上海フェリー

上海のフェリーサービスが開設される以前は、黄浦江を渡る主な手段は民間の小舟だった。ほとんどの小舟は30～50人程度の乗客しか乗せられず、片道約30分かかっていた。都市の発展に伴い、河川交通の需要は急速に増加した。さらに、大型船の増加と河川の強い潮流が、従来の小舟にとって新たな危険をもたらした。小舟が関わる事故は増加の一途を辿っていた。

1909年、半官半民の自治行政機関である浦東堤防復興局は、黄浦江のいくつかの支流を浚渫した。労働者の川渡りを支援するため、浦東当局は蒸気船を借り上げ、銅仁埠頭（東北京路のバンド付近）と浦東の東溝の間で労働者を輸送した。^{[ 2 ]}フェリーを利用する労働者の数はフェリーの定員をはるかに下回っていたため、当局は途中で他の乗客も乗せ、運営費を補助するために少額の料金を徴収した。蒸気船はサンパンなどの他の川渡り手段よりもはるかに安全で速かったため、蒸気船は川を渡る好ましい手段となった。同時に、当局はフェリーの収入でレンタル費用を賄えることに気づいた。そのため、当局は蒸気船によるフェリーサービスを恒久的なものにすることを決定した。

1911年1月15日、浦東市当局は銅仁埠頭と東溝を結ぶフェリー航路を開設した。1917年には、銅仁埠頭と西都を結ぶ別のフェリー航路が開設された。その2年後、当局は銅仁埠頭と西溝（青寧寺）を結ぶフェリー航路を開設した。ほぼ同時期に、民間のフェリー会社も商業フェリー航路の開設を開始した。

1927年、浦東フェリー事業の所有権は新設された上海特別市に移管された。1935年までに、フェリー事業は黄浦江を横断する6つの航路を運営し、9つの鋼鉄製浮き桟橋、6つの木製桟橋、12隻のフェリーボート、5026席を備えていた。年間乗客数は1298万人に達した。 1937年の第二次日中戦争前、主に政府運営のフェリー航路と民間のフェリー航路からなる上海フェリーは、黄浦江を渡る主要な手段となった。^{[ 3 ]}

日中戦争のため、上海フェリーの運航は3路線に縮小された。1945年までに、上海フェリーの船隊は、リースされた2隻のロングフェリーと、エンジン故障のため運航できない3隻の標準フェリーにまで縮小された。1947年3月、政府と様々な民間フェリー会社との合弁事業として上海フェリー会社が設立され、元のフェリー路線が復元された。1949年までに、上海フェリー会社は、19隻のフェリーボート、13基の鋼鉄製浮きドック、2基の木造ドックで、川を横断する4つのフェリー路線、1つの長距離フェリー航路、1つの自動車フェリー航路を運営していた。^{[ 4 ]}

上海が共産党の支配下に入った直後の1949年12月28日、上海軍政は上海フェリー会社を接収した。1956年、共産党政府は上海のフェリー産業を国有化し、伝統的な民間のサンパン船を廃止し、新しいフェリー船を取得して新たな航路を開設した。^{[ 5 ]}

1970年代以前は、黄浦江を渡る唯一の方法はフェリーでした。1980年代には、上海フェリーは世界で最も利用者の多いフェリーサービスの1つになりました。1993年には、上海フェリー会社は21の航路を運営し、1日の乗客数は100万人、年間乗客数は37億人でした。^{[ 6 ]} 1990年代には、上海市政府は黄浦江に南浦大橋、楊浦大橋、東復興路トンネルなど、いくつかのトンネルと橋を建設しました。その結果、乗客数が急激に減少したため、一部のフェリー航路は廃止されました。2011年までに、上海フェリー会社は18のフェリー航路と55隻のフェリーボートを運営し、1日の乗客数は25万人になりました。

2018年1月29日、新しい上海1号と上海2号が上海フェリーの船隊に加わり、2月1日から運航を開始しました。すべての標準フェリーは同日に退役します。^{[ 7 ]}

上海フェリー史上最悪の事故は1987年12月12日に発生した。この日は濃霧のため陸家嘴フェリーターミナルでフェリーの運航が停止され、乗客が集まり始めた。フェリーの運航は午前9時に再開された。午前9時10分に2隻目のフェリーが到着すると、焦った乗客がフェリーに向かって押し寄せた。推定3万～4万人の乗客（多くは自転車を持参）がフェリーを待っていた。待ち時間が長くなり焦った乗客は、1隻目が出発した後、2隻目のフェリーに向かって押し寄せ始めた。押し合いによって人や自転車が川に落ち始め、現場はたちまち混乱状態に陥った。群衆を解散させ、救助活動を開始するため、5分後にターミナルは閉鎖された。

この災害で17人が死亡、2人が重傷、70人以上が負傷した。これは2014年の群衆事故以前に上海で発生した最悪の群衆事故だった。別の死傷者報告では、死者66人、重傷者2人、軽傷者20人以上とされている。