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| 議会法 | |
| 紹介者 | デビッド・コレネット |
|---|---|
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1998年6月11日 |
カナダ海洋法（CMA 、フランス語：Loi maritime du Canada ）は、当時カナダの運輸大臣であったデイビッド・コレネットの指導の下、1998年に可決されました。この法律は、カナダの最も重要な港を近代化し、「カナダの港湾システムを競争力があり、効率的で、商業志向にし、港湾当局の設立、特定の港湾の売却、セントローレンス水路とフェリーサービスの商業化、海上貿易と輸送に関連するその他の事項、水先案内法の改正、および結果として他の法律の改正と廃止を規定する」ことを目的としていました。[1] [2]
法律
この法律は、19の港を経済的に重要な港として指定した。[3]これらの港にはそれぞれ港湾局が設立されることになっていた。この法律は、追加の港についてもその運営を監督する港湾局を設立できるように規定した。[2]この法律は、150の小規模港の運営を監督する権限を、それらの港が含まれる州または市町村に委ねた。[2] 34の遠隔港は、運輸省の直接監督下にある。[2]
北米鉄道網に接続された北米唯一の北極海の港であるマニトバ州チャーチルの港湾施設については例外が設けられた。[2]ノバスコシア州シドニー港もこのシステムの一部ではない。[4]セントローレンス水路の一部であるウェランド運河はカナダ漁業海洋省の管轄であり、漁業およびレクリエーション港湾法（RS、1985、c. F-24）に基づいて規制されている。ダルハウジー港は漁業およびレクリエーション港湾規則の対象であり、[5]コルボーン港はオンタリオ州漁業規則の対象となっている。
運河の建設と運営の責任は、カナダ連邦成立当時、公共事業省に委ねられており、カナダ州の運河は、それ以前は同植民地の公共事業省によって運営されていた。1995年以来、公共サービス・調達大臣（旧公共事業・政府サービス大臣）がこれらの業務を担当している。過去の名残として、かつてはオタワ川の木材貿易などで経済の重要な部分を占めていたオタワ川と、「そのような航行を容易にするためのすべての運河または他の掘割、および水路または水域にあるすべてのダム、滑り台、橋脚、ブーム、堤防、およびその他のあらゆる種類または性質の工事」が、同省の「オタワ川における特定の工事に関する法律」によって全面的に規制されている。オンタリオ州の他の歴史的水路のほとんどとケベック州のいくつかの水路は、環境・気候変動大臣の指導の下、パークス・カナダによって管理されています。
この法律は、カナダ官報に掲載される規則や特許状によって随時補足される。最近の刊行物のリストはカナダ運輸省によって管理されており、[6]さまざまな港湾当局の土地取引などが記載されている。英語の「Port Authority」に相当する語句はフランス語のAdministration Portuaireであるため、「Administration Portuaire de Saguenay」または他のケベックの施設をオンラインで検索する。港湾当局の役員任命リストは、各組織のそれぞれの知事評議会任命ウェブページで確認できる。[7]運輸大臣は単独で役員会長を任命し、残りの役員は大臣と協議して港湾の利用者が選ぶ。利用者は法律で定められたとおりに決定され、市議会議員、公務員、港湾顧客の取締役は含まれない。各当局は今頃までに独自のドメイン名のウェブサイトを持っているはずで、おそらく特許状やその他の法的文書のコピーはそこに掲載されているだろう。
最近のアクティビティ
- 2012年2月18日、オシャワ港湾委員会を港湾局に昇格させる特許状が発行された。 [8]
- 2012年11月16日、サグネ港湾局の複合一貫コンテナ計画に関するプロジェクト文書が公開された。 [9]この計画はタドゥサック村に影響を及ぼし、2011年5月から運輸大臣を務めていたロベルヴァル＝ラック・サン・ジャン選挙区の国会議員デニス・ルベルの支援を必要としていた。このプロジェクトは、タドゥサックからサグネのトランスカナダ鉄道線まで12.5km (7.8マイル) を結ぶ計画だった。鉄道線は2015年にデニス・ルベルとリサ・レイットの出席のもと開通した。[10] [11]
- 2013年2月9日、カナダ官報はサグネ港湾局の土地購入を発表する特許状を公表した。[12]
- 2013年5月25日、カナダ官報はサグネ港湾局の買収6件と売却1件を発表する特許状を公表した。[13]
- 2013年5月25日、カナダ官報はプリンスルパート港湾局の取引を発表する特許状を公表した[12]
- 2013年11月2日、カナダ官報はサンダーベイ港湾局の管理下にある土地をノーマ・ブローカーズに売却する旨の特許状を掲載した。[14]
- 2008年1月1日、バンクーバー港湾局、フレーザー川港湾局、ノースフレーザー港湾局が合併してバンクーバー港となった。[15]
- 2013年3月16日、カナダ・ガゼットは、ウィンザー港湾局本部のゴヨー通りの賃貸借契約を終了し、サンドイッチ通りの代替地を取得することを示す特許状を公表した。[16]
- 2019年6月18日、ハミルトン港湾局とオシャワ港湾局が合併し、ハミルトン・オシャワ港湾局となった。
CMA港湾当局
- ^ abc 現在は廃止。バンクーバー・フレーザー港湾局を参照
参照
参考文献
- ^ 「カナダ海洋法（1998年、第10章）」カナダ運輸省。2013年12月10日。2013年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月1日閲覧。
カナダの港湾システムを競争力があり、効率的で商業志向にするための法律。港湾当局の設立、特定の港湾の売却、セントローレンス水路とフェリーサービスの商業化、海上貿易と輸送に関するその他の事項を規定し、水先案内法を改正し、その結果として他の法律を改正および廃止する。
- ^ abcdef 「カナダ海洋法 - カナダ港湾当局の創設」(PDF) 。Westac。1999年3月。 2006年3月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013年8月1日閲覧。
- ^ ab 「組織プロフィール - ハミルトン港湾局」。カナダ政府。2013年9月3日。 2014年1月1日閲覧。
- ^ 「シドニー港」. portofsydney.ca . 2022年。
- ^ 「漁業およびレクリエーション港湾規則 SOR/78-767」。laws.justice.gc.ca 2024年3月15日。 2024年3月26日閲覧。
- ^ 「カナダ官報の最近の記事」カナダ運輸省。2019年8月19日。 2024年3月26日閲覧。
- ^ ab 「GFederal organizations Alphabetically」。federal -organizations.canada.ca。カナダ政府。2024年3月26日。 2024年3月26日閲覧。
- ^ 「オシャワ港湾局に発行された特許状」。カナダ官報、第1部。第146巻第7号：補足。2012年2月18日。 2024年3月26日閲覧。
- ^ “Projet de desserte ferroviaire au Terminal maritime de Grande-Anse à Saguenay - Le rapport du BAPE est maintenant public”. gaiapresse.ca (フランス語)。 2012 年 11 月 16 日。2014 年 1 月 11 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年1 月 11 日に取得。
- ^ 「2012 年次報告書 サグネ港湾局」(PDF) 2012年. 2021年3月26日閲覧。
- ^ 「サグネ港鉄道リンクと複合輸送鉄道ヤードの正式オープン - ケベック州の地域鉱業にとって重要な鉄道リンク」2015年5月29日。 2024年3月26日閲覧。
- ^ ab 「1999年カナダ環境保護法 - 大臣条件第16978号」。カナダ官報、第1部。第147巻第6号：政府通知。2013年2月9日。 2024年3月26日閲覧。
- ^ 「1999年カナダ環境保護法 - 特定のセレン含有物質に関する通知」。カナダ官報、第1部。第147巻第21号：政府通知。2013年5月25日。 2024年3月26日閲覧。
- ^ 「1999年カナダ環境保護法 - 2013年の温室効果ガス（GHG）報告に関する通知」。カナダ官報、第1部。第147巻第21号：政府通知。2013年11月2日。 2024年3月26日閲覧。
- ^ 「Port Metro Vancouver」。2009年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月3日閲覧。
2006年6月、連邦運輸大臣はフレーザー川港湾局、ノースフレーザー港湾局、バンクーバー港湾局に港湾合併を検討するよう要請した。その後、3つの港湾局はロウアーメインランドの統合港湾局の潜在的利益に関する報告書を委託した。報告書では、3つの港湾局を統合してバンクーバーフレーザー港湾局を設立することを推奨した。
- ^ 「1999年カナダ環境保護法 - 非国産物質リストの改正命令2012-66-12-02」。カナダ官報、第1部。第147巻第11号：政府通知。2013年3月16日。 2024年3月26日閲覧。
- ^ 「カナダ海洋法および特許状」。セントジョン港湾局。2013年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月1日閲覧。
外部リンク
- カナダ海洋法の目次