多く行い、トヨタはこの分野で比類のない評判を得た。1978年にトヨタの副社長に就任したが、1990年に他界した。
1922年生まれの山本氏は、東京帝国大学で機械工学を学びました。戦後すぐに東洋工業（マツダ）に入社し、自動車エンジンの設計に深く関わるようになりました。1963年4月、RE開発チームを率いてヴァンケルエンジンの生産化に取り組み、この素晴らしいパワーユニットを完成させました。1984年にマツダの社長に就任し、1987年に会長に就任しました。1992年に引退しました。
- 中塚 武: 研究開発のパイオニア
中塚氏は1926年生まれ。大学卒業後、いすゞに入社。動力装置や車体設計に従事し、1965年に研究開発部長に任命された。1988年に車体工業株式会社の社長に就任し、1992年にいすゞ研究開発部の会長に任命された。
- 荻原 八郎：工具のスペシャリスト
1906年生まれの荻原氏は、1921年に中島飛行機に入社し、工場長にまで昇進した。しかし、戦後日本の産業が再編されると、短期間富士産業（スバル）に入社し、その後、プレス金型を作るために荻原鉄工所を設立した。スバルのバス部門からの初期の注文が事業のきっかけとなり、その後ホンダが同社に出資した。荻原氏は1983年に亡くなったが、彼の会社は現在、世界中の自動車メーカーに精密金型を供給している。
- 宇留野 不二雄: 安全スペシャリスト
1917年に生まれた宇留野氏は、警察科学部に所属し、安全問題を研究した。1969年から日本大学の教授となり、1997年に亡くなるまで安全分野で研究を続けた。
- 鈴木健七郎：自動車テスト雑誌のパイオニア
1903 年に生まれた鈴木は、戦前に「モーターファン」誌のスタッフに加わり、戦後の同誌復活の際には発行人となった。ロードテスト形式は、読者に最高レベルの情報を提供するために考案された。鈴木は 1952 年に三愛書房を設立し、さらに多くの自動車雑誌を世に送り出した。鈴木は 1963 年に亡くなったが、彼の功績は今も生き続けている。
2008
片山氏は1909年生まれ。慶応大学を卒業し、1935年に日産に入社。 1954年の第1回東京モーターショーの責任者を務め、日産のアメリカ事業を創設。彼の経営スタイルにより、ダットサンブランドは1977年に日本に帰国するまでアメリカで繁栄した。1998年にAHFに入会。
田中氏は1917年東京生まれ。 1939年に東京工業大学を卒業し、その後すぐに立川飛行機に入社。同年陸軍に軍曹として採用され（1940年2月に中尉に昇進）、陸軍航空機用新型エンジンの評価に配属された。1944年、出身会社の立川に派遣され、立川キ74の設計を完成させた。戦後、さまざまな企業の再編を経て、プリンスで重役に昇進し、重役クラスまで昇進した。 1983年に日産ディーゼルの副社長に就任し、6年後に退職した。
- 稲川誠一：初代スズキ軽自動車を生んだ男
稲川氏は1925年生まれ。戦後スズキに入社し、1973年に同社の役員に昇進。1997年に天皇から勲章を授与されるなど、数々の賞を受賞している。
- 影山勝美：尊敬される工学教授
影山氏は1920年に九州で生まれ、1943年に日本大学を卒業した。海軍の技術者となり、航空エンジンの開発に携わった後、母校で同分野を教え、1965年に教授となった。数多くの著書を執筆し、天皇から勲章を授与された。今回の受賞の数か月前、2008年に死去した。
- 宮須美智子：安全専門家
1929年生まれの宮須氏は、1946年に丸紅商事に入社し、5年後に自身の店を設立した。1967年には、安全性を高めるために自動車業界にコンピューター技術を導入する事業を立ち上げ、それ以来、その仕事で数多くの賞を受賞している。
その他のエントリー
自動車分野で顕著な貢献をした男性と女性の表彰に加え、JAHFA は年間最優秀国産車、輸入車、デザイン、テクノロジー、ヒストリックカーの賞を導入しました。これまでに、以下の車両とデザインが表彰されました。
2001
2002
2003
- 国産車ベスト10：マツダRX-8
- 最優秀国産デザイン:トヨタ プリウス
- 最高の技術:ホンダ V6エンジン
- 最優秀輸入車:フォルクスワーゲン トゥアレグ
- 最優秀輸入デザイン賞:ポルシェ カイエン
- 日本の歴史的車：マツダ コスモ110S
2004
- 国産車部門最優秀賞：トヨタ クラウン/マジェスタ
- 最優秀国産デザイン賞:トヨタ ポルテ
- 最高の国産技術：ホンダ レジェンド
- 最優秀輸入車：マセラティ クアトロポルテ
- 最優秀輸入デザイン賞: Audi A6
- 最優秀輸入技術賞:フォルクスワーゲン ゴルフ
- 日本の歴史的車：スバル360
2005
- 最優秀国産車：ホンダ シビック
- 最優秀輸入車：プジョー407
- 最優秀デザイン: BMW 3シリーズ
- 最高のテクノロジー:レクサス GS430
- 日本の歴史的車：ホンダ シビック
2006
- 最高の国産車:レクサス LS460
- 最優秀輸入車：アルファロメオ ブレラ
- 最優秀デザイン:三菱i
- 最高のテクノロジー:アウディ TTクーペ
- 日本の歴史的自動車：トヨタ クラウン
2007
- 国産車部門ベスト10：ホンダフィット
- 最優秀輸入車:フォルクスワーゲン ゴルフヴァリアント
- 最優秀デザイン賞:マツダ デミオ
- 最高の技術:日産スカイライン
- 日本の歴史的自動車：ダイハツ ミゼット
2008
2009
2010
- 最優秀国産車：ホンダ フィット ハイブリッド
- 最優秀輸入車：VWポロ
- 最優秀デザイン賞:ホンダ CR-Z
- 最優秀技術賞：スバル レガシィ（アイサイト ver.2）
2011
2012
2023
- 日本の歴史的自動車：オオトモ（1925）
- 日本の歴史的名車：ダットサン ブルーバード/ダットサン 510（1967年）
- 日本の歴史的車：マツダ 787B（1991）
- 日本の歴史的自動車：三菱パジェロ（1982年、初代）
参考文献
- ^ 日本自動車殿堂
- ^ “トップページ”.熊本市公式ガイド。2024 年 8 月 13 日に取得。
外部リンク
- JAHFA公式サイト
- JAHFA公式サイト – 年度別・画像別で殿堂入り者を見る（日本語）
この記事に含まれる情報は、日本語で印刷された JAHFA 年鑑の英語翻訳です。