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| スバルFAエンジン | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | スバル |
| 生産 | 2012年～現在 |
| レイアウト | |
| 変位 |
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| シリンダーボア |
|
| ピストンストローク | 86 mm (3.39 インチ) |
| バルブトレイン | DOHC 4バルブ x 気筒AVCS付き |
| 圧縮比 | 10.6:1、12.5:1 |
| RPM範囲 | |
| 最高エンジン回転数 | 6700～7400rpm |
| 燃焼 | |
| ターボチャージャー | インタークーラー付きオプション |
| 燃料システム | 燃料噴射、直噴 |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 200～300 PS (147～221 kW; 197～296 馬力) |
| トルク出力 | 205 ～ 400 N·m (151 ～ 295 ポンド·フィート; 21 ～ 41 kg·m) |
| 年表 | |
| 前任者 | スバルFBエンジン（親） |
スバルFAエンジンは、スバル車やトヨタ車に搭載されているガソリン 水平対向4気筒エンジンである。FBエンジンの派生型であり、主な設計目標として耐久性を維持しながら軽量化に努めている。FAエンジンとFBエンジンは共通のプラットフォームを共有しているが、FAエンジンとFBエンジンの専用部品の共有はごくわずかで、ブロック、ヘッド、コネクティングロッド、ピストンが異なっている。
発達
FAシリーズエンジンはスバルBRZ用に開発され、最初のFAエンジンであるFA20Dは、可能な限り低く搭載され、シャーシの極モーメントを最小限に抑えて動的応答性とハンドリングを向上させるように設計されました。[1] [2] FAエンジンは、スバルFBエンジンと比較して、エンジン全体の高さを抑えるために、オイルパンが浅く、吸気マニホールドが短いのが特徴です。[3] FAエンジンとFBエンジンは、共有する部品がほとんどありません。[2]
FA20の直噴専用ターボモデルであるFA20Fは、2012年後半に2012年型レガシィGT（日本市場向け）と米国では2014年型スバルフォレスターに導入された。ターボエンジンの圧縮比は、FA20Dの12.5:1から10.6:1に低下した。FA20Fの改良型が2015年型スバルWRXに導入され、カムシャフト、ロッカーアーム、ブースト圧、インタークーラー、排気管が改良され、ピーク出力が向上した。[4]
FA20
FB20エンジンは、ボアとストロークが84 mm × 90 mm (3.31 in × 3.54 in)で、排気量が2.0 L (1,995 cm 3 )のアンダースクエア型であるのに対し、FA20は、ボアとストロークが86 mm × 86 mm (3.39 in × 3.39 in)で、排気量が2.0 L (1,998 cm 3 )の完全なスクエア型である。86 mm (3.39 in)のボアとストロークは、トヨタの伝統的なモデルであるAE86を彷彿とさせるものでもある。
- すべての FA20 バリアントに共通するパラメータ
- 排気量: 2.0 L (1,998 cm 3 )
- ボア: 86 mm (3.39 インチ)
- ストローク: 86 mm (3.39 インチ)
FA20D
FA20Dは直噴とポート噴射（トヨタのD-4S噴射システム）とスバルAVCS 可変バルブタイミングシステムを搭載している。スバルBRZに搭載されており、トヨタ86やサイオンFR-Sに搭載されている4U-GSEというトヨタエンジンファミリーコードで識別される。[5]スバルによると、0W-20オイルが推奨されている。
ウォーズオートはFA20Dを2013年の「ベストエンジン10」リストに載せた。[6]
- 圧縮比: 12.5:1
- 適用車種: 2012-2016 スバル BRZ/トヨタ GT86
- 出力: 7,000 RPMで197 hp (147 kW; 200 PS)
- トルク: 6,400～6,600 RPMで151 lb⋅ft (205 N⋅m; 21 kg⋅m)
- 適用車種：2017-2020 スバル BRZ/トヨタ GT86（マニュアルトランスミッション）[7]
- 出力: 7,000 RPMで205馬力 (153 kW; 208 PS)
- トルク: 6,400 RPMで156 lb⋅ft (212 N⋅m; 22 kg⋅m)
FA20F
スバル独自の直噴とツインスクロールターボチャージャーを搭載したバージョンは2012年に導入されました。[8] FA20DITとしても知られています。FA20Fは、 2015年[9]と2016年にWards Autoの「ベストエンジン10」リストに選ばれました。 [10]
- 圧縮比: 10.6:1 [11]
- 開催地：大泉、日本[11]
- 射撃順序：1-3-2-4 [11]
- 2012-2014 JDMスバル レガシィ 2.0GT DIT、2014 + スバル レヴォーグ、2015+ JDM スバル WRX S4
- 出力: 5,600 RPMで296 hp (221 kW; 300 PS)
- トルク: 2,000～4,800 RPMで295 lb⋅ft (400 N⋅m、41 kg⋅m)
- 2014-2018 USDMスバル フォレスター、フォレスター XTのバッジ付き:
- 出力: 5,600 RPMで250馬力 (186 kW; 253 PS)
- トルク: 2,000～4,800 RPMで258 lb⋅ft (350 N⋅m、36 kg⋅m)
- 2014-2018 JDMスバル フォレスター、フォレスター XTのバッジ付き:
- 出力: 5,600 RPMで276馬力 (206 kW; 280 PS)
- トルク: 2,000～5,200 rpmで258 lb⋅ft (350 N⋅m、36 kg⋅m)
- 2015-2021 USDMスバル WRX :
- 出力: 5,600 RPMで268馬力(200kW; 272PS)
- トルク: 2,000～5,200 RPMで258 lb⋅ft (350 N⋅m、36 kg⋅m)
- 回転数制限: 6700 RPM [11]
FA24
- すべての FA24 バリアントに共通するパラメータ
- 排気量: 2.4 L (2,387 cm 3 )
- ボア: 94 mm (3.70 インチ)
- ストローク: 86 mm (3.39 インチ)
FA24F
FA24Fは、当初は2019年モデルのスバルアセント向けに2018年に導入された。以前のFA20エンジンと比較してボアが拡大され、排気量が2.4L（2,387cm3）に増加した。 [ 12]このエンジンは、重量とウォームアップ時間を低く抑えるために、オールアルミニウムのヘッドとブロックを備えている。[12]直噴とターボチャージャーは、6気筒 自然吸気エンジンに匹敵する出力を提供するために使用され、FA24は「レギュラー」（87 AKI）燃料を使用する。[13] 2019年のシカゴオートショーで、スバルは2020年モデルのスバルレガシィセダンを発表した。これは2019年秋から販売開始され、FA24を上位エンジンオプションとして搭載している。[14] 2020年モデルのスバルアウトバックにも、FA24が上位オプションとして搭載されている。[15]
- 圧縮比: 10.6:1
- 2019+ USDMスバル アセント、2020+ USDMスバル レガシィ(レガシー XTおよびスポーツのバッジ付き)、2020+ USDMスバル アウトバック(アウトバック XTのバッジ付き) 、および 2022+ USDMスバル アウトバック(アウトバック ウィルダネスのバッジ付き)
- 出力: 5,600 RPMで260馬力 (194 kW; 264 PS)
- トルク: 2,000～4,800 RPMで277 lb⋅ft (376 N⋅m; 38 kg⋅m)
- 2022年以降のスバルWRX
- 出力: 5,600 RPMで271馬力 (202 kW; 275 PS)
- トルク: 2,000～4,800 RPMで258 lb⋅ft (350 N⋅m、36 kg⋅m)
- 2022年以降のスバル レヴォーグ/WRX スポーツワゴン/WRX GT
FA24D
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FA24Dは、前身のFA20Dと同様に、直噴とポート噴射を組み合わせたトヨタD-4S燃料噴射システムを採用している。 FA24Fターボエンジンと同じ94×86 mmのボア×ストロークで同じ排気量だが、圧縮比は12.5:1に高められている。[16] [17]既存のFA24Fのボトムマウントターボを2代目スバルBRZ/トヨタ86に搭載するには価格と全体の重心が上がるため、自然吸気を採用した。 トルクカーブが見直され、FA24Dではピークトルクがより低いエンジン回転数で発生し、燃費重視のチューニングの結果としてFA20Dで見られた3,000～5,000 RPMでの大幅なトルク低下がなくなった。[18]さらに、エンジンにオイルクーラーが追加されている。 [19]重要な違いの1つは、2022年型トヨタGR86エンジンにはILSAC GF-5規格に適合したオイルが必要であるのに対し、2023年型GR86エンジンにはILSAC GF-6Aが必要であることです。一方、オーストラリアなどの市場では、2022年型スバルBRZではILSAC GF-5が引き続き許可されており、さらに古いACEA A3とA5も許可されています。[20] [21]
- 圧縮比: 12.5:1 [17]
- 2022+スバル BRZ /トヨタ GR86
- 出力: 170～174kW; 231～237PS (228～234馬力) [16] [22] [17] [注] 7,000rpmで[17]
- トルク: 250 N⋅m (25.5 kg⋅m; 184.4 lb⋅ft) 3,700 RPMで[17]
- ^エンジンの一部の領域には追加のカーボン フィルターが取り付けられており、吸気量がわずかに制限されます。
参考文献
- ^ 「スバルBRZコンセプト - STI - ロサンゼルスオートショーでデビュー」（プレスリリース）。スバルグローバル。2011年11月16日。 2018年2月28日閲覧。
- ^ ab Gall, Jared (2011年12月). 「2013 Subaru BRZ」. Car and Driver . 2018年2月28日閲覧。
- ^ 「スバル、『SUBARU BRZ』を発表」（プレスリリース）。スバルグローバル。2011年11月30日。 2018年2月28日閲覧。
- ^ Tate, James (2013年11月). 「2015年スバルWRX: レックスは帰ってきたか?」.カー・アンド・ドライバー. 2018年2月28日閲覧。
- ^ Mark Vaughn. 「スバルがBRZの生産バージョンを公開」。Autoweek.com。2011年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月28日閲覧。
- ^ Witzenburg, Gary (2013年2月4日). 「高回転のスバル ボクサー エンジンは人気」Wards Auto . 2018年2月28日閲覧。
- ^ Jacquot, Josh (2016年10月). 「2017 Subaru BRZ Manual」. Car and Driver . 2018年2月28日閲覧。
- ^ 「スバル レガシィおよびアウトバックがマイナーチェンジし、新世代の2.5リッターNAエンジンと2.0リッター直噴ターボボクサーエンジンを搭載」（プレスリリース）。富士重工業株式会社。2012年5月8日。 2018年2月28日閲覧。
- ^ Witzenburg, Gary (2015年7月9日). 「スバルの軽量ボクサーは重量以上のパンチ力を発揮」Wards Auto . 2018年2月28日閲覧。
- ^ マーフィー、トム（2016年1月7日）。「2016年の勝者：スバル2.0LターボチャージDOHC H-4」。Wards Auto 。 2018年2月28日閲覧。
- ^ abcd 「FA20 DITエンジン仕様」。Come and Drive It 。 2018年3月12日閲覧。
- ^ ab Gilboy, James (2018年2月16日). 「スバルの新型FA24エンジンに出会う」The Drive . 2018年2月27日閲覧。
- ^ 「スバル、新型アセント3列SUVを発表」（プレスリリース）スバル。2017年11月29日。 2018年3月1日閲覧。
- ^ 「新型2020年スバル レガシィ セダンを世界初公開」（プレスリリース）。スバル。2019年2月8日。 2019年4月4日閲覧。
- ^ 「新型スバル アウトバック 2020年モデルを世界初公開」（プレスリリース）。株式会社スバル。2019年4月17日。 2019年4月17日閲覧。
- ^ ab 「新型スバルBRZを世界初公開」（プレスリリース）。スバルグローバルメディア。2020年11月18日。 2021年4月5日閲覧。
- ^ abcde "～トヨタともっといいクルマづくりを追求し、「誰もが愉しめる究極のFRピュアスポーツカー」へ進化～" 【トヨタとともにより良いクルマづくりを追求し、『誰もが楽しめる究極のFRピュアスポーツカー』へ進化】楽しめる』（プレスリリース）。スバルグローバルメディアです。 2021年4月5日。2021 年4 月 5 日に取得。
- ^ パーキンス、クリス（2020年11月18日）。「なぜ2022年スバルBRZはまだターボチャージャーを搭載していないのか」。ロード＆トラック。 2021年4月5日閲覧。
- ^ 大戸康弘 (2021). 「ジャパンプレミア2021：スバルBRZ」（PDF） . スバル株式会社. 2021年4月5日閲覧。
- ^ 「GR86のオイルタイプ、フィルター、容量は？（2022年と2023年）」。SearchForParts。2023年。 2023年2月12日閲覧。
- ^ 「石油ブランド：何を運用していますか？」GR86.org。2023年。 2023年6月28日閲覧。
- ^ 「オーストラリアのスバルBRZ仕様」。スバルオーストラリア。 2022年6月13日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スバル FA エンジンに関連するメディアがあります。
（日本語：スバルFAエンジン）
- 深田正幸 (2016 年 10 月 27 日) 『「スバル歴史講座」で語られたスバルのクルマづくりの原点と水平対向エンジン開発』カーウォッチ。2018 年2 月 28 日に取得。
- 「テクノロジー：パフォーマンス - スバル ボクサーエンジン」。スバル グローバル。2018 年2 月 28 日閲覧。
- 「スバルのエンジンの違いは何か？」スバル・オブ・オーストラリア。 2018年2月28日閲覧。
- ハノン、ブライアン（2014年3月6日）。「FA20と4U-GSEの分解と評価」Revvolution 。 2018年2月28日閲覧。
- 「TOMEI POWEREDがFA20を分析 | Flat Four」DSport . 2018年2月28日閲覧。
- 「FA20 DIT エンジン仕様」。Come and Drive It 。2018 年3 月 12 日閲覧。