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| 以前は |
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| 業界 | バッテリー電気自動車の改造とパワートレイン |
| 前任者 | USエレクトリカー（1978～1993年） |
| 設立 | 1976年7月30日 |
| 廃止 | 2014年8月31日 |
| 本部 | |
| Webサイト | enovasystems.com [リンク切れ] |
Enova Systems は、バッテリー電気自動車のパワートレインとコンポーネントを設計および供給する米国企業でした。同社は、1976 年 7 月 30 日にカリフォルニア州サンタローザでClover Solar Corporationとして設立され、1979 年 6 月にSolar Electric Engineeringに社名を変更しました。
USエレクトリカーは、1970年代後半にマサチューセッツ州アソルでチャンドラー・H・ウォーターマンによって設立された会社で、 DAF 46やレクトリック・レオパルド（ルノー・ル・カルロとフィアット・ストラーダ）など、1970年代の通常生産車の電気自動車への改造で最もよく知られています。エレクトリカーがソーラー・エレクトリック・エンジニアリングに買収された後、同社は1994年1月にUSエレクトリカーの名称を採用し、グラマンLLV、ジオ・プリズム、シボレーS-10を含む、短期間で新しい改造ラインを立ち上げました。同社は最終的に2000年7月にエノバ・システムズに社名を変更しました。
会社沿革
エノバは1976年7月30日に設立されたクローバーソーラーに起源を持つ。[1] [2]同社とその後継企業であるカリフォルニア州ローナートパークに拠点を置くソーラーエレクトリックエンジニアリングは、当初はガーデンライト、太陽光発電パネル、 [3] 、温水器など、太陽エネルギーを利用した製品を専門に扱っていた。 [4] : 19
コンバージョン
チャンドラー・H・ウォーターマンは1968年、シンプレックス・タイム・レコーダーでの仕事の後にパートタイムで働きながら、アソルで趣味人としてダットサン 1200 をベースに最初の電気自動車コンバージョンを製作した。[5]彼は自称「既成部品を使った組み立て工」だった。[6]ウォーターマンと同名の会社、CHウォーターマン・インダストリーズは、96ボルトの鉛蓄電池を搭載したDAF 46とルノー 5 (ル・カー) コンバージョンの販売に移行した。 [7] : 247–250 後者は「エレクトリカー 1」として販売された。[8] : 77 1978年、ルノー コンバージョンはレクトリック・レパードにブランド名を変更し、ウォーターマン・インダストリーズの一部門としてUSエレクトリカー・コーポレーションが設立された。レクトリック・レパードは、政府機関にコンバージョン車両を販売していた販売業者のジョン・ホイ・カウフマンのおかげで、発売時に注目を集めた。カウフマンは以前、ワシントン・スター紙を所有していたオーナーシップ・グループの一員だった。[6] 1979年、USエレクトリックは79台を完成した米国最大のバッテリー電気自動車メーカーだった。[9]レクトリック・レオパードの1981年の希望小売価格は11,000ドル（2023年の36,900ドルに相当）で、従来のドライブトレインを取り外すための余分な人件費もあって、ドナーであるルノーの2倍以上のコストだった。USエレクトリックは1980年にフィアットと契約を結び、 [10]ストラーダ・グライダーをドライブトレインなしで供給することでコストを削減した。[9]
ソーラーエレクトリックは1989年頃に電気自動車の改造を始め、1991年までに40台の電気自動車の改造を完了し、エレクトロンを15,700ドル（2023年の35,100ドルに相当）、デスティニーを28,000ドル（2023年の62,600ドルに相当）で販売しました。同社は最初の車をアラン・アルダ、カースティ・アレイ、テッド・ダンソン、ウディ・ハレルソン、デニス・ウィーバーなどの有名人に販売しました。[11] ノエル・ペリンも最初の顧客の一人で、エレクトロン（改造フォード・エスコート）を購入し、カリフォルニアからバーモントまで国を横断しました。[4]
1992年までに同社は140台の車両を改造しており、そのほとんどはフォード・エスコートとシボレーS-10ピックアップだった。[12]その年、ウィリアム・ミューラーはノースハリウッドにグリーン・モーター・ワークス社をオープンした。これはソーラーエレクトリック社が改造した、または同社から調達した部品を使った電気自動車のみを販売することを計画したディーラーだった。ミューラーは最初、女優のレスリー・ニールセンにデスティニーを販売した。[ 13] 1993年までに、グリーン・モーター・ワークスはキーウェット地区の電気自動車の販売に注力していた。ソーラーエレクトリック・エンジニアリングはカリフォルニア州セバストポルのより大きな本社に移転した。[14]
ソーラーエレクトリックは1990年代初頭にUSエレクトリカーを買収した後、新たな改造に乗り出し、米国郵政公社の グラマンLLV配送トラックを改造するパイロットプログラムを引き受けた。[15]当時、電気自動車市場は鉛蓄電池を使用した改造が主流だった。[16] USエレクトリカーは1993年にヒューズパワーコントロールシステムズと、ロサンゼルス南部の施設でシボレーS-10ピックアップトラックとジオプリズムセダンを改造するために使用される1,100台のACトラクションモーターとモーターコントローラーを購入する契約を締結した。ACトラクションモーターはGMインパクトで使用されていたものから派生したもので、エレクトリカーが以前に使用していたDCモーターよりも効率的だった。[17]その年の8月、ソーラーエレクトリックはレッドランズにあるノードスコグインダストリーズの電気自動車製造部門を買収した。[18]
南カリフォルニアの組立工場は1994年5月にカーソン近郊にオープンした。[19]その年の6月、USエレクトリカーは伊藤忠商事と、改造されたS-10ピックアップトラックとLLV配達用バンを日本で販売する契約を締結し、伊藤忠は1500万ドルで4.5%の所有権を取得した。[20] 1994年夏の終わりに、USエレクトリカーはバージニアパワーに25台のS-10ピックアップ改造車を納入し[21] 、ニューヨーク州シラキュースに組立工場を建設するためにナイアガラモホークパワーコーポレーションと合弁事業を開始した。[22]その販売のほとんどは公営電力会社向けであった。[23]
ライセンスとパートナーシップ
1994年に選出された共和党が議会で多数派を占めたことで、潜在的な投資家に対する冷ややかな影響が生じた。[24] 1995年3月、サンタローザに本社を置く同社は、突如従業員の3分の1を解雇し、電動コンバージョンの販売から撤退し、[25]フロリダと南カリフォルニアのコンバージョン施設を閉鎖した。伊藤忠からの暫定融資により同社は支払い能力を維持したが、CEOのテッド・モーガンが辞任し、 4月にロイ・クスモトが後任となった。[26]翌春（1996年）、カリフォルニア大気資源局は、カリフォルニアで販売される自動車の2％に排気ガスゼロを義務付ける電気自動車義務を撤回したため、需要がさらに落ち込んだ。[24]
1997年、USエレクトリカーはヒュンダイモーターカンパニーとの契約を発表した。ヒュンダイは360万ドルを投資し、同社のパンサー60kW電動モータードライブトレイン技術のライセンスを200万ドルで購入することになった。[27] 11月までに同社はトーランスに移転し、CEOの楠本は辞任を発表し、カール・D・ペリーが後任となった。[28] USエレクトリカーはヒュンダイと提携し、1999年のソウルモーターショーでデビューしたFGV-IIコンセプトカーに使用されたパラレルハイブリッド車のドライブトレインを開発した。[29]その年、同社は社名をエノバシステムズに変更すると発表した。[30]エノバはヒュンダイ向けに量産型ハイブリッドおよび燃料電池パワートレインを開発した。[31] [32]エノバはまた、 2000年にシンクシティ、[33]キャップストーンタービン、[34]ギリグ向けにエコスターエレクトリックドライブシステムズとの提携を発表した。[35]
ヒュンダイとエノバは2003年3月に合弁事業を開始したが、6年後に解散した。[36]
これとは別に、エノバはICコーポレーションと共同でハイブリッドスクールバスを開発し、2006年7月に初公開した。 [37] 2008年5月、エノバはICバスとパラレルハイブリッドドライブトレインの長期供給契約を締結した。[38]
エノバ・システムズは、2014年8月に、資産がほとんどなく、多額の損失を抱え、従業員はCEOのジョン・マイセック氏1人のみという状況で、実質的に倒産したと宣言された。[39]エノバ・システムズが証券取引委員会に提出した最後の書類は、2015年9月30日までの四半期のものであり、過去3か月間で18万8000ドルの損失を報告している。[40]
製品
- レクトリック レオパード
- 953（ルノー・ル・カーコンバージョン、1974年～1980年）[41] [42] [43]
- 960（ブラッドリーGTコンバージョン、1980年？）[44]
- 964A (フィアット ストラーダ変換、1981 年以降) [10] [45]
- エレクトロン（フォード・エスコートコンバージョン、1989-94）[46] [47]
- デスティニー2000（ポンティアック・フィエロ改造、1989-94）[48] [49] : 177
- ピックアップ（シボレーS-10コンバージョン、1994年）[50]
- セダン（ジオプリズムコンバージョン、1994年）[51]
- グラマンLLV改造（1995年）[52]
ウォーターマンのレクトリック・レオパード改造では、有限の一連のデテントを通してDC牽引モーターへの電圧を変化させる単純なペダル操作のモーターコントローラーが使用されていました。[5] [53]
デスティニー2000は映画『裸の銃を持つ男2 1/2』に登場した。[47]
「パンサー60」のドライブトレインには、出力60kW（80馬力）のAC誘導トラクションモーター、DC/DCコンバーター（1.2kW）、ヒートポンプ、オンボード6.6kW充電器が含まれていた。これはグラマンLLVへの改造に使用された。[54]トラクションモーターは減速ギアボックスとパーキングポールと一体化したユニットとしてパッケージ化されていた。90kWと120kW（120馬力と160馬力）のユニットを含む、さまざまな出力が利用可能であった。[55]
参照
- マサチューセッツ州に本拠を置く競合の商用電気自動車コンバーターであるソレクトリア・コーポレーション
参考文献
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以下であれば十分な一部の政府機関や商用車隊ですでに運用されています。これらの車両と同様に、1998 年に市場に投入される可能性のある EV のほとんどは、単にガソリン車を改造したものになるでしょう。
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外部リンク
- 「ブライアンの電気ヒョウ！」。エコノギクス。