スバル ジャスティ

スバル ジャスティ
初代スバルジャスティのフェイスリフトモデル
概要
メーカー	スバル・ スズキ・ ダイハツ（2004年～現在）
生産	1984–2010 2016年～現在
ボディとシャーシ
クラス	小型車( B )
ボディスタイル	3ドアおよび5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジンFWD / 4WD

スバルジャスティは、1984年から1994年モデルまでスバルが製造・販売していた小型 ハッチバックです。同社は、2007年のフランクフルトモーターショー^{[1]で、1.0または1.2リッター直列3気筒エンジン、前輪駆動/四輪駆動、電子制御式無段変速トランスアクスル、または5速マニュアルトランスアクスルを搭載した}ダイハツ ブーン（第2世代）のリバッジ版を販売しました。2010年モデルでは、ジャスティはスバルトレジアに置き換えられました。ジャスティのネームプレートは、2016年11月にトヨタ タンクとその双子のトヨタルーミーおよびダイハツ トールのリバッジ版として復活しました。

第一世代
スバル ジャスティ 4WD オリジナルバージョン
概要
メーカー	スバル
モデルコード	かあ
別名	スバル トレンディ スバル トゥット (台湾)
生産	1984–1994
ボディとシャーシ
クラス	小型車( B )
ボディスタイル	3ドアおよび5ドアハッチバック 5ドア ノッチバック（台湾）
レイアウト	フロントエンジンFWD / 4WD
プラットフォーム	JとK
パワートレイン
エンジン	997 cc EF10 I3 1189 cc EF12 I3
伝染 ; 感染	5速マニュアル NCVT
寸法
ホイールベース	90インチ（2,300 mm）
長さ	145.5 インチ (3,700 mm) 153.5 インチ (3,900 mm) (トゥット)
幅	60.4インチ（1,530 mm）
身長	53.7インチ（1,360 mm）
車両重量	1,950ポンド（885キログラム）
年表
後継	スバル トレジア

もともと日本で設計・製造されたジャスティは、1984年モデルとして、ドアやその他のプレス加工は同じまま、レックス 軽自動車の幅広・伸長バージョンとして日本で導入された。日本の購入者にとって、この車はより長く、より幅広く、軽自動車の寸法規制よりも大きなエンジンを搭載していたが、年間の道路税負担を最小限に抑えるため、エンジンの排気量は1000cc未満に抑えられていた。電子制御の連続可変「ECVT」トランスミッションは、1987年2月に導入された。 ^{[2]このモデルの生産は、}ヴァン・ドーン・トランスミッションのスチールバンドの供給が限られていたため、月間500台に制限されていたが、ジャスティのECVTが完全な成功を収めたわけではなかったため、これは実際の問題ではなかった。後に供給が増えたとき、スバルは代わりに小型のレックスにそれを使用することを選択した。^[2]ジャスティはもともとロールーフとハイルーフが用意されていたが、フラットルーフバージョンは最終的に廃止された。

1987年には欧州版と米国版が続き、1989年には全モデルがモデルチェンジを受けた。スウェーデンなど一部の国では、ジャスティはスバル トレンディという名前で販売されていた。また、初期には単に「Jシリーズ」として販売されていた地域もあり、1.0 LバージョンはJ10、後の1.2 LバージョンはJ12と呼ばれていた。多くの市場では、ジャスティはスバルのラインナップの多くと同様に四輪駆動のみで販売された。ダイハツの1リッターシャレードに対抗することを目的として、ジャスティには1リッター エンジンが搭載された。やや出力不足だったが、後に1.2リッターの大型エンジンが追加され、最終的にこれが唯一の搭載エンジンとなった。欧州の触媒付きトリムでは、このエンジンは5200 rpmで80 PS (59 kW) を発揮した。^[3]

台湾では、スバルはジャスティのセダン風ボディと、80 PS (59 kW) にアップグレードされた燃料噴射式 EF12 エンジンを搭載した Tutto というモデルを販売しました。台湾のスバル車は、現地のパートナーである Ta Ching 社によって組み立てられました。

1987年から1994年モデルでは、1.2Lエンジンを搭載してジャスティは日本製のみで販売された。初期モデルはロールーフ、1989年モデルからはハイルーフとなった。ジャスティは1988年にオプションで4WDが選択でき、1991年後半には全モデルにマルチポート燃料噴射が装備された。1990年には、自動前部2点式電動パッシブシートベルトが米国市場の3ドアFWDモデルにのみ導入され、4WDモデルでは手動前部シートベルトが維持された。5ドアモデルは1990年から1994年まで4WDのみで販売された。^[4] 1995年モデルはカナダで販売された。

スバル ジャスティ (ノルウェーでは「ジャスティ/トレンディ」として登録されていた) は、1984 年後半からオプションの 4×4 と EF10 エンジンで販売されていました。4×4 バージョンには、2 バレル キャブレター付きの 40 kW (54 bhp) バージョンのエンジンが付属していましたが、FWD バージョンはシングル バレル キャブレターで 36 kW (48 bhp) しか出力しませんでした。4×4 バージョンの工場出荷時の最高速度は 145 km/h (90 mph) で、0 から 100 km/h (0 から 62 mph) まで 16 秒で加速できました。ギア比は 1.0 リッター バージョンと 1.2 リッター バージョンで同一でした。1.0 リッター バージョンの標準タイヤ寸法は 145-SR-12、1.2 リッター バージョンは 165-65-R-13 でした。回転半径は9.8メートル（32フィート）、燃料タンクは35リットルでした。

富士重工業は、ジャスティ ハッチバックの生産開始直後の1989年に台湾で大青汽車と長期契約を締結。大青汽車はその後、ジャスティ ハッチバックをベースに台湾独自の ノッチバックセダン「スバル タット」を開発しました。

• 
  スバル トゥット フロントクォーター
• 
  スバル トゥット リアクォーター

当初、ジャスティには1.0または1.2リッターのEF3 気筒エンジンと、前輪駆動またはオンデマンド4輪駆動のいずれかを備えたマニュアルトランスミッションまたは無段変速機が搭載されていました。CVT技術（プッシュベルトシステム）が採用されたのは、従来のオートマチックトランスミッションでは、小さな3気筒エンジンのためにパフォーマンスが受け入れられなかったためであり、都市部での制限速度が現実的に40 km/h（24.9 mph）を超えない日本の運転条件を考えると、ジャスティは手頃な選択肢でした。北米では、距離が長いためCVTは信頼できないと考えられていましたが、これは他の国では当てはまりませんでした。

1989年には、ギア比が変更され、フロントブレーキとアウターアクスルシャフトが大型化され、リアディファレンシャルが強化され、中間延長シャフトのおかげでフロントアクスルシャフトの長さが同一になりました。

1994年から2001年まで販売された欧州向けジャスティは、ハンガリーで製造された第2世代のスズキ カルタスのリバッジ版です。1.3 SOHC 8V、G13BA スズキ エンジンを搭載し、スズキ 5速マニュアル トランスミッションとビスカス クラッチによるAWDが標準装備されていました。

1987–1988

1989–1994

1994年以降、他のメーカーのリバッジモデルにはジャスティの ネームプレートが付けられました。

• 1994 年、スバルはヨーロッパ市場にジャスティのネームプレートを付けた第 2 世代のスズキ カルタスのバッジを変更して導入しました。ハンガリーのエステルゴムにあるスズキの工場で製造されたこの車は、3 ドアと 5 ドアのモデルが用意され、両方ともフルタイム全輪駆動が標準装備されていました。
• 2004年、スズキ イグニスのバッジが変更され、ヨーロッパではG3X ジャスティのネームプレートが付けられました。このモデルはスズキ M13A または M15A エンジンで利用でき、AWD も標準装備されています。
• 2007年モデルでは、トヨタ パッソ/ダイハツ ブーンがリバッジされ、トヨタ1KR-FE 1.0 L エンジンを搭載したジャスティのネームプレートが復活しました。1984 年の最初のモデル以来、オプションまたは標準の 4WD/AWD を備えた以前のジャスティ モデルとは異なり、前輪駆動のみで利用可能でした。
• 2016年後半、トヨタ ルーミー/タンク/ダイハツ トールのバッジを変更し、トヨタ1KR-FE 1.0 L エンジンを搭載したジャスティのネームプレートを復活させました。

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  欧州仕様第2世代スバルジャスティ（スズキカルタスベース）
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  欧州仕様 3代目スバル ジャスティ（スズキ イグニスベース）
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  欧州仕様第4世代スバルジャスティ（ダイハツブーンベース）
• 
  日本仕様 5代目 スバル ジャスティ (ダイハツ トールベース)