フェアチャイルド 24

F-24 アルガス
F-24 アルガス
	1944 フェアチャイルドアーガス III
一般情報
タイプ	STOL ブッシュプレーン [要出典]
メーカー	フェアチャイルド
状態	民間パイロットの所有者にサービスを提供
建造数	2,232
歴史
製造	1932年- 1948年
初飛行	1932

フェアチャイルドモデル 24 は、フェアチャイルドモデル 24 アーガス、UC-61 フォワーダーとも呼ばれ、1930 年代にフェアチャイルドアビエーションコーポレーションによって設計された 4 人乗り、単発単葉の軽輸送機です。米国陸軍航空隊ではUC-61として採用され、イギリス空軍でも採用されました。モデル 24 自体は以前のフェアチャイルドモデルの開発であり、民間および軍用の多用途航空機として成功を収めました。1932 年に初飛行し、1940 年代後半に生産が終了するまでに 2,230 機以上が製造されました。

当初の設計では星型エンジンが採用されていたため、鈍角な円筒形の機首となっていましたが、後期の UC-61K と UC-86 では異なるエンジン構成が採用され、より先細りの機首となりました。全体として、派生型全体で複数の異なるエンジンが使用されました。

設計と開発

フェアチャイルド航空機は、1930年代初めに航空会社による購入がなくなり、大恐慌で大きな打撃を受けました。その結果、同社は個人および業務用の信頼性が高く頑丈な小型航空機の開発に注力するようになりました。フェアチャイルド 22 はある程度ヒットとなり、新しい大幅に改良されたモデル 24 に直接つながりました。モデル 24 は、快適な操縦性と広々とした機内が評価され、1930年代初めに急速に人気を博しました。自動車産業の多くの部品 (拡張シューブレーキやロールダウンキャビンウィンドウなど) を採用したこの航空機は、手頃な価格でメンテナンスも簡単でした。1932年から1948年まで継続的に生産されたこの航空機は、追加の乗客用座席とオプションの装備が追加されましたが、空気力学的にも内部的にも基本的に変更されていませんでした。

HL パケットによると、ジョージハードマンのチームによって設計されたこの機は、「F-22 の成功後、ハードマンの設計チームは F-22 に似た密閉型飛行機の開発に着手するよう指示されました。この設計は F-24 と呼ばれ、F-22 の設計データとツールを可能な限り多く使用した、並列 2 人乗り密閉型キャビン飛行機となる予定でした。プロトタイプの F-24 は、1931 年後半にメリーランド州ヘイガーズタウンでテスト飛行されました。当初の 2 人乗りの F-24 は、3 人乗りバージョンに、さらに 4 人乗りモデルに取って代わられました。生産された F-24 飛行機のほとんどは、145 馬力のワーナー、後に 165 馬力のワーナースーパースカラベを搭載していました。モデル 24 は、1935 年にレンジャー 150 馬力エンジンを搭載しました。1938 年、F-24K および J モデルは最後の大きな変更を受けました。その 1 つは、改良されたより優雅なラダーと後にPTシリーズで見られる垂直尾翼と、165馬力のレンジャーエンジンがKモデルのカウリングの下に取り付けられました。1939年、F-24は油圧ブレーキと新しい尾翼アセンブリの追加により改良の頂点に達しました。" ^[2]

フェアチャイルドアビエーションコーポレーションの一部門であるクライダーライスナーエアクラフト社が製造したフェアチャイルド 24 は、基本的に同じ機体ですが、動力装置と構成がさまざまな点で強化され、1932 年から 1948 年まで生産が続けられました。フェアチャイルド社は合計で 1,500 機以上のモデル 24 を製造し、第二次世界大戦後にダラスのテキサスエンジニアリング & マニュファクチャリングカンパニー(TEMCO) が製造権を購入して、さらに 280 機が製造されました。

運用履歴

民間用途では、この機体はすぐに売れ行きを伸ばし、著名な実業家やハリウッド俳優がこの機体を購入した。1936年、アメリカ海軍はモデル24をGK-1研究および計器練習機として発注した。この機種はアメリカ陸軍でも軽輸送機として、また沿岸警備隊でもJ2K-1の名称で使用された。民間航空パトロールは多くのフェアチャイルドUC-61/24を運用し、第二次世界大戦の初期にアメリカ東海岸沖でドイツの Uボートに対する効果的な任務として、一部の機体に100ポンド爆弾2発を搭載した。UC-61はアメリカ海軍でもGK-1として、イギリス空軍でもフェアチャイルドアーガスとして調達された。

1941年、アメリカ陸軍航空隊(USAAF) は、フェアチャイルド C-61 を 163 機初期発注したが、レンドリース法によって、そのうち 161 機が海外に輸送された。この計画の支援の下、525 機のワーナースカラベフェアチャイルド 24/C-61 の大部分がイギリスに渡った。これらの航空機の大部分は、アーガス I および改良型アーガス II として運用され、イギリス空軍(RAF)の新設組織である航空輸送補助隊(ATA) に割り当てられた。さらに 306 機のレンジャー搭載アーガス III も ATA によって使用された。イギリス軍では、アーガス型の大部分は ATA によって運用され、製造元、整備部隊 (MU)、作戦基地との間で航空機の回収や配送を行う乗組員を輸送した。

アーガス I はワーナースカラベ搭載機で、右舷の支柱に風力発電機が取り付けられていることで識別され、黒く塗装されたプロペラが装備されていました。アーガス II もスカラベ動力機で、通常は透明なキャビンルーフが装備されていました。このマークはマーク I よりも重い運用重量が認定されており、黄色のプロペラで識別されました。アーガス III には 6 気筒逆直列レンジャーエンジンが搭載されていました。

戦後

この航空機は、小規模なチャーター航空運航会社によって短距離タクシー業務に使用され、多くは民間パイロットの所有者によって購入された。この航空機は、フィンランド、タイ、イスラエル、カナダ、米国、オーストラリアなど、さまざまな国の軍隊で使用された。

最後の「新しい」フェアチャイルド24は、1948年にカンザス州ウィンフィールドで大量の在庫の残余部品から組み立てられました。^[1]

第二次世界大戦後、10機のフェアチャイルドF24R航空機がコムエア（南アフリカ）で運用された。 ^[3]

民間モデル

軍用バリエーション

UC-61 アルガス: フェアチャイルドモデル F24W-41 の軍用バージョン。165 馬力の R-500-1 を搭載。161 機製造。
UC-61A アルガス: フェアチャイルドモデル F24W-41 の軍用バージョンで、無線機と 24 ボルトの電気システムを備え、509 機が製造され、3 機が民間機に採用されました。
UC-61B: 145馬力のワーナースカラベラジアルエンジンを搭載したモデル 24J が 1 機登場。
UC-61C: 1つはモデル24R9に感銘を受けた。
UC-61D: 3 機のモデル 51A が印象的でした。
UC-61E: 感動したモデル 24K 3 台。
UC-61F: 2 台の印象的なモデル 24R9。
UC-61G: 2つの印象深いモデル24W-40。
UC-61H: 150馬力のRanger 6-410-Bを搭載したモデル24Hの1機が印象的でした。
UC-61J: 150 馬力の Ranger 6-390-D3 を搭載した、印象的なモデル 24-C8F 2 人乗り機 1 機。

UC-61K フォワーダー: 最終生産型は 200 馬力の L-440-7 を搭載し、306 機が製造されました。

UC-86: 175馬力のL-410を搭載したモデル24R-40 9機が印象的でした。

GK-1: アメリカ海軍に採用されたモデル 24W-40 が 13 機。
J2K-1: モデル 24R の米国沿岸警備隊バージョン。2 隻製造。
J2K-2: J2K-1として細部の変更を加え、2機製造。

アルゴス1世: イギリス空軍のモデル24W-41（UC-61）の呼称、レンドリース契約に基づく118機
アルゴス II: イギリス空軍によるモデル24W-41A（UC-61およびUC-61A）の呼称、レンドリース契約に基づく407機
アルゴス3世: イギリス空軍によるモデル24R（UC-61K）の呼称、レンドリース契約に基づく306機

オペレーター

オーストラリア

オーストラリア空軍

ブラジル

NAB – ナベガソンアエレアブラジレイラ

カナダ

カナダ空軍

チェコスロバキア

チェコスロバキア保安航空部隊

イスラエル

イタリア

イタリア空軍は1947年から1951年までイギリス空軍から受領したフェアチャイルドUC-61Kアーガス4機を運用した^[4]

フィンランド

フィンランド空軍

南アフリカ

南アフリカ空軍は1939年から1945年まで1機の航空機を運用した。^[5]

スウェーデン

スウェーデン空軍

タイ

タイ王国空軍

イギリス

イギリス空軍

アメリカ合衆国

事故と事件

トロント・メープルリーフスNHLホッケー選手ビル・バリルコと歯科医ヘンリー・ハドソンは、1951年8月26日、ケベック州シールリバーからハドソンのフェアチャイルド24水上機に乗って飛行中に行方不明になった。1962年6月6日、ヘリコプターのパイロット、ロン・ボイドが、オンタリオ州コクランの北約100キロメートル（62マイル）、コースから約35マイル離れた場所で残骸を発見した。墜落の原因は、パイロットの経験不足、悪天候、過積載の貨物の組み合わせとみなされた。^[6]

アラスカの宣教師ハロルド・L・ウッド（1890年 - 1944年）は、1944年2月24日、カサーン湾（アラスカ州ケチカンの北西30マイル）の伐採キャンプ近くに着陸中に、フェアチャイルド24水上機に乗っていた際に死亡した。墜落の原因はパイロットの健康問題とみなされた。^[7]

生き残った航空機

206 – フェアチャイルド24Wがワシントン州シアトルの航空博物館に静態展示されている。^[8]
2009年 - フェアチャイルド24-C8がウィスコンシン州オシュコシュのEAA航空博物館に展示されている。^[9]
2724 – フェアチャイルド24-C8Cがカリフォルニア州サンカルロスのヒラー航空博物館に静態展示されている。^[10]
2926年 -オレゴン州フッドリバーのウェスタンアンティーク飛行機＆自動車博物館で飛行可能なフェアチャイルド24G 。^[11]^[12]
2933年 - フェアチャイルド24Gがアラスカ州アンカレッジのテッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港に展示されている。^[13]
2987年 - フェアチャイルド24Gがペンシルベニア州レディングのミッドアトランティック航空博物館に展示されている。^[14]
3101 – フェアチャイルド24-C8Fがサフォーク州フリクストンのノーフォーク・サフォーク航空博物館に静態展示されている。^[15]
3118 –オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に静態展示されているフェアチャイルド24-C8F 。^[16]
3224 – フェアチャイルド24Hがニューヨーク州レッドフックのオールドラインベック飛行場で静態展示されている。^[17]
3309 –ミシガン州カラマズーのエア動物園に展示されているフェアチャイルド24K 。^[18]^[19]
7033 –オレゴン州ティラムックのティラムック航空博物館に静態展示されているGK-1 。^[20]
42-78040 – オレゴン州フッドリバーのウェスタンアンティーク飛行機＆自動車博物館に展示されている飛行可能なUC-68。^[21]^[22]
43-14601 –シュロップシャー州コスフォードにあるコスフォード王立空軍博物館に静態展示されているUC-61A 。^[23]
FK338 -ヨークシャー航空博物館に静態展示されているアーガスII 。ヨークシャー州エルビントンにある。^[24]
KK527 (G-RGUS) – 1944年製のフェアチャイルドアーガス 24 R-46A 。イギリスのファウルミア飛行場で個人レンタル可能^[25]
R46-129 –メリーランド州ヘイガーズタウンのヘイガーズタウン航空博物館に展示されているフェアチャイルド24 R-46 。^[26]^[27]
R46-137 –ノースカロライナ州ヘンダーソンビルのウェスタンノースカロライナ航空博物館に展示されているフェアチャイルド24 R-46 。^[28]
R46-250 – フェアチャイルド24Rは、オンタリオ州ウィンザーにあるカナダ歴史航空機協会で飛行可能な状態です。^[29]^[30]
W213 – オハイオ州アーバナのシャンペーン航空博物館で飛行可能なフェアチャイルド24。 [ 31 ^]
W46295 –カンザス州トピーカの戦闘航空博物館で飛行可能なフェアチャイルド24 W-46 。^[32]^[33]
フェアチャイルド24 C8Eはアルバータ州ウェタスキウィンのレイノルズ・アルバータ博物館に保管されている。^[34]
フェアチャイルド 24 S/N 305M-0001 スペイン、マドリッドのアントニオ・キンタナ航空財団の耐空性^[35]
フェアチャイルド24C8Cはペンシルベニア州ビーバーフォールズの航空遺産博物館で修復中である^[36]
フェアチャイルド UC-61K-FA フォワーダー (c/n 0951)がブリュッセルの王立軍事史博物館に静態展示されている。^[^要出典^]

仕様（UC-61）

データ元 ^[要出典]

一般的な特徴

乗員: 1名
定員: 3名
長さ: 23 フィート 10 インチ (7.27 m)
翼幅: 36 フィート 4 インチ (11.08 メートル)
高さ: 7 フィート 8 インチ (2.34 m)
翼面積: 193平方フィート (17.9 m ² )
自重: 1,813 ポンド (822 kg)
最大離陸重量: 2,882 ポンド (1,307 kg)
動力装置:レンジャー L-440-5 6気筒逆空冷直列ピストンエンジン1基、200馬力 (150kW)

パフォーマンス

最高速度: 108 ノット (124 mph、200 km/h)
範囲: 404 nmi (465 マイル、748 km)
実用上昇限度: 12,700 フィート (3,900 メートル)

注目すべき出演

文学では

フェアチャイルド24は、リチャード・バックが1966年に書いた回想録「Biplane」の中で言及されている^。[37]^[38]

参照

関連開発

フェアチャイルド 22

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

第二次世界大戦の航空機一覧

注記

^ abcd Sport Flying Magazine。Challenge Publications、カリフォルニア州カノガパーク。1968 年 2 月。Fairchild's Tractable 24、Roscoe Deering。
^ Puckett, HL (1980). Sherman Fairchild's PT-19: Cradle of Heroes . Flambeau Lith Corporation. pp. 10–14.
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^ 「Library of Congress: Book Biplane」. Library of Congress .

文献

エリオット、ブリン（1997 年 3 月～4 月）。「空中のクマ：米国航空警察の視点」。Air Enthusiast。第 68 号。pp. 46～51。ISSN 0143-5450 。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのフェアチャイルド24に関連するメディア

[deering-1] Sport Flying Magazine。Challenge Publications、カリフォルニア州カノガパーク。1968 年 2 月。Fairchild's Tractable 24、Roscoe Deering。

[hlp-2] Puckett, HL (1980). Sherman Fairchild's PT-19: Cradle of Heroes . Flambeau Lith Corporation. pp. 10–14.

[3] renjen. 「デジタルブックSAAMS」www.saamuseum.co.za。

[4] 「イタリア空軍の航空機の種類」www.aeroflight.co.uk。

[5] 「南アフリカ空軍」。

[6] ホーンビー、ランス。「ビル・バリルコの伝説」。Wayback Machineに 2011 年 4 月 22 日にアーカイブ。 トロント・サン、 2011 年 4 月 20 日。

[7] オーウェンズ、ファーン・ロイヤー：アラスカの空のパイロット、パシフィック・プレス、マウンテン・ビュー、CA。1959年、175ページ

[8] 「フェアチャイルド24W」。航空博物館。 2020年7月7日閲覧。

[9] “1933 Fairchild 24 Model C-8 - NC13191”. EAA . 2020年7月7日閲覧。

[10] 「展示中の航空機」ヒラー航空博物館。 2020年7月7日閲覧。

[11] 「フェアチャイルド 24G」。ウエスタンアンティーク飛行機・自動車博物館。 2020年7月7日閲覧。

[12] 「FAA REGISTRY [N23E]」。連邦航空局。米国運輸省。 2020年7月7日閲覧。

[13] 「FAA REGISTRY [N3212]」。連邦航空局。米国運輸省。 2023年11月1日閲覧。

[14] “Aircraft of the Mid-Atlantic Air Museum”. Mid-Atlantic Air Museum . 2020年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月7日閲覧。

[15] 「OUR AIRCRAFT」ノーフォーク・サフォーク航空博物館。 2020年7月7日閲覧。

[16] 「フェアチャイルドモデル 24-C8F (UC-61J)」。国立アメリカ空軍博物館。2015年8月11日。 2020年7月7日閲覧。

[17] 「黄金時代（1919-1940）」。オールド・ラインベック飛行場。 2020年7月7日閲覧。

[18] 「航空の黄金時代：1919-1930年代」。Air Zoo 。 2020年7月7日閲覧。

[19] 「FAA REGISTRY [N20627]」。連邦航空局。米国運輸省。 2020年7月7日閲覧。

[20] 「フェアチャイルド Gk-1」。ティラムック航空博物館。 2020年7月7日閲覧。

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[22] 「FAA REGISTRY [N48411]」。連邦航空局。米国運輸省。 2020年7月7日閲覧。

[23] 「フェアチャイルド F-24 アーガス」。イギリス空軍博物館。 2020年7月7日閲覧。

[24] 「フェアチャイルドアーガス II」ヨークシャー航空博物館。 2020年7月7日閲覧。

[25] 「フェアチャイルドアーガス - 英国エアロバティックアカデミー」.

[26] “1946 Fairchild 24 N81228”.ヘイガーズタウン航空博物館. 2020年7月7日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}

[27] 「FAA REGISTRY [N81228]」。連邦航空局。米国運輸省。 2020年7月7日閲覧。

[28] Lilley, Joseph W.「1946 FAIRCHILD 24-R」ウェスタン・ノースカロライナ航空博物館。 2020年7月7日閲覧。

[29] 「フェアチャイルド 24R アーガス」。カナダ歴史航空機協会。 2020年7月7日閲覧。

[30] 「カナダ民間航空機登録：航空機の詳細[C-FGZL]」カナダ運輸省。2013年8月28日。 2020年7月7日閲覧。

[31] 「フェアチャイルド F24」。シャンペーン航空博物館。 2020年7月7日閲覧。

[32] 「フェアチャイルド UC-61K フォワーダー (アーガス III) 24-W46 (FAA 登録番号 N81395)」。戦闘航空博物館。 2020年7月7日閲覧。

[33] 「FAA REGISTRY [N81395]」。連邦航空局。米国運輸省。 2020年7月7日閲覧。

[34] 「航空」レイノルズ博物館。 2020年7月7日閲覧。

[35] 「航空」.アントニオ・キンタナ航空財団。2021 年8 月 8 日に取得。

[36] 「フェアチャイルド24フォワーダー「マギーズプライド」-エアヘリテージ社」。 2023年4月15日閲覧。

[37] リチャード・バッハ（1966年）『複葉機：アンティーク機で国中を旅する物語の旅』（第1版）ニューヨーク：ハーパー＆ロウ社、163ページ。

[38] 「Library of Congress: Book Biplane」. Library of Congress .