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スバルの6気筒エンジンは、スバルが製造する水平対向6気筒 エンジンのシリーズで、3つの異なる世代があります。スバルEA第1世代水平対向4気筒から派生したER27は、1988～1991年のプレミアムモデルであるスバルアルシオーネVX（米国ではXT6）で唯一のエンジンオプションとして使用されました。スバルEJ第2世代水平対向4気筒から派生したEG33は、1991～1996年に販売された後継のスバルアルシオーネSVXでのみ使用され、これも唯一のエンジンオプションでした。EZ30およびEZ36モデルで構成されるEZシリーズは、EJ25水平対向4気筒とほぼ同じコンパクトさになるよう設計されました。 EZ30/36は、スポーツクーペ以外で利用できる最初のスバル6気筒エンジンであり、スバルレガシィ（2002～2019年）およびアウトバック/ランカスター（2001～2019年）の上位オプションとして使用され、スバルトライベッカ（2006～2014年）の唯一のオプションでもありました。
ER27
| スバル ER27 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | スバル |
| 生産 | 1988–1991 |
| レイアウト | |
| 構成 | フラット6 ガソリンエンジン |
| 変位 | 2.7 L: 2,672 cc (163.1 cu in) |
| シリンダーボア | 92ミリメートル |
| ピストンストローク | 67ミリメートル |
| シリンダーブロック材質 | アルミニウム |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | SOHC |
| 圧縮比 | 9.5:1 |
| 燃焼 | |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 出力 | |
| 出力 | 112kW（150馬力、152PS）@5200RPM [1] |
| トルク出力 | 211 N⋅m (156 lb⋅ft) @4000 RPM [1] |
| 年表 | |
| 後継 | EG33 |
スバルは、EA82Tよりも出力が向上した洗練された高級エンジンとして開発されたER27エンジンを、1985年11月に東京モーターショーで展示され、「近未来のコンセプトカー」と宣伝されたスバルACX-IIコンセプトカーに導入しました。[2]このコンセプトは、1987年8月にスバルアルシオーネVX（北米ではスバルXT6）として生産され、[3] ER27専用のアプリケーション でした。
ER27が発表された当時、これは市場で唯一の水冷式水平対向6気筒自動車エンジンでした。[4] ER27の名称は、スバルがエンジンの排気量をエンジンの名称に組み込んだ初めてのものであり、その後のすべてのエンジンコードでこの命名法が採用されています。
デザイン
EAシリーズエンジンと同様に、ER27エンジンは油圧ラッシュアジャスター付きの2バルブシリンダーヘッドを備え、ER27とEAエンジンは同じボア、ストローク、間隔を共有していました。スバルEA82エンジンとの類似点が多いと認識されている一方で、2つのエンジンの設計には多くの違いがあり、部品の大部分はER27に固有のものです。たとえば、オイルポンプとウォーターポンプはER27に固有のもので、[5] [6]ボルトパターンと設計はEA82に似ていますが、[7] [8]どちらの場合も流量が高くなっています。[9]
吸気マニホールドは2ピース設計で、下部は冷却ブリッジ、インジェクター、各種真空ラインを含むヘッドにボルトで固定されています。[10]上部の吸気マニホールドは下部にボルトで固定されており、EA82やEJ22の「スパイダー」マニホールド設計とは異なり、中央プレナムチャンバーがありません。[11]
バルブタイミングシステムは2つの独立したタイミングベルトを使用したベルト駆動であり、興味深いことに、1つのベルトはスプリングテンショナー（EA82など）を使用し、もう1つのベルトは油圧テンショナー（EJ22など）を使用します。[12]
ER27のJDM版とUSDM版はどちらもマルチポイント電子燃料噴射を採用していた。北米では、ER27は5,200 RPMで145 hp (108 kW; 147 PS)、4,000 RPMで156 ft⋅lb (212 N⋅m)にわずかに出力が低下した。[4]
EG33
| スバル EG33 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | スバル |
| 生産 | 1991–1996 |
| レイアウト | |
| 構成 | フラット6 ガソリンエンジン |
| 変位 | 3.3 L: 3,318 cc (202.5 立方インチ) |
| シリンダーボア | 96.9ミリメートル |
| ピストンストローク | 75ミリメートル |
| シリンダーブロック材質 | アルミニウム、鋳鉄シリンダーライナー |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | ドーハ |
| 圧縮比 | 10.0:1 |
| 燃焼 | |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 出力 | |
| 出力 | 179kW（240馬力、243PS）@6000RPM [1] |
| トルク出力 | 309 N⋅m (228 lb⋅ft) @4000 RPM [1] |
| 年表 | |
| 後継 |
|
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6気筒のER27が以前の4気筒のEA82と関連しているのと同様に、EG33は当時の4気筒のEJ22とボアとストロークの寸法を共有していました。[1] EG33はアルシオーネSVXにのみ装備され、前輪駆動と全輪駆動の両方の構成で4EATオートマチックトランスミッションとペアになっていました。[13]
SVX が廃止された後、スバルはEZ30が開発され、スバル アウトバック用にリリースされる まで 6 気筒エンジンを提供しませんでした。
デザイン
一部の寸法を共有していたSOHC EJ22とは異なり、EG33はデュアルオーバーヘッドカムを採用しており、両エンジンとも1気筒あたり4バルブを採用していた。 [14] EG33は単歯タイミングベルトを使用し、ウォーターポンプ（右バンクに搭載）に加えて各バンクの排気カムシャフトを駆動していた。各シリンダーバンクの吸気カムシャフトは、ベルト駆動の排気カムシャフトを介してヘリカルギアセットによって駆動されていた。[15] [16] [17]
当時、EG33はスバルが通常生産した最大の自然吸気エンジンでした。[1] [18] 1990年代にスバルは、カルロ・キティとモトーリ・モデルニが設計した3.5L水平対向12気筒エンジンをスバル1235と名付けました。これはF1レース用に設計されたものですが、クリスチャン・フォン・ケーニグセグが後にこのエンジンを自身のスーパーカーに搭載することに興味を示したと伝えられています。[19]
EZ30とEZ36
| スバルEZエンジン | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | スバル |
| 生産 |
|
| レイアウト | |
| 構成 | フラット6 ガソリンエンジン |
| 変位 |
|
| シリンダーボア |
|
| ピストンストローク |
|
| シリンダーブロック材質 | アルミニウム |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | ドーハ |
| 圧縮比 |
|
| 燃焼 | |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 出力 | |
| 出力 |
|
| トルク出力 |
|
| 年表 | |
| 前任者 | EG33 |
| 後継 | FA24F |
アメリカでは、EZ30は2000年11月に2001年モデルのアウトバックH6-3.0に導入されました。[25] [26]日本では、EZ30は2000年5月に同等のランカスター6ワゴンに導入されました。[27] EZ30のツインターボバージョンは、 2003年にジュネーブで発表されたスバルB11Sコンセプトカー用に製造されました。 [28] EZ30は2003年にリフレッシュされ、2005年1月に2006年モデルのトライベッカが導入されたとき、EZ30 IIが唯一のエンジンオプションでした。[29]
EZ36は2008年モデルのトライベッカのスタイル変更とともに導入され、[30] 2009年から2010年モデルでレガシィとアウトバックの3.0L EZ30に取って代わりました。[31] [32]
2020年モデルから、6気筒EZ36はスバルレガシィとアウトバックの上位エンジンオプションから外され、代わりに提供されるプレミアムエンジンは、トライベッカの後継車であるスバルアセントの唯一のエンジンオプションとして2019年モデルで導入されたターボチャージャー付き4気筒FA24Fでした。
- 注記
- ^ 2003年のコンセプトカー、スバル B11Sにのみ搭載され、量産されることはなかった。
- ^ トルクのピークは 3,600 ～ 4,800 RPM です。
- ^ 「EZ30R」と誤認されることがある。スバルはこのコードでエンジンを指定したことは無い。改良点には可変バルブタイミング（吸気）とシリンダーヘッドあたり3つの排気ポートの追加が含まれる。
デザイン
EZ30D マークI
EZ30の設計者は関根則明氏です。[35]以前のスバル水平対向6気筒エンジンとは異なり、EZ30は当時の水平対向4気筒エンジンEJシリーズよりもボアピッチ（エンジンブロックの各バンクの隣接するシリンダー中心線間の距離）が大幅に小さくなっています。EZ30のボアピッチは98.4 mm（3.87インチ）で、[36] EJシリーズのボアピッチは113 mm（4.4インチ）でした。[37] [38] EZ30はカムシャフトの駆動にタイミングチェーンを使用していましたが、初期の水平対向4気筒エンジンEJシリーズではタイミングベルトが代わりに使用されていました。これらの変更により、ブロックはよりコンパクトになりました。EZ30の外形寸法はEJ25の4気筒エンジンと似ており、長さは1インチ（2.5 cm）未満しか増加していません。[35]既存の車両への取り付けが容易になっています。[39] [40]
吸気マニホールドのバタフライバルブはエンジン回転数が高くなると開き、吸気長を短縮し、共鳴による受動的な過給効果を生み出します。[20]排気管にも背圧が高いときに開くバルブが装備されており、有効マフラー容積が増加します。[25]
北米では、EZ30はわずかに出力が低下し、158kW、215PS（212馬力）、280Nm（210lb⋅ft）となった。[41]
ヨーロッパでは、アウトバックのステーションカーに EZ30 ターボ エンジンがいくつか搭載されていました。これらの車は見つけるのが難しく、非常に収集価値があります。
EZ30D mk II
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2004年モデルでは、EZ30が改良され、吸気カムにスバルのアクティブバルブリフトシステムが追加されました。これはポルシェのバリオカムに似たシステムで、吸気バルブの可変バルブタイミングとリフトを提供し、パワー、トルク、経済性が向上しました。[33] [42] EZ30D mk IIのシリンダーヘッドも改良され、ヘッドごとに3つの排気ポートが含まれるようになりました[43]。これは、元のEZ30D mk Iで使用されていた単一の排気ポートではなく、各シリンダーバンクからの排気を1つのポートに集めたものです。[44] [41]その他の細部の改良には、新しいブロック鋳造と、中空ジャーナルカムシャフトの使用、タイミングチェーンカバーのボルト数の削減、プラスチック製吸気マニホールドへの切り替えにより達成された8.91 kg (19.6 lb) の全体重量の軽減が含まれます。[41]
EZ36
EZ30と比較すると、EZ36はボアとストロークが大きくなっています。EZ36はボアを大きくするためにわずかに薄い鉄製シリンダースリーブを使用し、ストロークを増やすために非対称のコネクティングロッドを使用しています。カムドライブの変更により、エンジンは以前のEZ30よりも0.83インチ（21 mm）わずかに長くなりましたが、幅は同じままでした。[45]改良された冷却システムと可変バルブタイミング（AVCSが吸気バルブと排気バルブの両方に装備されました）により、EZ36はEZ30で必要なプレミアム無鉛燃料ではなく、通常の無鉛燃料で動作できるようになりました。[42] [45]
参考文献
- ^ abcdef Knowling, Michael (2006年5月5日). 「スバル6気筒エンジンガイド」. Autospeed . 2019年4月6日閲覧。
- ^ Dole, Charles E. (1987年8月18日). 「夢の車は本当に実現するのか？『未来の車』は自動車メーカーが世論や新しいエンジニアリングコンセプトをテストするのに役立つ」クリスチャン・サイエンス・モニター。 2019年7月21日閲覧。
- ^ 株式会社スバル：ファクトブック2016 （PDF）（レポート）。株式会社スバル広報部。2016年。41ページ。 2019年7月21日閲覧。
- ^ ab Kucinski, Leonard (1988年2月27日). 「スポーティなスバルXT6はオールシーズン対応の車：ロードテスト」ザ・モーニング・コール。 2019年4月10日閲覧。
- ^ 「オイルポンプ＆フィルター、2700CC」。スバル部品。 2019年4月6日閲覧。
- ^ 「ウォーターポンプ。冷却システム、2700CC」。スバル部品。 2019年4月6日閲覧。
- ^ 「オイルポンプ＆フィルター、1800CC」。スバル部品。 2019年4月6日閲覧。
- ^ 「ウォーターポンプ。冷却システム、1800CC」。スバル部品。 2019年4月6日閲覧。
- ^ 「オイルポンプとウォーターポンプの違い EA82->ER27」。2010年3月16日。 2011年5月6日閲覧。
- ^ 「インテークマニホールド、2700CC」。スバルパーツ。 2019年4月6日閲覧。
- ^ 「インテークマニホールド、1800CC」。スバルパーツ。 2019年4月6日閲覧。
- ^ 「カムシャフトとタイミングベルト、2700CC」。スバル部品。 2019年4月6日閲覧。
- ^ 「仕様: スバル SVX 1992」(PDF) . スバル. 2019年4月6日閲覧。
- ^ シュオン、マーシャル（1991年9月）。「ベルとホイッスル付き、それはスバルです！」ニューヨークタイムズ。 2019年4月6日閲覧。
- ^ 「カムシャフトとタイミングベルト。ベルトとスプロケット」。スバル部品。 2019年4月6日閲覧。
- ^ ジョンソン、フィリップ。「スバルEG33コンバージョン」。カナードアビエーション。 2019年4月6日閲覧。
- ^ 「エンジン」（PDF）。スバルSVX 1992技術マニュアル（レポート）。株式会社スバル。 2019年7月22日閲覧。
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- ^ 「ATKエンジン再生クレートエンジン 2001-2004 スバルアウトバック 3.0L H6: 左側シリンダーヘッド、EZ30D」 JEGS 。2019年7月22日閲覧。
底面図を参照（4枚目の写真）
- ^ 「ATKエンジン再生クレートエンジン 2003-2007 スバルアウトバック 3.0L H6: 左側シリンダーヘッド、EZ30D」 JEGS 。2019年7月22日閲覧。
底面図を参照（4枚目の写真）
- ^ ab Pope, Byron (2007年5月1日). 「スバル、よりパワフルで効率的なボクサーエンジンを開発」. Wards Auto . 2019年4月10日閲覧。
