ストレートコーポレーション

ストレートコーポレーション株式会社

会社種別	プライベート
業界	航空: 航空会社 空港 トレーニング 航空機工学
設立	1935年4月17日、89年前、イギリス、ロンドン ( 1935-04-17 )
創設者	ホイットニー・ストレート
廃止	1989 （1989年）
運命	溶解した
本部	ロンドン 、 イングランド
主要人物	ホイットニー・ストレート ウィリアム・パークハウス

ストレート コーポレーション社は、 1935 年から 1970 年代半ばまで、イギリスの航空会社、空港、飛行クラブの重要な運営会社でした。その主要部門であるウェスタン エアウェイズは、重要な部品製造会社、メンテナンス、修理、アップグレード組織、輸送機の製造会社へと成長しました。

ホイットニー・ウィラード・ストレートは1930年代初頭に成功したレーシングドライバーだったが、アメリカ人の大富豪である母親とイギリス人の義父ドロシーとレナード・エルムハーストは、ストレートが結婚間近だったこともあり、彼の安全を心配し、特に結婚を控えていたため、より危険性の少ない職業を探していた。デヴォン州ダーティントン・ホールの自宅で開催された夕食会で、彼らはウィリアム（ビル）・パークハウスとこの件について協議した。パークハウスは地元の自動車エンジニアリング会社のオーナーで、ストレートが数年前に飛行を学んだハルドン飛行場の創設者でもあった。 ^[1]

パークハウスは、エクセターやトーキーなど彼も関わっていた小規模空港や小規模航空会社は、単独では生き残るには規模が小さすぎると懸念しており、そのようなベンチャー企業を多数運営する持株会社であれば規模の経済を実現でき、必要に応じてリソースを共有することで、はるかに効率的にリソースを活用できると提案した。翌日、ストレートが呼び出され、ベンチャー企業を設立することに快く同意したため、1935年4月17日にストレート・コーポレーションが誕生し、ストレートはモーターレースから撤退した。^[1]

この会社はストレート自身の信託によって資金提供され、ファーストクラスのターミナル、レストラン、飛行訓練施設を備えた最大15の市営空港を管理することを目的としていました。 ^[2]本社はロンドンW.1のマンチェスタースクエア17にありました。

ストレートは友人数名を会社の取締役に迎えた。その中には、ビル・パークハウス、ルイス・ストレンジ、ケンブリッジ大学時代に知り合ったレーシングドライバー仲間のリチャード・シーマン^[3]、そしてストレートの弁護士フレデリック・AS・グワトキン^[4]が含まれていた。シーマンとグワトキンの両者が会社に出資した。会社の秘書はスタンリー・ジョン・コックスで、彼は会社の子会社のほとんどの秘書も兼任した。会社の航空機の多くは、当初リチャード・シーマンの名義で登録されていた。ストレートはまた、広報を担当し、スタッフとクラブ会員向けの社内誌「Straightaway」の責任者であるメアリー・デ・ブンセンも迎えた。

以下に詳述するように、同社の進歩と成長は衰えることなく続き、第二次世界大戦前の2年間に航空乗務員の訓練の需要により、空港での拡張はさらに加速しました。しかし、戦争が始まると、クラブや航空会社を含むすべての個人飛行は許可を受けたものを除いて禁止され、同社の活動はほとんど停止しました。

これは新しい会社で、ロンドンのマンチェスタースクエアにあるストレート・コーポレーション本社に登録され、主な運航拠点はラムズゲート空港でした。^[5]主にレジャー、チャーター、軍の協力飛行を扱っていましたが、テムズ川河口沿いの定期便も運行していました。その保有機は自社とストレート・コーポレーションの他の会社のニーズに応じて変化し、時には各社に登録された航空機を運航し、時には各社に航空機を貸し出していました。いくつかの航空機は当初リチャード・シーマンに登録されていましたが、これは彼の会社への投資を反映している可能性があります。サザン航空が最も頻繁に使用した大型航空機は次のとおりです。

艦隊

ゼネラル・エアクラフト ST-6 モノスパー

G-ACGIは1936年11月6日に発足し、1940年5月6日にAV979として採用された。

ショートS.16サイオン

G-ADDV 1936年5月22日発、1940年4月11日にX9456として徴用

G-ADDXは1936年5月15日から、1940年4月3日にX9430として採用された。

スパルタン クルーザーII

G-ACBM 1937年7月28日から1937年8月まで

ルート

イプスウィッチ—クラクトン

ラムズゲート—イルフォード（ロンドン）^[A]

イルフォード — ラムズゲート — クラクトン — イプスウィッチ（サウスエンドでリクエスト停車）

1939年9月に第二次世界大戦が勃発すると、サザン航空のすべての活動は停止した。

1938年1月、ストレート・コーポレーションはノーマン・エドガー（ウエスタン航空）有限会社の支配株を購入し、社名をウエスタン航空有限会社に変更した。当時、同社はウェストン-カーディフ路線だけで1日58便を運航し、世界で最も頻繁に運航していた航空会社であった。^[7]

この航空会社は繁栄し、保有機数と路線を拡大し、強力なエンジニアリング能力を開発して第二次世界大戦を生き延びました。戦後もこの技術は継続され、ブリストル・フレイターズも建造しました。その後、活動は徐々に縮小し、1978年に解散しました。

同社は民間空港の大規模なチェーン運営に乗り出した。一部は買収され、一部はリースされ、一部は所有者に代わって管理された。すべて地元の運営会社によって運営され、ほとんどの空港で航空クラブが設立または買収された。以下に挙げた場所に加えて、ノリッジ空港、ストーク・オン・トレント・メア飛行場、カーディフのペンガム・ムーアズ空港のリースの試みは拒否された。^[4]

航空機は空港運営会社または関連飛行クラブが所有し、時には地元組織の役員の名前で登録されていました。航空機は必要に応じてチャーター、娯楽、訓練、または軍の協力支援飛行に使用され、また必要に応じてストレートが運営する異なる空港、クラブ、または航空会社間で移動されることもよくありました。

1938年9月1日に開始された民間航空警備隊（CAG）計画には多くの空港が参加した。計画開始時には、ストレート社が運営するCAG空港での訓練に1,299件の申し込みがあった。このために追加のホーネットモスが購入され、ストレート社のCAGコースは10月1日に開始された。1939年には初等および予備飛行訓練学校（E&RFTS）がいくつかの空港に設立され、タイガーモス、パイパーJ-4カブ、ヒルソンプラガス、アブロアンソンなどの航空機でさらに艦隊が拡大された。^[1]

以下のストレート社の飛行場一覧には、各飛行場での活動の概要が記載されています。1939 年 9 月に第二次世界大戦が勃発すると、すべての民間航空活動は停止しました。

ウェストリー飛行場は1938年5月にストレート社によって開設され、最初はイプスウィッチ空港の衛星空港としてベリー・セント・エドマンズ空港社によって運営され、後にサザン航空によって運営された。^[8]市営空港が計画されたが、着工には至らなかった。^{[2]ウェストサフォーク航空クラブ社が}テイラークラフト機2機で設立され、小さな格納庫が2つ建設された。CAGが使用するには小さすぎたため、第二次世界大戦の勃発とともに民間飛行は停止し、飛行場はイギリス空軍に引き継がれ、RAFウェストリーとなった。^[9]

この飛行場は1938年にイプスウィッチの衛星空港として引き継がれました。この空港はアールズホール空港^[10]またはアルトンパークロード空港^[11]として知られていました。当時、ここに飛行クラブがあったという記録はありません。

クライスト・ホニトンにあるエクセター空港は、1936年1月にストレート・コーポレーションが運営を開始した2番目の空港でした。ビル・パークハウスをマネージャーとするエクセター空港株式会社は、1937年6月1日から21年間のリース契約を結び、7月30日に正式にオープンしました。当初はテント式の宿泊施設しかありませんでしたが、^[12]ヘニングとチッティが設計した新しいターミナルが1938年に完成しました。^[13]

エクセター航空クラブが結成され、CAG 計画に参加しました。第 37 E&RFTS は 1939 年 7 月 3 日に開始されました。

第二次世界大戦の初めに、この空港は航空省に接収され、州立空港として管理された。^[14]戦時中、この空港は稼働しており、 1940年後半には第601飛行隊がここに駐留していた。この間、ホーカー ハリケーンに搭乗していたホイットニー ストレート飛行中尉がハインケルHe 111 を撃墜したと主張している。^[13]戦後、この空港は1947年1月1日に民間航空省に移管された。エクセター空港株式会社がこれをリースし、ビル パークハウス航空中佐（戦時中に昇進していた）が責任者となり、エクセター航空クラブを再設立した。^[15]このリースは1974年に終了し、デヴォン州議会が空港の管理を引き継いだ。^[13]

ハルドン空港は、後にテインマス飛行場として知られるようになり、デヴォン州初の飛行場であり、1929年にホイットニー・ストレートが飛行を学んだ飛行場であった。ハルドン空港株式会社は、1937年1月1日から飛行場の管理を引き継ぎ、1937年にこの飛行場を利用する定期航空会社がエクセターに移転した後、1938年に完全に購入した。

サウスデボン飛行クラブは1933年にここで設立されましたが^[16]、法人が引き継いだ後、プリマスおよび地区航空クラブの支部になりました。^[5] CAG計画が開始されたとき、ハルドンクラブは19件の申請を受け取りました。^[1]

この飛行場は第二次世界大戦中に軍事活動が行われましたが、1946年に閉鎖されました。

ストレート社は1938年にスウェールクリフのパウツフィールドに飛行場のライセンスを取得したと報告されている。 ^[1]この飛行場の場所は不明であり、^[17]いくつかの娯楽飛行を除いて、そこでの航空活動は報告されていない。

ロングマン飛行場は1933年にハイランド航空がオークニー諸島とウィック島に就航するために建設され、5月8日に運航を開始した。 ^[18]

1937年に同社は飛行場の管理を引き継ぎ、インヴァネス空港株式会社とインヴァネス航空クラブを設立した。第二次世界大戦中にかなりの活動があった後、飛行場は主にBEAのサービスのために再開されたが、1947年に閉鎖された。^[19]

イプスウィッチ空港は、 1936年2月にストレート社が買収した3番目の空港でした。^[4]イプスウィッチ空港株式会社が管理し、すでに設立されていたイプスウィッチ航空クラブを引き継ぎました。新しいターミナルビルはヘニング＆チッティによって設計され、1938年5月9日にオープンし、7月9日に公式の開館式が行われました。1996年にグレード2の指定建造物になりました。

ここでCAG方式が採用され、1939年に第45号E&RFTSが設立されました。^[1]

同社は1939年にエンジン工場を設立し、自社の艦隊の整備と外部の仕事を引き受けた。^[20]

ニューキーのトレベルズー・ビッグフィールドは、 1933年8月27日と28日にアラン・コブハムのナショナル・アビエーション・デー・ツアーで初めて飛行に使用され、^[21]その後も時折飛行に使用された。ストレート社は1938年にこの空港を市営空港としてリースし、^[1]同年にウエスタン航空が運航を開始し た。

第二次世界大戦中、この飛行場は隣接して建設されたイギリス空軍セント・モーガン基地に編入された。^[13]

プリマス（ロボロー）空港は、1936年3月にストレート社に買収された4番目の空港でした。プリマス空港株式会社によって管理され、プリマスおよび地区航空クラブが買収され、後にハルドンに支部が設立されました。^[5] 1938年からCAGトレーニング制度を運営しました。

空港は戦後1947年3月に民間交通のために再開され、航空クラブは再開しただけでなく、地方議会のために空港を管理しました。^[13]

ラムズゲート空港はストレート社に買収された最初の空港であり、同社はしばしばサネットと呼んでいた。この空港は1935年7月25日に設立されたラムズゲート空港株式会社によって運営された。同社の取締役はFASグワトキン氏、リチャード・シーマン氏、ホイットニー・ストレート氏であった。管制塔を組み込んだ新しいターミナルの公式オープンは1937年8月21日であった。既存のラムズゲート飛行クラブはサネット航空クラブに置き換えられ、CAG訓練計画に参加した。^[22]

同社はまた、飛行場にクラブハウス付きのテント式ホリデーキャンプを設置した。1936年と1937年の夏季にはラムズゲート航空ホリデーキャンプと呼ばれ、その後2年間はラムズゲート飛行センターに改名された。ゲストには無料の遊覧飛行と無料の飛行レッスンが提供された。^[23]

ジャージー海上空港は1928年に開設され、ウェールズ航空の拠点となっていた。空港はストレート氏の個人的な友人であったジャージー伯爵から購入^[24]またはリース^[4]された。同社はこれを市営空港に開発する計画を立てた。1938年7月14日に認可され、ウェスタン航空のウェストンとブリストルへの路線が開設された。第二次世界大戦前には開発やターミナルの建設は行われていなかった。

ウェストン空港はウェスタン航空の拠点であり、その親会社であるエアウェイズ・ユニオンが空港を運営していた。ストレートは 1938 年 1 月にそのすべての業務を引き継いだ。新しいターミナル/エンジニアリング ビルの建設が計画されたが、議会との意見の相違により建設されることはなかった。

ウエスタン航空航空クラブは1937年に結成され、1938年3月10日に法人の買収によりウェストン航空クラブに改名された。^[25]同クラブは1938年10月1日にCAG訓練計画に参加した。1939年7月3日に第39E&RFTSが設立され、拡張に対応するために新しい格納庫が建設された。^[1]

第二次世界大戦が始まると、この空港は航空省に接収され、州空港として管理された。^[14]第二次世界大戦後、飛行クラブは1946年6月7日に再開し、ウェストン航空クラブと改名された。経費の高騰によりウェスタン航空が支援を撤回するまで存続し、1949年10月にクラブは解散した。^[26]

第二次世界大戦前、ストレート社は、買収した航空会社や飛行クラブから継承した航空機や、新たに購入した航空機など、多種多様な航空機を使用していました。

戦前の同社の航空機塗装は、多くの航空機に適用されていたが、すべてではなかった。濃いメタリックブルーグレーに白で縁取られた深紅の文字が描かれ、舵には深紅と白の横縞が描かれていた。戦後は、全体的に銀色で、赤い文字が描かれ、舵の横縞はそのまま残された。

ストレートは、飛行クラブに近代的で快適かつ経済的な単葉機を提供したいと考え、 FGマイルズに並列座席のツーリング機の設計を依頼した。これがマイルズM.11Aとなり、ホイットニー・ストレートと名付けられた。^[1]これは優れた人気機となり、1936年4月から1938年4月にかけて50機が製造され、ストレート社も数機を購入した。この機体を販売するためにホイットニー・ストレート社という会社が設立された。^[27]

ウエスタン航空には、ドラゴンとドラゴン・ラピッドというデ・ハビランドの双発機の艦隊が加わり、これにドラゴンフライと4発のDH.86エクスプレスが加わった。継承された航空機はストレート社の色で塗装されていたが、機首の両側にウエスタン航空のマークとストレート社のSロゴが付いていた。

サザン航空は、ショート・サイオン2機、パーシバルQ.62機、ドラゴン1機、ラピード1機、ゼネラル・エアクラフトST-6モノスパー1機を運航しており、いずれも双発の旅客機であった。

空港会社や航空クラブは多様な航空機を所有しており、自社名義のものもあればストレート・コーポレーション名義のものもあった。その中で最も多かったのはブリティッシュ・エアクラフト・スワローII、ヒルソン・プラガ、デ・ハビランド・ホーネットモス、マイルズホーク・トレーナーIIIで、1939年にはデ・ハビランド・タイガーモスとパイパーJ-4Aカブ・クーペも加わった。前述のように、これらの航空機の多くは組織内のさまざまな部署間で移動され、定期的に移動されたものもあった。^[28]

1939 年 1 月 1 日、ストレート航空訓練有限会社が商業飛行訓練を目的として設立され、元インペリアル航空 飛行艇機長のネヴィル・カミング DFC が訓練責任者に任命されました。ウェストンには民間航空航法学校が設立され、ウエスタン航空の増大する整備需要に対応する熟練スタッフを養成するための工学学校も設立されました。

アールデコ 建築家デイヴィッド・プレイデル＝ブーヴェリーが設計したラムズゲートの美しいターミナルがあったにもかかわらず、 ^[22]ストレートはロバート・ヘニングやアンソニー・M・チッティと密接な協力関係を築いていた。彼らはストレートの両親の家であるダーティントン・ホールで働いており、チッティは飛行を学んだことで空港の立地、設計、建設、運営の詳細を理解することができた。こうして、1938年からストレート・コーポレーションの名の下に飛行場コンサルタント・サービスを率いたのはチッティだった。彼らはイプスウィッチ、エクセター、ウェストンにある同社のターミナルを設計した。

ウッダソン航空機モデルズは、1936年にビクター・ウッダソンによってヘストン空港で設立されました。 ^[29]戦争の初期にはストレート・コーポレーションの関連会社になりました。模型は主に航空機認識のための写真撮影に使用されました。これらは大きな需要があり、第二次世界大戦の初期にはウェストン空港にさらに工場が開設されました。 ^[30]仕事は戦後も続けられ、EMIが運営していた国立レーダーターゲットモデリングセンター（NRTMC）向けに、あらゆる種類の陸上車両、船舶、航空機、ミサイルのレーダーステルステスト用の非常に詳細なモデルを製造しました。

戦争が宣言されると、すべての民間空港が閉鎖され、特別な許可がない限り民間飛行は禁止されました。これにより、ウェスタン航空を除くストレート社のすべての活動が事実上停止しました。ストレート社のエンジニアリング活動は、主に部品製造と修理に関する英国の航空機メーカーからの契約、および修理、改造、保守に関する英国軍と連合軍からの契約によって繁栄しました。

ストレート自身は補助航空軍に入隊し、第601飛行隊の代理パイロットとなり、重傷、捕虜、脱出にもかかわらず素晴らしい軍歴を残し、DFC、軍事十字章、CBE、米国レジオンドイル功労勲章を受賞した。^[1]

戦後、航空業界は大きく様変わりしました。航空会社は再編され国有化され、多くの空港は閉鎖されるか軍によって保持されました。民間航空はほぼすべての航空機が徴用された後に停止し、多くが破壊されるかスクラップにされたため、航空業界が回復するまでに10年かかりました。

ストレート社の本社はロンドンからウェストン空港に移転し、そこではウェスタン航空が主にエンジニアリング業務と航空機の生産で非常に忙しくしていた。^[31]

飛行クラブは戦後復活し、ウェストン航空クラブが1946年6月に最初に設立された。プリマスとエクセターも続いたが、サフォークとエセックスのクラブはホームカウンティーズ飛行クラブに置き換えられ、エセックスのラドレットとウィリンゲールに基地が置かれた。ウィリンゲールは初期のUSAAF基地であり、後にRAFチッピング・オンガーとして知られるようになり、1942年から1943年にかけてアメリカ人によって建設され、最近ではRAF技術訓練司令部によって使用されていた。^[32]

ウェスタン航空と残りのクラブは戦前の航空機の一部を取り戻すことができ、またマイルズ・マジスターやイギリス空軍が格安で売却していたフェアチャイルド・アーガス24W10機など他の航空機も取得した。 ^[33]

フェアチャイルドアーガス24W機隊– 当初はすべてウィリンゲールのホームカウンティーズエアロクラブに登録されていた。^[34]

G-AJOW 旧EV790

G-AJOX 旧 FK352

G-AJOY 旧 FK358

G-AJOZ 旧 FK338

G-AJPA 旧 FK343

G-AJPB 旧EV782

G-AJPC 元 FK315

G-AJPD 元 FK357

G-AJSA 旧HM174

G-AJSB 旧EV810

第二次世界大戦後、ネヴィル・カミングはイギリス空軍での勤務を終えてストレート航空訓練会社の代表に再任され、子会社としてセントラル・ナビゲーション・スクールとロンドン・リンク・トレーナー・センターを設立した。これらは両方ともロンドンのオールドウィッチにあるブッシュ・ハウスに拠点を置いていた。^[35]ストレート航空訓練会社の他の取締役には、ホイットニー・ストレート、ルイス・ストレンジ、そしてイギリスからオーストラリアとニュージーランドへの記録飛行の後、イギリス空軍のセントラル飛行学校の上級航法士となったフランシス・チチェスターがいた。アブロ・アンソンの一隊が調達され、ウェストンのウェスタン航空によって航法トレーナーとして改造され、赤い文字で全体的に銀色に塗装され、赤い水平方向の舵のストライプはそのまま残されたストレート航空の新しい塗装に塗装された。それらはウィリンゲールから運航された。^[32]

Straight Aviation Training Ltd の Avro Anson 1ナビゲーション トレーナー:

G-AIEZ 旧NK728

G-AIFA 旧EF928

G-AIFB 旧EG593

G-AIFC 旧EG391

G-AIFD 旧 DJ492

G-AINZ 元 MG281

G-AIOA 旧NK601

G-AIOB 旧 NK843

アンソンは1946年から1948年まで使用され、その後ウェストン空港に返却され、改修と販売が行われた。同社は1949年に解散した。^[32]

ホイットニー・ストレート自身も新たな道を歩み始め、英国航空界の重要人物として輝かしいキャリアをスタートさせた。彼はロイヤル・エアロ・クラブの理事、後に会長^[36]となり、1946年8月には英国欧州航空公社の副会長となった。その後、 BOACの副会長兼最高経営責任者となり、ロールス・ロイス社やその他の英国大手企業で非常に高い地位を歴任した。

これらすべての責任により、彼の会社での活動は大幅に縮小され、1949年に組織は再編された。残った会社はストレートの名前を避けるために改名され、例えばストレート・アビエーション・トレーニングはサザン・アビエーション・トレーニングになった。^[37]ウエスタン・エアウェイズの航空事業はしばらくの間かなり順調に再開され、エンジニアリング活動も繁栄したが、どちらもすぐに衰退して放棄され、組織は最終的に衰退した。会社は1978年までに事実上活動を停止し、最後の主要会社であるウエスタン・エアウェイズが閉鎖された。ホイットニー・ストレートは1979年にロンドンで亡くなり、ストレート・コーポレーションの最後の痕跡は1989年に解散した。^[38]

ナショナル・フライング・サービス社は、以前同様の構想を持っていたが、政府の援助にもかかわらず、1934年に倒産した。

• ダドリー、ロジャー、ジョンソン、テッド（2013）。ウェストン・スーパー・メアと飛行機 1910-2010。ストラウド、イギリス：アンバリー出版。ISBN 9781445632148。