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この記事では、中国の上海を走る高速輸送システムであり、世界で最も急速に成長している地下鉄システムの 1 つである上海地下鉄の路線、線区、駅、運賃体系の開通状況を一覧にしています。最初のセクションは 1993 年に開通し、現在 802 キロメートル (498 マイル) の線路が運行されており、路線の長さでは世界最大級、駅の数では 2 番目に大きい高速輸送システムとなっています。
路線開設のタイムライン
- 1993年5月28日 - 1号線の南区間（上海南駅-徐家匯間）が開業（4.37km、4駅）。[1] [2]
- 1995年4月10日 - 1号線の2つの区間（錦江公園-上海南駅（1.63 km、1駅）と徐家匯-上海駅（9.71 km、8駅））が運行を開始し、1号線の両端（11.34 km、9駅）が延長された。1号線は、 1993年に開業した最初の区間を含め、錦江公園と上海駅の間で運行している。 [1] [2]全長：15.71 km、13駅。
- 1996年12月28日 - 1号線（新荘-錦江公園）の南延伸が開業（4.40 km、3駅）。[3] [4]全長：20.11 km、16駅。
- 1999年9月20日 - 2号線（中山公園-龍陽路）が営業開始（15.49 km、12駅（うち11駅は新規）。[5] [6] [1]全長：35.60 km、28駅（インターチェンジ1つ、独自駅27つ）。
- 2000年12月27日 - 延伸と新線が開通（27.10 km、20駅（17駅新設））: [7] [1]
- 2003年11月25日 - 5号線（新荘-閔行開発区）が運行を開始（16.55km、11駅（うち10駅は新規）。[8]全長：79.25km、59駅（5駅は乗り換え、54駅は独自）。
- 2004年12月28日 - 1号線北方延伸区間（上海駅-公府新村間）が開業（12.42 km、9駅）。[9]全長：91.67 km、68駅（5駅乗り換え、63駅）。
- 2005年12月31日 - 4号線（大木橋路-虹橋路および宝山路-藍村路）が営業を開始（26.59 km、13駅（うち10駅は新設）、3号線と共用線路（虹橋路-宝山路）に9駅追加）、藍村路と大木橋路間の区間は工事事故のため遅延。[10] 3号線と4号線は虹橋路と宝山路間で同じ線路を共有している。これら9つの駅は、駅の総数に重複してカウントされない。全長：118.26 km、81駅（8駅は相互乗り入れ、73駅は固有）。
- 2006年12月18日 - 3号線（江湾鎮-江陽北路）の北方延伸が運行を開始（15.69 km、10駅）。[11] [1]全長：133.95 km、91駅（8駅乗り換え、83駅）。
- 2006年12月30日 - 2号線西側延伸区間（松虹路～中山公園）が開業（5.94km、4駅）。[1] [11]全長：139.89km、95駅（8駅乗り換え、87駅）。
- 2007年12月29日 - 2つの延伸と3つの新線または区間（西蔵南路が4号線と8号線の乗り換え駅として開業）が同日に開業（93.49 kmまたは58.09マイル、66駅（61駅が新規））: [12]
- 2008年12月28日 - 9号線が桂林路から宜山路まで延長され、地下鉄網の残りの部分と接続される（1.68 km、1駅（0駅新設）。[14]全長：235.06 km、162駅（11駅乗り換え、148駅固有）。
- 2009年7月5日 - 8号線（耀花路-神都高速道路）の南方延伸が、東方体育中心駅（14.66 km、8駅）を除いて営業を開始。[15]全長：249.72 km、155.17マイル、170駅（インターチェンジ11か所、固有駅156か所）。
- 2009年12月5日 - 7号線（上海大学-花木路）が后灘駅（31.66 km、26駅（うち19駅は新規））を除いて営業を開始。[15] [16]全長：281.38 km、196駅（18駅は乗り換え、175駅は独自）。
- 2009年12月31日 - 延伸と新線が開通（41.63 km、25駅（新19駅））[15]
- 2010年2月24日 - 2号線東延伸区間（龍陽路-広蘭路）が運行を開始（3.59 km、2駅）。張江ハイテクパーク駅は地下に改築された。[17]全長：326.60 km、223駅（乗り換え23駅、固有駅196駅）。
- 2010年3月16日 -虹橋空港と地下鉄を結ぶ、虹橋鉄道駅駅（8.33 km、2駅）を除く2号線西側延伸区間（徐涇東–淑虹路）が開通。 [1] [17]全長：334.93 km、225駅（23駅乗り換え、198駅）。
- 2010年3月29日 - 11号線の支線（嘉定新城-安亭）が、昌吉東路駅（12.51 km、3駅）を除いて営業を開始。[18]全長：347.44 km、215.89マイル、228駅（23駅の乗り換え駅、201駅の固有駅）。
- 2010 年 4 月 7 日 - 9号線で世紀大道-楊高中路区間が開通(2.43 km、1.51 マイル、1 駅)。総延長: 349.87 km、217.40 マイル、229 駅 (インターチェンジ 23 か所、固有駅 202 か所)。
- 2010年4月8日 - 2号線（広蘭路-浦東国際空港）の東延伸が運行を開始（23.69 km、8駅）し、2つの空港を結んだ。[17] [19]全長：373.56 km、237駅（乗り換え23駅、独自駅210駅）。
- 2010年4月10日 - 10号線（新疆湾城-杭中路）が運行を開始（29.44 km、27駅（うち21駅は新規）。[17]上海地下鉄は15年間の急速な成長を経て、世界最長の地下鉄システムとなった。[20]全長：403.00 km、264駅（29駅は乗り換え、231駅は独自）。
- 2010年4月20日 - 仮線と増設駅が開業（4km、4駅（うち3駅は新規））: [21] [22]
- 2010年7月1日 -虹橋駅の開業に伴い、2号線の同名の地下鉄駅が営業を開始（1駅）。[23]全長：407.00 km（252.90マイル）、269駅（30駅乗り換え、235駅）。
- 2010 年 11 月 2 日 -上海万博の終了に伴い、 13号線の万博区間は運行を停止し、路線の残りの部分が完成次第再開されます (-4 km、-3 駅)。全長:403.00 km、250.41 マイル、266 駅 (29 の乗り換え駅、233 の固有駅)。
- 2010年11月30日 - 10号線の支線（龍渓路-虹橋駅）が運行を開始（5.48 km、4駅（うち2駅は新設））、虹橋空港の2つのターミナルを接続。[17]全長：408.48 km、270駅（31駅は乗り換え、235駅は独自）。
- 2010年12月28日 -潘光路、六杭、七花路駅（11.47 km、3駅）を除く7号線北延伸区間（上海大学-美蘭湖）が運行を開始。 [17]全長：420.22 km、273駅（インターチェンジ31駅、固有駅238駅）。
- 2011年4月12日 - 乗り換え駅である東方体育センター駅が開業し[24] [25]、8号線に増設駅が追加され、 6号線（霊岩南路-東方体育センター）が延長（1.54 kmまたは0.96マイル、1駅）。これにより、上海地下鉄は421.76 kmまたは262.07マイル、275駅（乗り換え32駅、独自239駅）に到達可能となった。
- 2011年4月26日 - 11号線昌吉東路駅が開業（1駅）。[24]全長：421.76 km（262.07マイル）、276駅（乗り換え32駅、独自駅240駅）。
- 2011年6月30日 - 7号線の潘光路駅と六杭駅が開業（2駅）。[24]全長：421.76 km（262.07マイル）、278駅（32駅乗り換え、242駅固有）。
- 2012 年 9 月 28 日 - 8号線の中国美術館駅が開業 (1 駅)。総延長: 421.76 km (262.07 マイル)、279 駅 (乗り換え 32 駅、固有 243 駅)。
- 2012 年 12 月 30 日 - 延伸区間と新路線が開通 (14.26 km、8 駅 (7 駅新設))。
- 2013 年 6 月 15 日 - 13号線の祁連山南路駅が開業 (1 駅)。総延長: 436.02 km (270.93 マイル)、288 駅 (乗り換え駅 33 か所、固有駅 251 か所)。
- 2013年8月31日 -燕峪路を除く11号線（江蘇路-羅山路）の第2期工事が運行を開始（21.73 km、12駅（うち9駅は新規）。[27]総延長：463.43 km、300駅（インターチェンジ34か所、独自駅260か所）。
- 2013年10月16日 - 11号線（安亭-華橋）の支線延伸が運行を開始（5.68 km、3駅）。上海地下鉄は江蘇省まで延伸され、[28]広仏地下鉄に次ぐ中国初の省間高速輸送システム、2番目の都市間システムとなった。全長：469.11 km、303駅（34の乗り換え駅、263の駅）。
- 2013年12月29日 - 2つの新路線が運行開始（68.47 km、26駅（22駅新設））[29]
- 2014年5月10日 - 12号線延伸（金海路-曲阜路）（1.04 km、1駅（新規0駅）。[31]全長：538.62 km、330駅（インターチェンジ39駅、固有駅285駅）。
- 2014 年 7 月 22 日 - 7号線のQihua Road 駅が開業 (1 駅)。総延長: 538.62 km (334.68 マイル)、331 駅 (乗り換え駅 39 か所、固有駅 286 か所)。
- 2014 年 11 月 1 日 - 13号線大渡河路駅が開業 (1 駅)。総延長: 538.62 km (334.68 マイル)、332 駅 (乗り換え 39 駅、固有 287 駅)。
- 2014年12月28日 - 2つの延伸区間が開通（10.18 km、5駅（2駅新設））[32]
- 2015年12月19日 - 3つの延伸区間が開通（34.62 km、27駅（うち14駅は新規））[33]
- 2016年4月26日 - 11号線（康新公路-ディズニーリゾート）の延伸工事が開通（5.08 km、1駅）。[34]全長：588.50 km、365駅（インターチェンジ51か所、独自駅304か所）。
- 2017年12月30日 - 延伸と新線が開通（48.82 km、22駅（新20駅））[35]
- 2018年3月31日 -浦江線（神都高速道路-恵鎮路）が運行を開始（6.60 km、6駅（うち5駅は新規）。[36]全長：643.92 km、393駅（インターチェンジ53か所、独自駅329か所）。
- 2018年12月30日 – 2つの延伸区間が運行開始（32.42 km、20駅（16駅新設））: [37]
- 2020年8月25日 - 11号線の陳祥公路駅が開業（1駅）。[38]全長：676.34 km（420.26マイル）、414駅（インターチェンジ57、固有駅346）。
- 2020年12月26日 - 延伸と新線が開通（25.07 km、14駅（新12駅））[39]
- 2021年1月23日 -桂林路駅を除く15号線（古村公園-紫竹ハイテクパーク）が運行を開始（41.22 km、29駅（うち23駅は新規）。[40]上海が世界最長の地下鉄システムの称号を取り戻した。全長：742.63 km、461.45マイル、457駅（64駅は乗り換え、381駅は独自）。
- 2021年6月27日 - 15号線の桂林路駅が開業（1駅（新規0駅））し、9号線との乗換駅となる。[41]全長：742.63 km（461.45マイル）、458駅（乗換65駅、固有381駅）。
- 2021年12月30日 - 延伸と新線（長邑路が14号線と18号線の乗り換え駅として開業）が開業（59.63 km、48駅（27駅が新設））: [42]
- ^ 3号線と4号線は虹橋路と宝山路の間で同じ線路を共有しています。これらの9つの駅は駅の総数に重複してカウントされません。
- ^ 西蔵南路が4号線と8号線の乗換駅として開業。
- ^ 2012年9月29日に開業した 中国美術館駅を除く。
- ^ 2011年12月4日に開業した オリエンタルスポーツセンター駅を除く。
- ^ 2010年4月20日に開業した後 灘駅を除く。
- ^ 2020年8月25日に開業した 陳祥公路駅を除く。
- ^ 張江ハイテクパーク駅は地下に再建された。
- ^ 虹橋駅は2010年7月1日の虹橋駅開業と同時に開業した駅です。虹橋空港は地下鉄システムに接続されています。
- ^ 浦東空港は地下鉄網に接続されており、虹橋空港とは地下鉄で接続されている。[43]
- ^ 上海地下鉄は15年間の急速な成長を経て世界最長の地下鉄システムとなった。[20]
- ^ 2011年6月30日に開業した 潘光路駅、 2011年6月30日に開業した六杭駅、 2014年7月22日に開業した七花路駅を除く。
- ^ 2013年6月15日に開業した 祁連山南路駅と2014年11月1日に開業した大渡河路駅を除く。
- ^まだ開業していない 燕嶼路駅を除く。
- ^上海地下鉄が 江蘇省まで延伸され[28]、中国初の省間高速輸送システムとなり、光仏地下鉄に次ぐ2番目の都市間輸送システムとなった。
- ^ 上海の地下鉄網は世界最長の称号を取り戻した。[44]
- ^ 2021年6月27日に開業した 桂林路駅を除く。
- ^ 昌益路駅が14号線と18号線の乗換駅として開業。
- ^まだ開通していない 龍居路駅を除く。
上海地下鉄路線名変更
上海地下鉄マスタープラン1999-2020では、地下鉄路線の名称が3つのカテゴリーに細分化されました。
- R: 地方路線（郊外と都心を結ぶ）
- M: 市街地路線（中心市街地へ接続）
- L: ライトレール（地下鉄よりも乗客数が少ないが、地下鉄の補助として運行）
2003年1月14日、鉄道路線の名称が鉄道1号線、2号線、N号線に統一されることが発表された。[45]
上海地下鉄の運賃体系のタイムライン
観光運賃制度の試行開始
- 1993年4月1号線（新龍花-徐家匯）一般向け観光試運転：運賃5元。
- 1994年12月1号線（徐家匯〜上海駅）一般向け観光試運転：運賃4元。
- 1999年9月、一般の観光客向けに2号線が試験運行を開始。運賃は5元。2000年には2枚目のチケットが無料（1枚買うともう1枚無料）。
路線別運賃
- 1行目:
- 1995年4月の正式開業時には、認可運賃は2、4、6元であったが、1、2、3元の割引運賃制度が実施された。年末には認可運賃制度に戻る予定であった。
- 1995年12月：承認された運賃制度に戻す代わりに、世論の強い圧力により、2元の単一運賃が実施されました（当時の1号線の長さは15.71キロメートル/13駅でした）。
- 1996年12月の南延伸開通時には、この区間（新荘〜錦江天国）は運賃1元で単独運行されていた。
- 1997 年 7 月 1 日 (錦江パラダイスでの直通運転が開始されたため)、この路線では 2 元 (13 停車駅以下) と 3 元 (14 停車駅以上) の 2 段階の区間運賃が導入されました。
- 1999年3月1日より運賃が1元値上げされ、13駅以内は3元、14駅以上は4元となった。上海地下鉄1号線では自動乗車券回収システム（アメリカ方式）が導入され、片道乗車券（磁気カード）とプリペイド乗車券（ICカード）が導入され、従来の紙乗車券は廃止された。
- 2000年8月に1号線の運賃体系が統一運賃体系に変更されました。
- 2行目:
- 2000年5月の正式開業時、 2号線の運賃は0～6キロが2元、6～16キロが3元、16キロを超えると6キロごとに1元ずつ値上がりした。2号線開業時からは磁気カード片道乗車券、磁気カードプリペイド乗車券、非接触型スマートカードプリペイド乗車券が使用され、地下鉄1号線と2号線で使用できる。[46]
- 2000年8月に2号線の運賃体系が統一運賃体系に変更されました。
- トンネル内の交通混雑を緩和するため、2号線は2000年8月10日から2001年11月1日まで、川を渡る場合（3駅以内）に1元の特別料金を導入し、乗客数は飛躍的に増加した。[47] [48]
- 3行目:
- 5行目:
- 2003年の開業以来、割引運賃は6km未満の移動では2元、路線上のその他の移動では3元でした（ただし、この区間の全長は16kmより少し長いです）。これはもともと乗客の流れを促進するために導入されました。
- 2005 年 12 月に紙の乗車券は廃止されました。5号線のみに乗車する乗客以外の乗客に対しても統一運賃制度が実施されました( 5 号線のみに乗車する乗客は割引運賃が維持されました)。
- 2020年12月26日まで、 5号線第1期区間（新荘〜閔行開発区）のみの割引運賃は、6km未満の移動は2元、同路線のその他の移動は3元でした。乗客が他の路線に乗り換えると、この割引運賃は適用されませんでした。たとえば、新荘から春神路までの乗客の運賃は2元でしたが、外環路から春神路までの乗客の運賃は3元でした。
- 2010 年の上海万博開催中、エキスポ ライン (現在は13 番線) の乗車は無料でした。乗車するには、有効なエキスポ チケットが必要でした。
-
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1997年から1999年3月1日まで使用された1号線チケット。 -
2003 年以前に使用された3 番線のチケット。 -
2005 年以前に使用された5 番線のチケット。
統一運賃制度
- 2000年8月から、人民広場で1号線と2号線を乗り換えることができ、駅を出なくてもよいようになった。1号線と2号線には統一運賃制度が導入され、 6キロメートル以内は2元、6～16キロメートルは3元、それ以降は6キロメートルごとに1元（例：16キロメートルを超えると4元）となっている。新荘駅から人民広場駅までの旅行のみの場合、人民広場駅から新荘駅までの距離は約17.8キロメートル（11.1マイル）であるが、運賃は16キロメートル未満として計算される。
- 2003年に3号線は統一運賃制度を導入した（ただし、駅での他の路線への乗り換えはまだ確立されていなかった）。
- 2005年9月15日、最短距離の運賃が2元から3元に1元値上げされた。これは、混雑した地下鉄網（2004年の1日の乗客数は130万人）を緩和するためだった。16キロメートルを超えると、運賃は6キロメートルごとではなく10キロメートルごとに1元ずつ値上がりする。したがって、28キロメートルを超える乗車の運賃は据え置きか、1元か2元値下げされた。これらの料金変更は、特にラッシュアワー時に、より多くの人々にバスの利用を促すことを意図していた。ラッシュアワーの乗客の約30％、全乗客の38％が短距離移動に地下鉄を利用しているからである。しかし、地下鉄の運賃値上げはほとんど効果がなかったようだ。
- 2005 年 10 月 21 日、上海地下鉄1号線と2号線は、新しい「ワンチケットパス」乗車券カードを全面的に導入しました。
- 2005年11月には累積割引制度が導入され、長距離乗客の利益のために70元を超えると10％の割引制度が導入されました。[50]
- 2005年12月25日、上海地下鉄は上海地下鉄全体の1、2、3、5号線間の「ワンチケット乗り換え」を実現し、2枚目のチケット購入による乗車回数の連続カウントができなくなる問題を回避しました。上海地下鉄は、自動運賃収受システムのネットワーク運用を実現した中国初の企業となりました。乗客は、2号線と3号線を乗り換えるために中山公園で駅を出る必要がなく、 1号線と5号線を乗り換えるために新荘を出る必要もありません。注：上海駅の1号線と3号線の仮想乗り換えは、2008年6月1日に初めて実施されました。2005年からの新線開業では、統一運賃体系が採用されました。
- 2007 年 10 月に、組み合わせ乗車割引が導入されました。エアコン付きバスと上海地下鉄を乗り継ぐ場合、旅行者は 1 元の割引を受けることができます。
- 2008年6月1日に仮想乗り換え駅が実装され、最初の3つの仮想乗り換え駅は、虹口サッカー場、上海駅、宜山路でした。
- 2009 年 4 月より、共通乗車割引がすべてのバス乗車 (エアコンなしのバス乗車も含む) に拡大されました。乗り換え時間は 2 時間に延長されました。
- 2010 年 4 月 24 日、上海で開催された2010 年上海万博に向けて1 日パスが 18元で導入されました(2010 年上海万博後も引き続き提供されました)。
- 2012年3月8日に45元の3日間パスが導入されました。
- 2016年6月26日、高齢者総合年金制度の施行後、70歳以上の高齢者の無料交通機関は廃止された。2016年7月1日、商業保険会社パシフィック保険会社は、上海の戸籍を持つ高齢者が終日無料で乗車できる「保通カード」と呼ばれる保険交通カードを導入した。
参考文献
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