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 アメリカ国道25E号線 | |||||||
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US 25E は赤で強調表示されています | |||||||
| ルート情報 | |||||||
| US25の補助ルート | |||||||
| KYTC、TDOT、FHWAによって管理されている[a] | |||||||
| 長さ | 112.8マイル[2] (181.5 km) | ||||||
| 存在した | 1926年11月26日[3] –現在 | ||||||
| 主要な交差点 | |||||||
| 南端 |    テネシー州ニューポートのUS 25 / US 25W / US 70 | ||||||
| 北端 |  ケンタッキー州ノースコービンのI-75 | ||||||
| 位置 | |||||||
| 国 | アメリカ合衆国 | ||||||
| 州 | テネシー州、ケンタッキー州 | ||||||
| 郡 | TN: コック、ジェファーソン、ハンブレン、グレインジャー、クレイボーン KY: ベル、ノックス、ローレル | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
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アメリカ国道25E号線（US 25E）は、テネシー州ニューポート（ US 25がUS 25EとUS 25Wに分岐する）から、2つの高速道路が再び合流するケンタッキー州ノースコービンまでを結ぶUS 25の東支線である。ただし、この高速道路は、ローレル郡のノースコービンにある出口29で州間高速道路75号線（I-75）と合流するまで、約2マイル（3.2 km）の間、US 25Eとして継続される。この高速道路は、ケンタッキー州カンバーランド台地のアパラチア地域と、東テネシー州の尾根・谷地域を結び、ケンタッキー州のコービンとミドルズボロ、テネシー州のモリスタウンの都市化地域を含む。
US 25E は、初期の米国開拓者ダニエル・ブーンが考案したウィルダネス・ロード[4]の元の経路に沿っており、険しいカンバーランド・ギャップを通ることからアパラチア地方への入植の増加に貢献した。1815 年までに、このルートはテネシー州で最初の州資金による道路となり、1923 年には州道 32 号線(SR 32) として州全体のテネシー州道システムに追加された 。1915 年には、最も初期の連邦自動車道の 1 つであるディキシー・ハイウェイの一部として認識された。このルートは、1926 年に米国高速道路番号システムが創設された際に正式に US 25E として確立された。
1965年までに、アパラチアの経済状況は依然として厳しいままで、アパラチア地域委員会（ARC）の設立により、 US 25Eをアパラチア開発高速道路システム（ADHS）の一部として新たな動機付けが与えられ、テネシー州では回廊S、テネシー州とケンタッキー州の両方で部分的に回廊Fに指定されました。[5]回廊Sは、モリスタウンのI-81からハロゲートのSR 63（回廊F）までUS 25Eに沿っており、回廊FはSR 63からパインビルのUS 119までのルートに沿っています。ADHSでの役割により、US 25EはI-75とI-81の間の地域限定アクセス高速道路として改良が計画されました。
両州で最初の建設工事は1960年代から1970年代に始まりましたが、1980年代から1990年代にかけて、I-75とI-81の間のUS 25Eのセクションに対する追加の連邦資金により加速されました。1982年までに連邦道路管理局（FHWA）の全国ネットワークで連邦トラックルートに指定され[6]、 1991年には連邦議会で複合一貫輸送効率化法（ITSEA）が可決され、国道システムの優先回廊12に指定されました。 [7] 1996年、この高速道路は大規模なカンバーランドギャップトンネルプロジェクトによりカンバーランドギャップの下で再配置され、全国的に認知されました。[8]土木工学の偉業と見なされているこのトンネルは、[9] [10]米国全体で州境を越える2つのトンネルのうちの1つです。[11]
US 25Eは、 I-75、I-81へのアクセス、 I-26、I-40の近くを経由して、中央アパラチアと五大湖および米国東海岸地域を結ぶ長距離旅行者やトラック運転手のための幹線高速道路として機能しています。 1996年にカンバーランドギャップトンネルが完成して以来、両州のUS 25Eを高速道路グレードの基準にアップグレードすることが計画され、地域の貨物輸送を改善するために建設されています。[12] [13] [14]
2009年、テネシー州のUS25Eの全てと、ニューポートからノースカロライナ州境までのUS25が、イーストテネシークロッシングバイウェイ、国立景観バイウェイに指定されました。[15]
ルートの説明
US 25E は、テネシー州運輸局(TDOT) とケンタッキー州運輸省(KYTC) が、それぞれの州にある区間で維持管理を行っています。また、両州は、FHWAとARCを通じて連邦資金も利用できます。これは、US 25E が、ケンタッキー州ノースコービンの I-75 の終点からテネシー州モリスタウンの I-81、およびケンタッキー州とテネシー州のアパラチアンハイウェイ回廊 F と S まで、優先度の高い回廊 12 に指定されているためです。さらに、FHWA は、カンバーランドギャップトンネルの US 25E の保守と運用を、ヴォーン アンド メルトン コンサルティング エンジニアズの子会社であるトンネルマネジメント社に委託しています。[1]
テネシー州
フレンチブロード川地域
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US 25E はコック郡ニューポート市の西部から始まり、 US 25の信号付き北端でUS 25W / US 70と分岐する。北行きの US 25 と西行きの US 70 はニューポートを離れ、ダンドリッジに向かって同時に進む。ニューポートから US 25E は 2 車線の主要道路として続き、建設中のニューポートバイパス ( SR 35 / US 321 ) と合流し、[16]フレンチブロード川のダグラス湖貯水池に近づくガムスプリングのコミュニティ近くの険しい森林地帯を通ってコック郡の非法人地域に入る。ウェブホローでフレンチブロード川の東岸に少し並行した後、[2] US 25E はマクナブブラフの岩棚にあるコンクリート製のバルブ T 梁JM ウォルターズ橋でフレンチブロード川を渡り、コック郡を出る。 [17]
US 25E はその後、リゾート都市ベインベリーの北東でジェファーソン郡に入り、法人化されていないコミュニティであるリードヴェイルの田園地帯の起伏のある回廊を通り、SR 341 (ロイ・メッサー・ハイウェイ/オールド・エアポート・ロード) でホワイト・パインの町域に入ります。ホワイト・パインの町では、US 25E は町の主要道路であるステート・ストリートとなり、町の住宅地や中央ビジネス地区へのアクセスを提供します。ホワイト・パインのウォルナット・ストリートを出ると、US 25E は農地を通り、ウォルターズ州立コミュニティ・カレッジ(WSCC) のグレート・スモーキー・マウンテンズ・エキスポ・センターに接続し、ジェファーソン郡とハンブレン郡の境界近くの出口 8 で州間高速道路 81 号線に近づきます。[2] [18]
モリスタウン・ビーンステーション地域
ハンブレン郡に入ると、US 25E はI-81 の出口 8 で4 車線の中央分離帯のある高速道路に広がり、 ADHS回廊 S およびデイビー クロケット パークウェイに指定されています。US 25E はその後、信号付き交差点でイースト テネシー プログレス センター工業団地近くのモリスタウン市南端に入ります。ウィット地区の高速道路出口指向の商業回廊を通り、ウィット小学校を通り過ぎて、 US 25E の旧路線であるSR 343 (ニューポート ハイウェイ) と交差します。SR 343 の北で、US 25E は田園商業地域を横断し、 SR 113 (スペンサー ヘイル ロード)の西端に接続します。US 25E は森林に覆われたベイズ マウンテンの尾根を登り、フリーウェイになります。この道路は、モリスタウンの南側バイパスである州間高速道路160号線（ガバナー・デウィット・クリントン・センター・ハイウェイ）と部分クローバーリーフ・インターチェンジで合流する。[2]その後、US 25Eはモリスタウンの中心業務地区に入り、最初にウォルターズ州立コミュニティ・カレッジ・ドライブとクロケット・スクエア・ドライブの分岐単一地点都市インターチェンジでWSCCとカレッジ・スクエア・モールにアクセスする。北行きでは、US 25Eは最初の部分クローバーリーフ・インターチェンジでUS 11E（モリス・ブールバード）と合流し、US 11Eと短時間共存した後、別の部分クローバーリーフ・インターチェンジでUS 11Eが分岐し、アンドリュー・ジョンソン・ハイウェイとして東に向かう。このインターチェンジの北で、US 25Eは、ホルストン川のチェロキー湖貯水池でハンブレン郡とグレインジャー郡の境界に近づくと、別の郊外商業回廊に沿って制限付き4車線道路に下りる。 [ 2]モリスタウンを出る前に、US 25EにはSR 343（バッファロートレイル）との不完全なインターチェンジがあり、SR 343へのローカルコレクター道路であるチェロキーパークロードで信号付き交差点があります。[2]
US 25E はその後、鋼製の桁梁のオーレン・R・マーシャル記念橋でホルストン川を渡り、アパラチアン・ハイウェイとなる。 [19]この橋を越えた後、US 25E はグレインジャー郡のビーン・ステーションの町に入り、ジョンソンリッジ近くのチェロキー貯水池の海岸沿いの半島に沿った観光ベースの商業開発を通過する。チェロキー貯水池の海岸線に囲まれた岩石充填堤防で観光地を出るこのハイウェイは、コリンズリッジを横断し、クロスビー・ポットホール自然保護区を通過し、別の岩石充填堤防でチェロキー貯水池に囲まれた後、US 25E の旧線形であるブロードウェイ・ドライブと州道 375の北端の制限付きジャンクションに近づく。[2] SR 375の北で、US 25Eはリッチランド・ノブスのビッグ・リッジの頂上にある岩盤の切り通しの高速道路となり、ビーン・ステーションの中央ビジネス地区を西に迂回する。ビッグ・リッジの岩盤の切り通しから下って、US 25Eはトランペット・インターチェンジでUS 11Wと出会い、US 11Wとの短い西行きの同時走行を開始する。[2] US 25E/US 11Wは北西に進み、西ビーン・ステーションの北にある小規模な商業地区と南にある貯水池のあるジャーマン・クリークを通る制限付き道路に降格する。ビーン・ステーションの町境であるブライアー・フォーク・クリークの近くで、US 25Eはクリンチ山の南麓近くの不完全な半方向T字型インターチェンジでUS 11Wから分岐し、US 11Wはリッチランド・バレーに沿って西行きでノックスビルに向かう。 US25Eはプアバレー山脈の尾根を北上し、頁岩の切り通しを通ってクリンチ山の南斜面を登ります。[20]
クリンチ山・カンバーランドギャップ地域
US 25E はその後北上し、クリンチ山の頂上にあるビーンギャップへ向かい、クリンチ山渓谷の美しい眺望へのアクセスを提供します。その後、クリンチ山の北斜面を下って、ソーンヒルの非法人コミュニティにあるオフセット制限の交差点でSR 131と出会います。[2] [20]ソーンヒルの北で、US 25E は険しい森林に覆われたコッパーリッジとブロークンバレー地域を横断し、天然の湧き水とかつてのインペリアルテネシー大理石採石場を通り過ぎます。[21] [22]プレストレストボックスガーダーのインディアンクリーク橋に近づきます。 [23]インディアンクリークを渡った後、US 25E はクリンチ川に隣接するドライバレー地域に入ります。 US25Eは西側でクリンチ川と並行し、東側ではドライバレーの岩の断崖に沿って走り、その後、グレインジャー郡とクレイボーン郡の境界で多梁の桁橋を経由して再び川を渡ります。[24]
クレイボーン郡に入ると、US 25E は森林と山岳地帯のカニーバレー地域を抜け、縦通橋でビッグシカモアクリークのノリス湖貯水池を渡る。 [25]ビッグシカモアクリークの北で、US 25E は東行きの州間道路 33と交差し、北行きのテイズウェルの町に向かって短時間の同時走行を開始する。US 25E/州間道路 33 はキャニーバレー地域を出てスプリングデールの農村未編入地域に入り、リトルシカモアクリークを渡り、スプリングデール小学校とテイズウェル・クレイボーン郡空港を通過する。[26]スプリングデールの北で、US 25E はその後ウォーレンリッジを登り、農地を通り過ぎ、道路の古い線形を横切る。高架を過ぎると、高速道路はテイズウェルの南端の町境に入り、クレイボーン郡高校にアクセスするが、町の中心業務地区を回る J 字型のバイパスをたどる。バイパスの終点で、US 25E は SR 33 から分岐し、SR 33 は西に向かってメイナードビルに向かいます。US 25E は北に向かい、信号のある東端ですぐにSR 345と交差します。SR 345 の北では、US 25E は田園地帯と商業地帯を通り、その後タズウェルの北の市境を出て険しい田園地帯に入ります。パインヒルの岩切りを通り、パウエル川に近づきます。[2]
US 25E は、ガーダー橋でパウエル川を渡った後、すぐにハロゲートの南側の市域に入り、カンバーランド ギャップ パークウェイの指定を受けます。ハロゲートでは、US 25E はパウエル川の北側にあるパウエル川州立自然保護区近くの別の岩の切り込みを通過します。この高速道路は、US 25E の古い線形であるパターソン ロードと交差します。パターソン ロードの北で、US 25E は田園地帯の森林地帯を横断し、TDOT のクレイボーン郡ガレージを通過します。信号のある商業地区の交差点で東行きのSR 63と合流し、商業地区に沿った小さな合流を開始してから、リンカーン記念大学(LMU) のキャンパスとハロゲート シティ パークの角近くにある別の信号で西行きの SR 63 (回廊 F ) と合流します。西側 SR 63 ジャンクションの北では、US 25E は西側で LMU のキャンパスに、東側でハロゲートの中央ビジネス地区に隣接しており、LMU への信号付き入口が 2 つあります。ハロゲートを出ると、US 25E はカンバーランド ギャップの町域に入り、カンバーランド山脈の麓で高速道路にアップグレードします。次に、トランペット インターチェンジでUS 58の西端に到達し、カンバーランド ギャップの麓でカンバーランド ギャップ トンネルへの進入を開始します。トンネルに入る前に、US 25E はティプレル ロードとノックスビル カンバーランド ギャップ鉄道をオーバーパスします。カンバーランド ギャップ トンネルに入ると、US 25E はトンネルの中間地点付近でテネシー州とケンタッキー州の州境を越え、4 車線の高速道路としてテネシー州を出ます。[2]
ケンタッキー
カンバーランドギャップ・パインマウンテン地域
カンバーランド ギャップ トンネルを出てテネシー州に入ると、US 25E はカンバーランド ギャップ国立歴史公園への入口道路とのトランペット インターチェンジがあり、その後西に進んでベル郡のミドルズボロ市に向かい、そこで 4 車線の高速道路に下り、ケンタッキー州道 74 号線(KY 74) と交差します。KY 74 号線の北では、US 25E は主要な商業道路である North 12th Street としてミドルズボロを通り、ミドルズボロ モールへのアクセスを提供し、ケンタッキー州道 441 号線と交差してからミドルズボロ北部の市域を出て、ケンタッキー州内の残りの区間でカンバーランド ギャップ パークウェイの指定を再び取得します。ミドルズボロとパインビル市の間では、US 25E はパイン マウンテンの尾根にあるケンタッキー リッジ州立森林公園/パイン マウンテン州立リゾート公園を通り、ベル郡高校にアクセスします。パインビルの市域に入ると、US 25EはUS 119（回廊F）と合流する。US 25Eはその後、馬蹄形のバイパスとなり、パインビルの中心業務地区を迂回し、KY 66と交差する。[2]
バーバービル・カンバーランド川地域
フラット・リックの田舎町に近づくと、US 25Eはカンバーランド川を2 回渡り、ノックス郡に入り、ケンタッキー州道 92と交差します。フラット・リックでは、US 25E はケンタッキー州道 930 およびケンタッキー州道 223と交差します。US 25E はその後 S 字カーブを描き、南に下ってから北西に向きを変え、もともとバイパスとして設計されたバーバービル市に近づきます。代わりに、このルートは市の主要な商業回廊として機能し、ユニオン大学へのアクセスを提供し、ケンタッキー州道 225およびケンタッキー州道 11と交差します。US 25E はその後、カンバーランド台地の未編入地域であるベイリーズ・スイッチの近くの険しい森林地帯に入ります。ベイリーズ・スイッチとグレイの間では、US 25E は次第に東西に曲がり、険しい森林地帯から起伏のある農地への移行を目撃します。[2]
コービン-ノースコービン地域
グレイの田園地帯を出発し、コービン–ノースコービンの都市圏に近づくにつれ、路線の回廊は田園地帯から郊外開発の進んだ土地利用へと変わり始め、商業開発が進む信号付き交差点が連続する。US 25E はその後、ケンタッキー州道 3041 号線(コービンバイパス)の北端でコービンの市域に入る。コービンの商業地区へとさらに東に延び、ルートはケンタッキー州道 312 号線の北端にも出会う。ケンタッキー州道 312 号線を過ぎると、ルートはローレル郡に入り、法人化されていないが高度に開発されたノースコービンのコミュニティに入る。US 25E はその後、ケンタッキー州の運輸関係者が「故障ジャンクション」と名付けた、渋滞の激しい交差点で US 25W と、接尾辞のない US 25 号線と再び合流し、US 25 号線はここで北へロンドン方面に続く。[12]しかし、US25Eの名称は西行きのI-75まで延長され、出口29で終了します。 [27]全体として、US25Eはケンタッキー州全域で複数車線の中央分離帯のある高速道路のままです。[28]
歴史
開拓時代
US 25E のルートは、アパラチア地域にヨーロッパ人の開拓者が定住するよりずっと前に、ネイティブアメリカン、主にチェロキー族によって最初に横断されたことが記録されています。この期間中、このルートはチェロキー戦士の道の一部であると考えられていました。[29] US 25E の道はバッファロー・トレイルとしても知られていました。これは、この道がノースカロライナ州アッシュビルからカンバーランド・ギャップ近くのパウエル川まで塩の池を求めて移動していたバッファローの群れによって形成されたという伝説にちなんで名付けられました。 [30]最も注目すべきは、US 25E のコービンからビーン・ステーションまでの区間の道が、有名な開拓者で入植者であるダニエル・ブーンがカンバーランド・ギャップを通る初期の州間移動に使用した荒野の道として利用され、アパラチアでの州間移動に役立ったことです。[31] [32]ウィルダネス・ロードを使った初期の開拓者の中には、テネシー州に最初に入植したヨーロッパ系アメリカ人として記録されているウィリアム・ビーンがいる。ビーンは1776年にウィルダネス・ロードの新しい南端となるビーン・ステーションの前哨基地を設立した。 [32] 1821年までに、カンバーランド・ギャップからビーン・ステーションまでのウィルダネス・ロードのテネシー州部分はビーン・ステーション・ターンパイクとして設立され、その地域的重要性から民間所有の有料道路でありながら州の資金援助を受けることになった。1821年から1915年まで、ビーン・ステーション・ターンパイクはグレインジャー郡とクレイボーン郡の住民で構成される選出された道路委員会によって監視されていた。[33]
初期の自動車旅行と米国の番号
1915年、当初のビーンステーション・ターンパイクは、モリスタウンまでの南への延長と、カンバーランド・ギャップからコービンまでの旧ウィルダネス・ロードとともに、最初の連邦自動車道の1つであるディキシー・ハイウェイの一部として指定された。これらは、米国で開発された最も初期の国道の一つである[31]。同年、 TDOTの前身機関であるテネシー州道路公共事業局が設立され、州の高速道路システムを確立する任務を負った。[34] 1923年10月1日、テネシー州の区間は、テネシー州道路システムの最初のルートの承認を受けて、SR 32に指定された。[35]
テネシー州で最初に舗装されたのはテイズウェルとハロゲートの間の区間で、1918年から1922年にかけて行われた。[36]ホワイトパインとモリスタウン間の5.4マイル（8.7km）の区間は、1935年10月から1936年4月にかけて舗装された。[37] [38]ジェファーソン郡部分の舗装は1936年後半に完了した。[39] 1926年11月までに、ケンタッキー州のコービンとバーバービル間の区間のコンクリート舗装が完了した。[40] 1928年7月、ケンタッキー州のルート上のディキシーハイウェイの標識がすべて撤去され、US 25Eの標識に置き換えられた。[41] 1928年初頭までに、US25Eの全線がアスファルト、コンクリート、または処理されたマカダムで舗装されました。[42]ケンタッキー州のルートは1934年12月までに完全に舗装されました。[43]
1920年から1933年の禁酒法時代、カンバーランド・ギャップからテイズウェルまでの道は、テイズウェルからノックスビルまでの州間高速道路33号線とともに、悪名高い「サンダー・ロード」の一部であり、密造酒製造者が州境を越えて密造酒を違法に輸送および取引するために使用されていました。 [44]この物語は後に1958年の犯罪ドラマ映画と同名の歌に脚色されました。 [45]
1936年までに、テネシー川流域開発公社（TVA）によるノリスダム計画の一環として、谷の浸水に備えて、US25Eのクリンチ川渓谷部分が移転・再建された。この計画には、クレイボーン郡のビッグシカモアクリークとグレインジャー郡のインディアンクリークにそれぞれ2つのコンクリート製デッキガーダー橋を建設することが含まれていた。この計画には新しい橋を含め、TVAに総額17,000ドル（2023年には292,782ドルに相当[46]）の費用がかかった。[47]
1941年、ビーンステーションからホルストン川までのUS 25E区間もTVAによってジェファーソンシティ近郊のチェロキーダム水力発電プロジェクトのために移設された。TVAはホルストン川に新しいトラス橋を建設し、グレインジャー郡とハンブレン郡の境界の間をUS 25Eが通るようにし、グレインジャー郡とホーキンス郡の境界に近いビーンステーションの旧市街にあるUS 11Wの元の交差点の東側にUS 25Eを移設した。US 25Eの再建にはTVAに871,600ドル（2023年には1,390万ドルに相当[ 46 ]）の費用がかかり、ビーンステーションとモリスタウン間のホルストン川橋にはさらに602,500ドル（2023年には963万ドルに相当[46]）がかかる。[48]
ミドルズボロとカンバーランドギャップの間のUS25Eは、1953年にトラックの登坂車線を追加するため改修された。 [49] 1955年11月、KYTCは、州全体の道路改良のための30億ドル（2023年には266億ドルに相当[46]）の20年間の包括的計画を発表し、その中には、州内のUS25Eの全長にわたって4車線の中央分離帯のある制限付きアクセス高速道路にする提案も含まれていた。[50] 1958年12月、ケンタッキー州のUS25Eをバーバービル北行きからガーリッチ（グレイの西6マイル[9.7km]）まで5.2マイル（8.4km）移設する工事が、ナッシュビルのオマーン建設に229万7000ドル（2023年には1860万ドルに相当[46]）で委託された。[51]バーバービルからビンブルまでの南5マイル（8.0 km）の区間の移転工事は1962年に発表されました。[52]
アパラチアの貨物輸送を支援するためのアップグレード
回廊の利用が増えるにつれ、US 25Eの多くの部分が徐々に不十分になり、拡幅と再配置の計画につながった。1965年、ノースコービンの提案されたI-75からモリスタウンの提案されたI-81までのUS 25E回廊は、その年にアパラチア地域開発法によって作成されたADHSの回廊Sとして提案された。[53] [54]ケンタッキー州当局は、ケンタッキー州での指定を削除し、回廊Sをテネシー州のUS 25Eにのみ指定するよう求めた。[53]
州間高速道路システム
同年、ケンタッキー州知事ネッド・ブレシットは、ミドルズボロへのアクセスとテネシー州へのアクセスを改善するため、コービンでUS 25とUS 25Wの合流点から建設中のI-75のダイヤモンドインターチェンジまで、US 25Eを2マイル(3.2 km) 4車線に延長する計画を発表した。この計画は「US 25コネクター」と呼ばれた。[55]この延長は1970年までに完了した。 [56] US 25Eはまた、テネシー州モリスタウン南部のハンブレン郡ウィット地域付近のI-81で、部分的にクローバーリーフインターチェンジを設けた4車線に改修された。I-81の関連区間を、モリスタウン付近のI-40との南端からUS 25Eまで建設する契約は1964年6月に締結され[57] [58]、I-40の接続区間と共に1966年12月に完了した。[59] [60]
クリンチ山の伐採と地質学的困難
US 25E のクリンチ山区間については、TDOT の技術者が 2 つの設計案を最終決定しました。1 つは、景観への環境影響を軽減する山を貫通する二重孔トンネル、もう 1 つは、クリンチ山の尾根の美しい景色が望める山の斜面に沿った深い掘削です。トンネル案の高額な費用と地元企業の反対を理由に、[61] TDOT は深い掘削を決定しました。[54] 1976 年 9 月 13 日、クリンチ山の南麓と山頂の間の 3.4 マイル (5.5 km) の区間の工事が開始されました。[62]山頂からクリンチ川の南までの 5 マイル (8.0 km) の接続区間の工事は 1977 年初頭に開始されました。両プロジェクトは広範囲にわたる地質学的問題に直面し、完成が遅れ、最初の契約のコストが当初の入札額の 510 万ドルから 1,000 万ドルに増加しました。[63]（2023年には2000万～3930万ドルに相当[46]）。ビーン駅のUS11Wとクリンチ山の隙間の間のプロジェクトは1980年7月に完了した。[63]クリンチ川の南からクリンチ山の隙間までのプロジェクトには、ソーンヒルのSR131に立体交差するインターチェンジの計画が含まれていたが、インターチェンジプロジェクトは最終建設から削除された。[63] [64]
カンバーランドギャップバイパス
1969年、カンバーランドギャップの町を囲む、US58号線の終点からハロゲートのパウエルリバー橋の北まで13マイル（21 km）の4車線バイパスの建設工事が開始されました。[65] 1976年までに、クレイボーン郡とバージニア州の一部のこの区間の工事が完了しました。[66]
モリスタウンバイパスプロジェクト
カンバーランド・ストリート/バッファロー・トレイルの渋滞と大型トラックの交通量の増加を理由に、モリスタウンのダウンタウンと中央ビジネス地区を通る既存のUS25Eの路線を、モリスタウン・バイパスと呼ばれる新しい4車線の部分制御アクセス高速道路に置き換え、モリスタウンのダウンタウンを通る大型トラックの交通を排除することがADHS計画の一環として強調されました。[54]
州間高速道路81号線の8番出口からホルストン川の南に至る4車線のモリスタウンバイパスの建設工事は、1973年6月までに開始された。 [67]モリスタウンバイパスでは、US 25Eが元の配置より東に再配置され、モリスタウンの中心業務地区を通った。SR 160の部分的なクローバーリーフインターチェンジ、US 11E（イーストモリスブールバードとアンドリュージョンソンハイウェイ）の2つの部分的なクローバーリーフインターチェンジ、およびUS 25Eの当時の配置であったバッファロートレイルの未完成の半Y字型インターチェンジを含む4つのインターチェンジが建設された。モリスタウンバイパスは1977年までに完成した。[68]モリスタウンバイパスの完成により、ビーンステーションとモリスタウンの間のホルストン川に架かる新しい橋の建設入札が発表され、新しい4車線の橋だけで825万ドル（2023年には3240万ドルに相当[46]）の予備費用がかかった。[69]新しい橋は1980年までに完成する予定だった。[63]
パインビルバイパスとケンタッキー州のその他の建設プロジェクト
1977年、KYTCは、パインビルのカンバーランド川と並行し、防潮堤で支えられた全長2.2マイル（3.5 km）のUS 25Eの4車線バイパスの設計を最終決定しました。[70]この時までに、ケンタッキー州のUS 25Eは、コービンから西バーバービル、南はミドルズボロまで、いくつかのセクションで4車線に拡幅されていました。 [71]ケンタッキー州のUS 25E全体は、カンバーランドギャップトンネルの完成に備えて、1993年後半から1994年初頭までに4車線の高速道路に拡幅されました。[72]
テネシー州の運輸関係者は1979年に、US 25WがI-75回廊とほぼ並行していたため、US 25EをUS 25に改名する計画を提案した。しかし、この計画はケンタッキー州当局の反対により却下された。[73] [74]
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1970年代から1990年代にかけて、 TDOT、FHWA、ARCの共同作業によって実施された高速道路改良プロジェクトにより、カンバーランドギャップの町からモリスタウン市の南にあるI-81までのUS 25Eが、制限付きアクセスおよび部分的に制御されたアクセス高速道路に拡張され始めました。[54]ケンタッキー州の運輸およびエンジニアリング担当者は、カンバーランドギャップトンネルプロジェクトの準備として、I-75からミドルズボロ市までのルートを拡張しました。[75]
ホルストン川とビーン駅バイパス
1986年、ビーンステーションのUS 11Wからモリスタウンのホルストン川橋までのUS 25Eを4車線の制限付き高速道路に拡幅するための資金は、当時のラマー・アレキサンダー知事のバイセンテニアル・パークウェイ信託基金から提供され、ガソリン税の増額によって支えられました。[76]ビーン駅のUS 25Eと既存の4車線区間の間のUS 11Wの拡幅と連携した4.5マイル（7.2km）の区間の建設工事は、1990年末までに完了しました。[77] 1995年までに、再配置されたUS 11Wからクリンチ山の南麓までのUS 25Eの新しい線形の建設工事が開始されました。これは、US 11Wの東の合流点にトランペットインターチェンジ、US 11Wの西の合流点に未完成のインターチェンジ、およびブライアーフォーククリークにノックスビル方面に向かうUS 11Wの西行き用の2つの新しい橋を備えて、1998年に完了しました。[78]
1991年にISTEAが調印され、コービンのI-75からモリスタウンのI-81までのUS 25E回廊が高優先度回廊12に指定され、国道システムの一部となった。[7] ISTEAにより、US 25E回廊の将来のプロジェクトは連邦政府から最大80パーセントの資金援助を受けることができ、テネシー州とケンタッキー州は残りの20パーセントを提供しなければならない。[79]
クリンチ川渓谷とテイズウェルバイパス
1992年までに、ネッド・マクファーター知事の州予算により、テイズウェルとクレイボーン郡のスプリングデール地域間のUS 25Eの調査と設計のための資金が割り当てられました。 [80] 1994年、TDOTは、カンバーランドギャップトンネルの完成に備えるために、グレインジャー郡のソーンヒルからクレイボーン郡のハロゲートの南まで、US 25Eの18.2マイル（29.3 km）のセクションを拡幅および移設する多段階計画を発表しました。このプロジェクトは、インディアンクリークの北からグレインジャー郡のクリンチ川まで、クリンチ川からテイズウェルの南まで、テイズウェルを囲んでアンダース通りまでの0.9マイル（1.4 km）のバイパス、およびアンダース通りからハロゲートの南の既存の4車線セクションまでの4つのセクションに分割されました。[81]
カンバーランドギャップトンネルが完成する前は、キャンベル郡とノックスビルを通るI-75を迂回するトラック交通量の増加に伴い、US 25Eの渋滞が深刻化していました。[75]このルートは、モリスタウンやコービン・ノースコービンなどの地方都市への通勤者や、I-81やI-75に接続するトラック運転手にとって魅力的なI-75の代替回廊と考えられており、ノックスビルの混雑したI-75区間と、岩崩れが発生しやすいカンバーランド山脈を通るノックスビル北部の区間を迂回します。[13]
カンバーランドギャップトンネルプロジェクト
20世紀中期から後半にかけて、ミドルズボロとカンバーランドギャップの間のUS 25Eでは死亡事故が増加し、カンバーランドギャップを通る高速道路の区間は「虐殺山」というあだ名がつけられた。[82] 1985年に米国内務省がカンバーランドギャップを通るUS 25Eに関する報告書を発表し、ケンタッキー運輸局は1967年から1978年の間にミドルズボロとバージニア州境の間で239件の衝突事故が発生し、19人が死亡したと報告した。バージニア州運輸局（VDOT）は同じ報告書で、1953年から1977年の間にテネシー州とケンタッキー州の州境の間で42件の事故が発生し、1人が死亡したと報告している。[83] 1973年、国立公園局（NPS）の職員は、事故を解決し、カンバーランドギャップを1770年代の開拓時代の状態に復元するために、カンバーランドギャップの下にトンネルを建設するという提案を受けました。これは、1940年に議会によってカンバーランドギャップ国立歴史公園が設立された際に提示された動議でした。長さ4,600フィート（1,400メートル）のツイントンネル、5マイル（8.0キロメートル）の新しい4車線の制限付きアクセスのUS 25E、2つのインターチェンジ、7つの橋、およびカンバーランドギャップの復元からなる計画は、2億6,500万ドル（2023年には13億9,000万ドルに相当[46]）の費用で提示され、NPSとFHWAの共同の努力によって主導されました。プロジェクトの設計作業は1979年に始まり、トンネルと新しい4車線のUS25Eの建設は1985年に始まりました。[82]
カンバーランドギャップトンネルは1996年に開通し、カンバーランドギャップとバージニア州を完全に迂回しました。[82] US 58は、テネシー州で新しい4車線のUS 25Eと合流するために、古いUS 25Eの短い区間に沿った新しい線形に移動され、バージニア州のUS 25Eは完全に廃止されました。バージニア州とケンタッキー州を通る古いUS 25Eの残りの部分はカンバーランドギャップ国立歴史公園の境界内にあるため、舗装が剥がされ、道はカンバーランドギャップを通るウィルダネスロードに沿ったハイキングコースに復元されました。[84]
トンネル後の改良
2000年代以降、トラックや通勤者の交通渋滞とアクセス制御の問題により、テネシー州とケンタッキー州では、US 25Eを州間高速道路の基準までアップグレードするプロジェクトがいくつか実施されました。[85]ケンタッキー州の交通当局は、このルートを「東海岸の交通回廊（テネシー州の州間高速道路40号線と州間高速道路81号線に接続）を通る交通路」と呼んでいます。[12] [86] [87]
2011年9月2日、エリザベストンのゼネコン、サマーズ・テイラー社によってモリスタウンのWSCC近くのカレッジパークドライブにUS25Eの新しい分岐シングルポイント都市インターチェンジを建設する工事が開始された。US25Eの勾配を下げ、2つの側道と3つの橋を建設するこのプロジェクトは、2015年10月24日に完了し、費用は1,728万ドル（2023年には2,170万ドルに相当[46]）。[88]
2011年9月から2014年6月にかけて、I-81出口8のUS 25Eが改修され、南行きループランプが従来のダイヤモンドブリッジランプに置き換えられ、北行きループ出口ランプの半径が広げられ、US 25E高架が4車線の橋に置き換えられ、ランプとの交差点に右左折車線が追加されました。このプロジェクトは、以前の2車線構成の危険な状況と、I-75への代替ルートの一部としてUS 25Eを採用したことから必要になりました。[14]
2017年、グラインジャー郡ソーンヒル付近のUS 25EでSR 131の交差点移設プロジェクトの設計作業が開始され、SR 131の東と西の交差点がそれぞれ北と南に移動されました。[64]このプロジェクトは、請負業者のチャールズ・ブラロック・アンド・サンズ社によって2021年7月に398万ドルの入札価格で完了しました。[89]
2018年2月、KYTCは、US 25/US 25W終点とKY 3041（コービンバイパス）の交差点間のUS 25Eの拡幅とアクセス管理プロジェクトの作業を開始しました。費用は880万ドル（2023年には1020万ドルに相当[46]）で、プロジェクトは既存の信号機を撤去し、 Jターン制限のある交差点に置き換え、新しい側道を設置し、US 25Eを4車線から6車線に拡幅し、2020年に完了する予定です。[90]
2013年現在、US25E沿いのS回廊の26.5マイル（42.6 km）が完成しており、22.2マイル（35.7 km）は未完成であり、休憩所と、 US25EのF回廊とS回廊に沿った州間高速道路の基準を満たすインターチェンジの設計と建設で構成されています。 [91] [92]
主要交差点
参照
米国の道路ポータル
ケンタッキーポータル
テネシーポータル
注記
- ^ カンバーランドギャップトンネルは州間施設であるため、そのトンネルが通る US 25E 区間の保守は FHWA の責任です。FHWA は、保守作業を Vaughn and Melton Consulting Engineers の Tunnel Management, Inc. と契約しています。[1]
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外部リンク
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