パーシバルミズナギドリ

質問6
質問6
一般情報
タイプ	6人乗りの軍用通信機、4人乗りまたは6人乗りの民間フィーダーライナー
メーカー	パーシバル・エアクラフト社
デザイナー	エドガー・パーシバル
状態	引退
主なユーザー	イギリス空軍海軍航空隊; リトアニア; エジプト
建造数	27
歴史
導入日	1938
初飛行	1937年9月14日

パーシバルQ.6は、1930 年代にルートンでパーシバルエアクラフトリミテッドによって製造されたイギリスの通信機です。元々、パーシバル Q.6 は民間輸送機でしたが、第二次世界大戦中はイギリス空軍とイギリス海軍で通信機および連絡機として使用されました。^[1]双発、低翼単葉機で、尾輪式の降着装置を備えていました。

設計と開発

パーシバルタイプ Q はパーシバル初の双発機でした。木材で作られ、合板と布張りでした。固定式の尾輪式着陸装置とフェアリングされた主輪を備えていましたが、量産機のうち 4 機には格納式着陸装置が装備されていました。

2つのバージョンが設計された。4人乗りのエグゼクティブ輸送機であるQ.4と、 6人乗りのフィーダーライナーであるQ.6である。Q.4は製造されなかった。プロトタイプのQ.6、登録記号G-AEYEは、1937年9月14日にルートン空港で初飛行した。生産は1938年に開始され、最初の量産機である登録記号G-AFFDは、1938年3月2日にサー・フィリップ・サスーンに引き渡された。

運用履歴

少数が輸出され、イラク国王ガージ1世に1機、リトアニア通信省に2機、オーストラリア民間航空局に1機、軍用迷彩塗装されたエジプト政府に2機が輸出された。合計27機が製造された（試作機1機、量産機26機）。

イギリス空軍は航空省仕様書25/38に基づき通信任務用に7機の航空機を購入した。これらは非公式にペトレルと命名された。エジプト政府は2機のQ.6を購入した。

第二次世界大戦の初期の数ヶ月間、民間のQ.6のほとんどはイギリス空軍とイギリス海軍に徴用された。リトアニア航空のQ.6 2機は1940年にソ連空軍に徴用され、ソ連の航空会社アエロフロートでリガ-ヴェリキエ・ルーキ線またはリガ-モスクワ線で使用された。^[2]

1 機の例外を除き、民間の Q.6 はすべて第二次世界大戦中にイギリス空軍で運用されました。1946 年から 1947 年にかけて、徴用された 4 機の Q.6 と 3 機のペトレルが民間の購入者に販売されました。これらは英国の小規模航空会社によって役員輸送機として運用され、民間パイロットの所有者によって操縦されました。

バリエーション

質問4: 4人乗りの民間行政輸送機。製造されず。
質問6: 6人乗りの民間フィーダーライナー。
Q.6 マークI: Q.4型用に翼を装備した試作機。1機製造。
Q.6 マークII: 固定着陸装置を備えた量産型、12機製造。
Q.6 マークIII: 格納式着陸装置を備えた派生型。4機製造され、1機がMk IIから改造された。
Q.6 マークIV: 提案された航空調査のバリエーションですが、構築されませんでした。
Q.6 マークV: 軍用通信機用の派生型で、トイレ付き、乗客用座席 4 席、9 台製造。
ミズナギドリ: Q.6 Mk V 軍用通信機に付けられた名前。

オペレーター

民間オペレーター

オーストラリア
フランス
イギリス領インド
イラク

ガズィー1世
リトアニア航空のパーシバル Q.6、1939 年、カウナス
イラク国鉄

リトアニア

リトアニア航空

イギリス

この航空機は飛行クラブ、企業、個人によっても運航されていました。

ソビエト連邦

アエロフロートは1940年から1941年にかけて、バルト諸国の占領後に1940年6月にリトアニア航空会社から捕獲した2機の航空機を運航した。

軍事オペレーター

エジプト

エジプト王立空軍、王立飛行隊が使用する2機の航空機

イラク

イラク空軍、1939年に1機取得

イギリス

生存者

最初の量産機として登録されたG-AFFDであるQ.6の1機は、耐空証明書の有効期限が切れているものの、現在もイギリス民間航空機登録簿に載っている。現在はノーフォーク州ノリッジのシーシング飛行場に保管されている。^[3] 飛行可能な状態に修復中。この機体は、この機種で唯一現存する機体であると考えられている。

仕様（パーシバル Q.6 ペトレル）

データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1938 ^[4]、ハムリン・コンサイス・ガイド・トゥ・ブリティッシュ・エアクラフト・オブ・ワールド・ウォー・II ^[1]より

一般的な特徴

乗員: 2
定員: 4〜6人
長さ: 32 フィート 3 インチ (9.83 メートル)
翼幅: 46 フィート 8 インチ (14.22 メートル)
身長: 9 フィート 9 インチ (2.97 m)
翼面積: 278平方フィート (25.8 m ² )
自重: 3,500 ポンド (1,588 kg)
総重量: 5,500 ポンド (2,495 kg)
動力装置:デ・ハビランドジプシーシックスII 6気筒空冷逆直列ピストンエンジン2基、各205馬力（153kW）
プロペラ: デ・ハビランドプロペラ可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度:海面で時速195マイル（314 km/h、169ノット）
巡航速度:引き込み式着陸装置付きで高度7,000フィート(2,134メートル)で時速181マイル(291キロメートル、157ノット)

固定着陸装置付きで高度7,000フィート（2,134メートル）で時速172マイル（149ノット、277キロメートル）

着陸速度:フラップ展開時 58 mph (50 kn; 93 km/h)
範囲: 700–750 マイル (1,130–1,210 km、610–650 nmi)
耐久時間:巡航時4時間
実用上昇限度: 21,000 フィート (6,400 メートル)
上昇率: 1,150 フィート/分 (5.8 m/秒)
片方のエンジンの絶対高度: 6,500 フィート (1,981 m)
翼面荷重: 19.8 ポンド/平方フィート (97 kg/m ² )
出力/質量: 0.0746 hp/lb (0.1226 kW/kg)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

エアスピードエンボイ

関連リスト

参考文献

^ ab Mondey, David (1994). The Hamlyn concise guide to British Aircraft of World War II . ロンドン: Chancellor Press. ISBN 1-85152-668-4。
^ サウリウス・シュトゥラス、ヨナス・モンケヴィチウス。「レクトゥヴァイ・パーシヴァルQ6」。プリエノ・スパルナイ（リトアニア語）。
^ G-INFO – 英国民間航空機登録簿。「G-AFFD」。英国民間航空機登録簿。 2007年3月16日閲覧。
^ Grey, CG; Bridgman, Leonard編 (1938)。Jane 's All the World's Aircraft 1938。ロンドン: Sampson Low, Marston & company, ltd. pp. 63c–64c。

さらに読む

エリス、ケン（2006年）。『難破船と遺物』（第20版）。ヒンクリー、イギリス：ミッドランド。ISBN 1-85780-235-7。
図解航空機百科事典。ロンドン：Orbis Publications。1985年。
ジャクソン、AJ (1974)。『英国民間航空機 1919-1972 第3巻（第2版）』ロンドン：パトナム。pp. 104–106, 515–516。ISBN 978-0-370-10014-2。

外部リンク

「パーシバル Q.6 ペトレルの性能と仕様」。パイロットフレンド：認定航空機データベース。 2020年6月28日閲覧。

[Mondey-1] Mondey, David (1994). The Hamlyn concise guide to British Aircraft of World War II . ロンドン: Chancellor Press. ISBN 1-85152-668-4。

[2] サウリウス・シュトゥラス、ヨナス・モンケヴィチウス。「レクトゥヴァイ・パーシヴァルQ6」。プリエノ・スパルナイ（リトアニア語）。

[3] G-INFO – 英国民間航空機登録簿。「G-AFFD」。英国民間航空機登録簿。 2007年3月16日閲覧。

[JAWA1938-4] Grey, CG; Bridgman, Leonard編 (1938)。Jane 's All the World's Aircraft 1938。ロンドン: Sampson Low, Marston & company, ltd. pp. 63c–64c。