5号線（上海地下鉄）

5行目
珠江橋駅
概要
その他の名前	R1a（予定名）； 新民線（中国語：莘闵線）。 新民ライトレール (中国語:莘闵轻轨)
ネイティブ名	上海地铁5号線
状態	運用中;平荘高速道路の南延長を予約
所有者	上海新民軌道交通線開発株式会社（第1期） 上海軌道交通5号線南延伸開発株式会社（第2期）
ロケール	中国、上海の閔行区と奉賢区
テルミニ	新荘 閔行開発区/奉賢新城
駅	19
サービス
タイプ	高速輸送
システム	上海地下鉄
サービス	幹線:新荘↔奉賢新城 支線:新荘↔閔行開発区
オペレーター	上海第一地下鉄運営株式会社
デポ	建川路車庫; 新荘駐車場
車両	Cクラス50編成（6両編成33編成、4両編成17編成）
1日の乗車人数	222,000（2019年のピーク）[1]
歴史
開始	1999年2月28日; 25年前 ( 1999-02-28 )
オープン	2003年11月25日; 21年前 ( 2003-11-25 )
最後の延長	2018年12月30日; 5年前 ( 2018-12-30 )
テクニカル
行の長さ	32.7 km (20.32 マイル)
トラック数	2
キャラクター	高架と地下
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
電化	架空線（1500ボルト）
動作速度	80 km/h (50 mph) 平均速度: 36.3 km/h (23 mph) (本線); 35.5 km/h (22 mph) (支線)
シグナリング	タレス、上海電気TSTCBTC2.0
ルートマップ 上海地図上のルート: 地図を拡大縮小するには: 上海地下鉄5号線 ヴ t e 伝説 直接 リンク │ 再入国のみ SPTCが必要 │ 外 システム 中国 レール │ 郊外 レール │メトロ 運用中 │ 計画中 またはu/c 高架 │ 地上 │ 下- 地面 金山/ CR : 胡坤  1  新荘駐車場 ジアミン （u/c） 新荘 1 1 1    金山  （改修中）   空港リンク （u/c） 春神路 金山 CR :胡坤 │空港連絡バス （u/c） 銀都路  ジアミン （u/c） 転橋 北橋 沈家湖高速道路 (上海–嘉興–湖州) 建川路車庫 武井貨物線 建川路 支線 │ 本線 東川路  23 （予定） 金平路 （支線、計画23号線） 華寧路 （支線、計画23号線） 文井路 （支線、計画23号線） 閔行開発区 （支線、計画23号線） 航空宇宙部門貨物線 江川路 黄浦江 （民普二号橋 [zh]） シドゥ シャオタン 鳳凰大道 環城東路 王源路 金海湖 奉賢新城 平荘高速道路 （予約駅） 平荘駐車場 予約済み拡張子

5号線は上海地下鉄ネットワークの南北高速輸送路線で、北は閔行区の新荘駅から奉賢区の新城まで走っています。当初は1号線の閔行と奉賢区間を南に閔行まで延長する計画でしたが、数字で呼ばれるにもかかわらず、この路線は上海地下鉄で4番目に旅客サービスを開始した路線で、2003年11月25日に開業しました。路線図では、この路線は紫色で表示されています。

5号線はもともと閔行区の指揮の下で建設され、上海地下鉄システムの中では県レベルの政府の監督の下で建設された唯一の路線となっている。^[2]

1998年、閔行区当局は上海九実グループと路線建設の契約を締結した。^{[3] 2000年、上海九実グループは}アルストムと列車購入の契約を締結し^[3]、建設を開始した。^{[4] 2002年、旧上海バシ（グループ）}  [zh]の子会社である上海現代軌道交通株式会社が路線の経営を引き継いだ。路線は2003年11月25日に旅客営業を開始し、最初の区間は閔行区内の新荘駅から閔行開発区駅までであった。 ^[5]

上海地下鉄網の他の部分と統合される前は、独自の発券システムを使用していました。2005年に上海地下鉄の発券システムと統合され、新荘駅で1号線との駅内乗り換えが可能になりました。同時に、路線の管理と運営は上海第一地下鉄運営株式会社に引き継がれました。^[6]

2014年7月30日、さらに南の奉賢区まで路線を延長する第2期工事が開始された。2015年4月1日、5号線のプラットホーム延長、より大容量の6両編成の列車に対応するための信号のアップグレード、新荘の最後尾線の改修に関する実現可能性調査が承認された。^[7]これらのシステムアップグレードにより、 2018年8月20日に閔行開発区駅から金平路までの既存線の運行が削減された。2018年10月20日に全運行が回復した。同時に、5号線の第2期延伸の開通が見込まれ、路線に2つの支線ができるため、この路線は東川路駅で分割され、2つの別々のサービスとして運行を開始した。新荘と東川路駅間のサービスで6両編成の列車の運行が開始された。全線を旅したい乗客は東川路駅で乗り換える必要があった。^{[8] [9]}

2018年12月30日、東川路駅から奉賢新城駅までの延伸区間が開通し、奉賢区へのアクセスを提供する最初の上海地下鉄となった。延伸区間は、黄浦江を橋で渡る上海地下鉄初の路線である閔埔第二橋で渡る。延伸区間の全長は19.505キロメートル（12.120マイル）で、7.74キロメートル（4.81マイル）が地下、残りは高架となっている。^[10]延伸の結果、5号線の東川路駅と閔行開発区駅間の区間が支線に指定され、本線は新荘駅から奉賢新城駅までとなった。支線は本線とは別のサービスとして運行されたため、依然として東川路駅で乗り換えが必要であった。これは支線では4両編成の列車が走り、本線では6両編成の列車が走っていたためである。この取り決めは2020年12月26日に終了し、現在は支線の運行が新荘まで直通しており、新荘駅と東川路駅間の連結区間では支線の4両編成の列車と本線の6両編成の列車が混在して運行されている。また、同路線の運賃体系は他の上海地下鉄路線と同様の価格設定に戻った。^{[11] [12] [13]}

上海地下鉄は南方延伸区間の試運転中に浦江ビルの住民から騒音に関する苦情を受けた。^[14]列車運行による騒音の影響を効果的に抑制するため、5号線全体の輸送力に影響を与えないことを前提に、東川路駅と西渡駅の間で時速20キロ（12マイル）の速度制限が実施された。^[15]

現在、第2期延長線上には未開業の駅があり、現在の終点である奉賢新城駅の南に位置し、平荘公路駅と名付けられる予定である。第2期のさらなる拡張により、路線は南橋鎮、浙林鎮を経由して海湾鎮までさらに南に延長される可能性がある。^[19]

東川路駅と閔行開発区駅間の支線は、上海体育場駅まで走る全線地下の23号線に置き換えられる予定である。^{[20] [21]} 23号線は閔行開発区から西に金山線の車墩まで延びる予定である。

虹橋駅までの北延伸が計画されていたが、この延伸部分は現在建設中の嘉民線の一部となっているため、計画は中止された。

2014年から2018年にかけて、5号線の信号システムはシーメンスZUB 200からタレスSECトランスポートTSTCBTC®2.0（14号線にも導入）に更新されました。これは完全な冗長性を備え、より高いレベルの可用性を可能にするユニークなデュアルCBTCシステムです。これは中国で初めてデュアルCBTCシステムが導入された地下鉄路線です。^[24]

上海地下鉄5号線は、中国で初めて、運行、改修、建設が同時に行われた地下鉄路線である。このプロジェクトは、既存区間の信号の再設置とプラットホームの拡張、および新しい南側延長の追加で構成されていた。通常のサービスが中断されないように、すべての信号の再設置と試運転は夜間の数時間で行われた。試運転の前後には、翌日の通常の運行を確保するために、古い信号システムと新しい信号システムの間で切り替えが行われた。500日以上、1,000回以上の切り替えを経て、2018年末に5号線は通常のサービスを中断することなく、新しい信号システムにシームレスに移行した。 ^[25]

2017年、アルストムは上海地下鉄5号線で運行中の地下鉄車両68両（05C01）を近代化し、既存路線とその延長線を走る予定の198両の新地下鉄車両に牽引装置と列車制御管理システムを4,600万ユーロで納入した。アルストムは、2003年に中国の合弁会社SATCO（上海アルストム交通有限公司）に納入した68両の地下鉄車両を近代化していた。この近代化により車両の信頼性が向上し、路線に導入される新しい信号システムに適合することになる。アルストムは、同路線とその延長線向けに注文された198両の新車両に牽引システムを納入した。すべての牽引装置はアルストムの合弁会社SATEE（上海アルストム交通電器有限公司）が製造した。^[26]

設計最高速度は80km/h、全長（クラスA客車は23メートル長い）は19.49メートル（Tc）/19.44メートル（Mp、M）、幅（クラスA客車は3.0メートル広い）は2.6メートルです。VVVF交流駆動で、設計寿命は30年です。05C01車両は4両編成で172席あり、1170人を収容できます（6両編成のクラスA車両は1860人を収容でき、4両編成のクラスC車両より60％多い）。クラスC車両を使用しているにもかかわらず、乗客数が少ないため、5号線で混雑したという報告はありません。

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  05C01列車
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  05C02列車