スバルエンジン一覧

スバルは全てのエンジンを識別するために4文字または5文字のコードを使用しています。^[1] 2022年8月現在、これらはスバルが販売しているモデルに現在搭載されているエンジンです。

• FB20D: 1995 cc DOHC、2017年以降のスバル インプレッサ、2018年以降のスバル クロストレック
• FB25D: 2498 cc DOHC、2019年以降の北米スバル フォレスター、2020年以降の北米スバル レガシィ、2020年以降の北米スバル アウトバック、および2021年以降の北米スバル クロストレック
• FA24D: 2,387 cc DOHC、2022年以降のスバルBRZ/トヨタ86
• FA24F: 2,387 cc DOHC、ターボ、2019+ USDMスバル アセント、2020+スバル レガシィ、2020+スバル アウトバック。2021+ USDMスバル WRX
• CB18: 1795 cc DOHC、2020 JDMスバル レヴォーグ、2021 JDMスバル フォレスター

EKシリーズは直列2気筒エンジンでした。初期型は空冷2ストロークサイクルでしたが、1971年に水冷構成に変更されました。エンジンは1973年に日本政府の排出ガス規制を満たすために、合金ブロックとヘッドを備えたSEEC排出ガスシステム（後のSEEC-T）を使用して4ストローク SOHCにアップグレードされました。^[2]

（日本語：スバルEKシリーズ）は、1958年から1989年までほとんどの軽自動車モデルに使用されていました。

注記

EFシリーズエンジンは、 SOHCの水冷3気筒4ストロークエンジンです。現在の軽自動車の排気量上限は660ccですが、日本政府の排気量規制には適合していません。EFは、EKがEN05に置き換えられる過程で登場しました。

• EF10: ボア x ストローク mm = 78.0 x 69.6
• ピストン排気量 = 997 cc
• 圧縮比 = 9.5:1
• シリンダーあたり2つのバルブ

SOHC 2V、5,200 rpmで55馬力 1984–1987スバル ジャスティ

• EF12:ボア×ストロークmm = 78.0×83.0
• ピストン排気量 = 1189 cc
• 圧縮比 = 9.1:1
• シリンダーあたり3つのバルブ

SOHC 3V、66-73 馬力 1987–1994スバル ジャスティ

スバルの4気筒エンジンはすべて（ENシリーズを除く）水冷水平対向4ストロークボクサーエンジン です。

EA は 1966 年から 1994 年までほとんどのモデルで使用されていました。これは、1 つのポートが他のポートと直接隣接している、基本的な 2 バルブ/気筒設計で、3 つのメインクランクシャフト メイン ベアリングを備えています。オーバーヘッド カムシャフトを備えたエンジンには2 つのタイミング ベルトが取り付けられていましたが、オーバーヘッド バルブを備えた車両ではタイミング ギアのみが使用されていました。

• EA52: 977 cc OHV、6,000 rpmで55馬力、1966～1971年スバル1000に使用
• EA61: 1088.8 cc OHV、6,400 rpmで62馬力、1970～1972年のスバルFF-1スターとスバルGに使用
• EA62: 1267.5 cc OHV、6,400 rpmで80馬力、1971～1972年スバルGに使用
• EA63: 1362 cc OHV、5,200 rpmで58馬力、1973～1976年式スバル レオーネに搭載
• EA71: 1595 cc OHV 、5,200 rpmで67馬力、4,800 rpmで68馬力。1976～1987年のスバル レオーネと1978～1980年のスバル BRAT /brumbyに搭載。
• EA81: 1781 cc OHV 、4,800 rpmで73馬力、1980～1984年式スバル レオーネおよび1981～1993年式スバル BRAT /brumbyに搭載
• EA81T: 1781 cc OHV ターボ、4,200 rpm で 95 馬力、1983～1984 年型スバル レオーネおよびスバル BRAT /brumbyに搭載
• EA82: 1791 cc SOHC 、84-97 馬力、スバル レオーネおよびスバル XTに搭載
• EA82T: 1791 cc SOHC、5200 rpmで136馬力、スバル レオーネおよびスバル XTに搭載

スバルは2007年のジュネーブモーターショーで、乗用車に搭載される世界初のボクサーディーゼルエンジンを発表しました^。[3]この2.0L DOHCエンジンはEE20と名付けられ、^[4] 3600rpmで110kW（150PS、150馬力）の出力を持ち、1800rpmで350N⋅m（36kg⋅m、260lb⋅ft）のトルクを発生し、^{[5] [6]}レッドラインは4750rpmです。^[7]このエンジンは、86mm×86mm（3.4インチ×3.4インチ）の正方形のボア×ストロークから総排気量1,998cc（122立方インチ）で、圧縮比は16.3:1で、5つのメインベアリングを使用しています。 EE20は大泉工場でEZ30とボアピッチ寸法と組立ラインを共有しており、排気量が同程度の同時期のガソリンエンジンEJ20と比較すると、EE20は61.3 mm（2.41インチ）短い。^[5]

コモンレールソレノイドインジェクターはデンソー製で、180MPa（26,000psi）で作動します。^[5] IHI可変ジオメトリーターボは、エンジンの右側の下、排気マニホールドの近くに取り付けられており、ターボラグを減らしています。[ ^{7] [5]}レガシィ2.0Dの場合、スバルは燃費が15～20％向上し（6.4～5.6L/100km（37～42mpg _-US））、CO
₂排出量はガソリンエンジン搭載の類似モデルと比較して202 g/kmから148 g/km（0.72～0.53 lb/mi）に減少した。^{[7] [8]}

富士重工業（FHI）は、欧州で競争するためにディーゼルエンジンが必要であるとの結論に至り、2005年秋から3年をかけてEE20の開発に取り組んだ。^[8]エンジンの詳細は、2007年にフランクフルトで追加プレビューが行われた後、2008年2月に初めて発表され、 ^{[5] 2008}年3月にジュネーブで公式に発表された。^{[10] [11]}

EE20はもともとユーロ4排出ガス規制に適合して発売されました。酸化触媒とディーゼル微粒子フィルターは排気ガスの熱を利用してターボの近くに取り付けられ、排気ガス再循環システムは規制を満たすために水冷式でした。^{[5]規制はすぐにユーロ5 [12]}と2015年のユーロ6に更新されました。

可用性

2008年3月のジュネーブでの発表によれば、EE20は欧州市場向けのレガシィ（ワゴンとセダン）とアウトバックで販売された。ディーゼルは当初マニュアルトランスミッションのみで提供され、クラッチとフライホイールはディーゼル用に特別に改造された。^[5] 2008年9月、FHIはEE20を若干改造したバージョン（ディーゼル微粒子フィルターが閉じられた）として、その秋から欧州で販売されるフォレスターとインプレッサのモデルで利用可能にすると発表した。フォレスターの場合、出力はわずかに低下して108kW（147PS、145bhp）になった。^[13]

EE20は、2010年にインプレッサXVが発売された際に提供されました。^[14]スバルの無段変速トランスミッション（Lineartronicというブランド名）は、2013年からEE20搭載のアウトバックモデルのオプションとして提供され、^[15] Lineartronic EE20アウトバックの販売は2013年後半にオーストラリアで開始されました。^{[16] 2013年のジュネーブでは、ディーゼルボクサーエンジンと3つの電気モーターが組み合わされ、}スバルVIZIVコンセプトのハイブリッドパワートレインが形成されました。^[17] Lineartronic EE20パワートレインは2015年にフォレスターに追加されました。^[18]

2016年、インプレッサのプロジェクトマネージャーは、ますます厳しくなる排出ガス基準を理由に、EE20のさらなる開発は中止されたと述べた。^[19] 2017年9月、スバルは2020年までにディーゼル車の生産を終了すると発表した。当時、ヨーロッパとオーストラリアでのディーゼル車の年間販売台数は約15,000台だった。増加した生産能力は、2018年にプラグインハイブリッド車、2021年までに電気自動車の生産を開始するために使用される予定だった。 ^[20] 2018年3月のジュネーブで、スバルUKは親会社がディーゼル生産を中止する計画を確認したが、2018年末までの予測需要を満たすのに十分な在庫を保有していた。^[21]

EJ エンジンは、EA エンジンに代わるエンジンとして1989 年のスバル レガシィに導入されました。このエンジンは、5 つのメイン クランクシャフト ベアリングと 1 気筒あたり 4 つのバルブを備え、 SOHCまたはDOHCと 1 つのタイミング ベルトでゼロから設計されました。エンジンを見なくても、5 番目の数字でしか判別できません。

• EJ15: 1483.4 cc SOHC、1990–2003 JDMスバル インプレッサ
• EJ16: 1993～2006年のスバルインプレッサで使用されていた5,600rpmで90馬力
• EJ18: 1820 cc SOHC 110 hp/5,600 rpm、1993～1996年スバルインプレッサ、ユーロおよびJDMスバルレガシィに搭載
• EJ20: 1994.3 cc、オーストラリア、ヨーロッパ、日本で販売、自然吸気115～190 馬力、ターボ220～280 馬力（ほとんどのモデルで使用）、（米国では 2002～2005 WRX）
• EJ22: 2212 cc、135～280 馬力、1989～2001年のスバルインプレッサとスバルレガシィに搭載
• EJ25: 2457 cc、1995年から現在までのほとんどのモデルに搭載されている165～320馬力
• EJ30: 特別限定エンジン。スバルで 4 台製造されましたが、動作可能な状態にあるのは 3 台のみです。これらのエンジンに関する技術情報や出力情報はすぐには入手できません。

一般的に、EJ シリーズは、フェーズ I エンジン (1989 ～ 1998 年) とフェーズ II エンジン (1999 ～ 2010 年) の 2 つのバージョンに分けられます。フェーズ II エンジンは、新しいシリンダー ヘッドとクランクシャフトを備え、スラスト ベアリングがクランク ベアリング #3 ではなく #5 に配置されています。また、名称もフェーズ I からフェーズ II に変更されました。すべてのフェーズ I エンジンには、標準の EJXX 名称の後ろに英数字の接尾辞が付き、すべてのフェーズ II エンジンには、EJXX 名称の後ろに数字の接尾辞が付きます。例:

フェーズ I: EJ15E、EJ15J、EJ16E、EJ18E、EJ20B、EJ20D、EJ20E、EJ20G、EJ20H、EJ20J、EJ20R、EJ20K、EJ22E、EJ221、EJ25D

フェーズ II: EJ151、EJ161、EJ181、EJ201、EJ202、EJ203、EJ204、EJ205、EJ206、EJ207、EJ208、EJ222、EJ251、EJ252、EJ253、EJ254、EJ255、EJ257、EJ20X、EJ20Y

• このルールには少なくとも 3 つの例外があります - MY'07 EJ20F エンジン。おそらく F はバイフューエル (LPG 対応エンジン) の略です。このエンジン モデルには強化エンジン バルブがあります。これは未確認情報であり、ユーザーの経験と観察のみに基づいています。JDM Legacy GT EJ20X および EJ20Y エンジンも例外です。

スバルELエンジンはEJ15に代わるもので、2006年モデル以降のJDMスバルインプレッサ1.5R（シリーズGD、GG、GE、GH）に使用されている。EJエンジンをベースにしており、EJ25のクランクシャフトなど多くの部品を共有している。吸気側にAVCS可変バルブタイミングを備えたDOHCシリンダーヘッドを備えている。^{[22] [23]}

• 排気量: 1,498 cc
• ボア×ストローク：77.7×79mm
• 圧縮比: 10.1:1
• 最大馬力: 6,400 RPMで110ps (81 kW)
• 最大トルク: 3,200 rpmで14.7kgm (144Nm)
• AVCS

スバルEN直列4気筒エンジンは、もともと空冷エンジンとして設計され、その後1969～1972年のスバルR-2に使用された水冷エンジンに改造された直列2気筒EKシリーズエンジンを置き換えるため、1988年に導入されました。ENは、2012年までスバルが生産したすべての軽自動車と軽トラックに使用されていました。

（日本語：スバルFAエンジン） FAはFBエンジンから開発されたが、耐久性を維持しながら軽量化を図ることがFAエンジンの主な目標であった。FAエンジンとFBエンジンは共通のプラットフォームを共有しているが、FAはFBエンジンと専用部品をほとんど共有しておらず、ブロック、ヘッド、コネクティングロッド、ピストンが異なっている。^[24]

• FA20D: 1,998 cc DOHC、別名トヨタ 4U-GSE ; 2013-21スバル BRZ/トヨタ 86
• FA20F: 1,998 cc DOHC、ターボ、2012+ JDMスバル レガシィ 2.0GT DITおよび 2014+スバル レヴォーグ、2014+ USDM および JDMスバル フォレスターXT、2015-21 USDMスバル WRX
• FA24D: 2,387 cc DOHC、2022年以降のスバルBRZ/トヨタ86
• FA24F: 2,387 cc DOHC、ターボ、2019+ USDMスバル アセント、2020+スバル レガシィ、2020+スバル アウトバック。2022+ USDMスバル WRX

FBシリーズ（当初は2.5リットルと2.0リットルの排気量の自然吸気エンジンとして利用可能）は、EJシリーズ以来の最初の新世代のボクサーエンジンです。スバルは2010年9月23日にFBエンジンの詳細を発表しました。 ^[25]ピストンストロークを増やし、ピストンボアを小さくすることで、スバルは排出量を減らし、燃費を向上させると同時に、前世代のエンジンよりもトルク出力を増加および拡大することを目指しました。

FBには、吸気および排気可変バルブタイミング（AVCS - アクティブバルブコントロールシステム）を備えたデュアルオーバーヘッドカムと、タイミングベルトに代わるタイミングチェーンを備えたまったく新しいブロックとヘッドがあります。チェーン駆動のカムに変更することで、バルブを互いに狭い角度で配置できるようになり、シリンダーボアが99.5 mmから94 mmに縮小されました。これにより、コールドスタート時の未燃焼燃料が減り、排出量が削減されます。スバルは、EZ36のような非対称コネクティングロッドも使用しています。FBは、同等の排気量のEJエンジンと比較して、わずかに重いだけで、外形寸法も同様です。2011年1月、Car and Driverは、直接噴射が間もなく追加されると伝えられました。^[26]直接噴射は、2017年インプレッサ、2018年クロストレック、2019年フォレスター、2020年レガシィおよびアウトバックモデルで使用されるFBエンジンに追加されました。

スバルは、主にピストンとコネクティングロッドの軽量化により、摩擦損失が28パーセント減少したと主張している。^{[26] [27]} FBは、パワーがより早く発揮され、トルクバンドが広くなったことで、燃費が10パーセント向上した。

• FB16E: 1600 cc DOHC、2012+ EUDMスバル インプレッサ XV 1.6i
• FB16F: 1600 cc DOHC、ターボ、2014～20年式スバル レヴォーグ
• FB20B: 1995 cc DOHC、2011+ JDMスバル フォレスター、2012-2016スバル インプレッサ、2012-2017スバル XV
• FB20D: 1995 cc DOHC、2018年以降のスバル インプレッサ、2018年以降のスバル XV
• FB20X: 1995 cc DOHC、2014～2016スバル XVハイブリッド
• FB20V: 1995 cc DOHC、2019 + スバル XVハイブリッド
• FB25B: 2498 cc DOHC、2011～2018年北米スバル フォレスター、2013～2019年北米スバル レガシィ、2013～2019年北米スバル アウトバック
• FB25D: 2498 cc DOHC、2020年以降の北米スバル フォレスター、2020年以降の北米スバル レガシィ、2020年以降の北米スバル アウトバック、および2021年以降の北米スバル XV

CBエンジンは、2020年に第2世代のレヴォーグで初めて導入されました。^{[28] [29]}スバルによると、CBはコンセントレーション/コンパクトボクサーの略です。^[30]シリーズの最初のエンジンはCB18と指定され、ガソリン直噴とターボチャージャーを備えたデュアルAVCSを備えた1.8リッターデュアルオーバーヘッドカム16バルブエンジンです。ボアとストロークはそれぞれ80.6 mm×88.0 mm（3.17インチ×3.46インチ）で、圧縮比は10.4：1です。定格出力は5,200〜5,600 RPMで130 kW（180 PS、170 hp）、トルクは1,600〜3,600 RPMで300 N⋅m（31 kg⋅m、220 lb⋅ft）です。^[31]

先代のレヴォーグに使用されていたFB16と比較すると、CB18は燃費（CB18では16.6 km/L（39 mpg _{‑US ）、FB16では16.0 km/L（38 mpg ‑US}、ともにJC08モード））とトルク（CB18では300 N⋅m（31 kg⋅m、220 lb⋅ft）、FB16では250 N⋅m（25 kg⋅m、180 lb⋅ft））が向上しています。さらに、CB16はより低いエンジン回転数で最大トルクを達成します。CB18はFB16よりも短く軽量です。ボアピッチ（隣接するシリンダーの中心線間の間隔）は113.0mmから98.6mm（4.45インチから3.88インチ）に減少し、クランク全長は350.5mmから315.9mm（13.80インチから12.44インチ）に減少し、エンジン重量は14.6kg（32ポンド）軽量化されました。^[32]スバルエンジンでは初めて、ピストンの下降ストローク中の摩擦を減らすために、シリンダーボアの中心線がクランクシャフト軸と交差せず、代わりに8mm（0.31インチ）のクランクオフセットがあります。過剰空気比（λ） 2のリーンバーン燃焼の採用により、全体の熱効率は40％です^。[32]

• CB18: 1795 cc DOHC、2020スバル レヴォーグ、2021スバル フォレスター

スバルの 6 気筒エンジンはすべて、液冷式フラット 6 4 ストローク設計です。

（日本語：スバル ER27）スバルは、スバル XTスポーツカーに 初の 6 気筒エンジンを導入しました。この MPI SOHC 2 バルブ エンジンは、EA82 をベースに、フロントに 2 つのシリンダーが追加されました。

• ER27: 2672 cc SOHC 、1987～1991年スバルXTに搭載、5,200 rpmで145馬力

スバルEG33エンジンは、 ER エンジンの直接的な代替品でした。ER はスバル XT6 でのみ使用されていましたが、スバル XT6はスバル アルシオーネ SVXに置き換えられ、同社はこの機会を利用して、EA エンジン シリーズではなく、より現代的な EJ をベースにした新しいエンジンを開発しました。ER27 が EA82 であったように、スバルは EJ22 の設計を採用し、6 気筒バージョンを作成して新しい EG33 を製造しました。ただし、この気筒あたり 4 バルブのエンジンはDOHCであり、バルブ トレインの部品は、まだリリースされていない EJ25D から採用されました。ボア: 96.9 mm ストローク: 75 mm

• EG33: 3318 cc DOHC 、5,400 rpm で 230 馬力、1992 ～ 1997 年のスバル アルシオーネ SVXで使用

スバルEZシリーズは、1999年に日本市場ではスバル アウトバックに、2000年に米国市場でもアウトバックに導入された。水平対向6気筒、24バルブ、クアッドカムエンジンで、アルミニウム製のブロックとヘッドを備えている。EZ30とEZ36の2つのタイプがある。2003年から2009年まで使用されたEZ30Dの2代目は、2001年から2003年まで使用された初期のEZ30Dから大幅にアップデートされたが、スバルは引き続きEZ30Dとして識別した。「EZ30R」は、後期のEZ30に対してインターネット上でよく使用される誤ったエンジンコードであるが、スバルはこれを公式のエンジンコードとして使用したことはない。^[33]すべてのEZシリーズエンジンはデュアルタイミングチェーンを使用し、コイルオンプラグ点火を採用している。

2000～2003 年の EZ30D は、ヘッドごとに 1 つの排気ポート、ケーブル作動式スロットル、可変吸気ジオメトリ、鋳造アルミニウム吸気マニホールドを採用していました。オートマチック トランスミッションのみで利用可能でした。

• 排気量: 2999 cc DOHC
• ボア：89.2mm
• ストローク: 80 mm
• 圧縮率: 10.7:1
• 出力: 6000 rpmで220 PS (162 kW; 217 hp)
• トルク: 4400 rpmで289 N⋅m (29 kg⋅m; 213 lb⋅ft)
• 応用：
  • 2000–2004スバル アウトバックH6
  • 2002-2003スバル レガシィGT30
  • 2000–2003スバル レガシィランカスター 6
  • 2002-2003スバル レガシィRS30 ^[34]

2003-2007 EZ30D には、ヘッドあたり 3 つの排気ポート、吸気カムのみのAVLS、AVCS、ドライブバイワイヤ スロットル、およびプラスチック吸気マニホールドを備えた新しいシリンダー ヘッドが採用されました。オリジナルの EZ30D とは異なり、マニュアルとオートマチックの両方が利用可能でした。

• 排気量: 2999 cc DOHC
• ボア：89.2mm
• ストローク: 80 mm
• 圧縮率: 10.7:1
• 出力: 180kW (240馬力; 240PS)@ 6,600RPM ^{[35] [36]}
• トルク: 297 N⋅m (219 lb⋅ft)@ 4,200 RPM ^{[35] [37]}
• 応用：
  • 2003–2009スバル レガシィ3.0R
  • 2005–2009スバル アウトバック3.0R
  • 2006–2007トライベッカ

EZ36D は、プラスチック製の吸気マニホールド、ヘッドあたり 3 つの排気ポート、および後の EZ30D のドライブバイワイヤ スロットルを保持していますが、吸気カムと排気カムの両方にAVCSが追加され、AVLSはなくなりました。EZ36D には、FB シリーズのエンジンおよび EE20 ディーゼル エンジンと共有される非対称コネクティング ロッド設計も組み込まれています。

• 排気量: 3629 cc DOHC
• ボア：92mm
• ストローク: 91 mm
• 圧縮率: 10.5:1
• 出力: 6000 rpmで260 PS (191 kW; 256 hp)
• トルク: 4400 rpmで350 N⋅m (36 kg⋅m; 258 lb⋅ft)
• 応用：
  • 2010-2019スバル レガシィ
  • 2010-2019スバル アウトバック
  • 2008-2014スバル トライベッカ

• スバル アクティブバルブコントロールシステム
• スバル アクティブバルブリフトシステム
• スバル 1235
• スバルトランスミッション一覧

ウィキメディア・コモンズには、スバルエンジンに関連するメディアがあります。

• スバル