3号線（上海地下鉄）

3行目
中山公園駅の03A02列車。
概要
その他の名前	M3（予定名）； Pearl (または Mingzhu) ライン (中国語:明珠線)
ネイティブ名	上海地铁3号線
状態	運用
所有者	上海軌道交通珠江デルタ線開発株式会社（上海駅以南）； 上海軌道交通宝山線開発株式会社（宝山区間）
ロケール	中国、徐匯、長寧、普陀、静安、虹口、宝山区
テルミニ	江陽北路 上海南駅
駅	29（うち9は4号線と共用）
サービス
タイプ	高速輸送
システム	上海地下鉄
オペレーター	上海第三地下鉄運営株式会社
デポ	北江陽路車庫、石龍路車庫
車両	49 編成 A 6両編成
1日の乗車人数	621,000（2019年ピーク）[1]
歴史
開始	1997年6月27日; 27年前 ( 1997-06-27 )
オープン	2000年12月26日; 23年前 ( 2000-12-26 )
最後の延長	2006年12月18日; 17年前 ( 2006-12-18 )
テクニカル
行の長さ	40.23 km (25.0 mi) [2]（うち11.57 km (7 mi)は4号線と共用）
トラック数	2
キャラクター	高架（25駅）、地下（1駅）、地上（3駅）
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	架空電線（1500ボルト）
動作速度	80 km/h (50 mph) 平均速度: 34.4 km/h (21 mph)
シグナリング	ALSTOM/CASCO URBALISTM 200 [3] (固定ブロックCBTC、現行) CASCO Qiji TACS (2025年予想) [4]
ルートマップ 上海地図上のルート: 地図を拡大縮小するには: 上海地下鉄3号線 ヴ t e 伝説 直接 リンク │ 再入国のみ SPTCが必要 │ 外 システム 中国 レール │ 郊外 レール │メトロ 運用中 │ 計画中 またはu/c 高架 │ 地上 │ 下- 地面 CRH :胡蘇通 (u/c) 江陽北路 宝山 （予定） 北江陽路車庫 宝鋼貨物線 鉄里路 CRH :胡蘇通 (u/c) 友誼路 宝陽路 水泉路 松彬路 雲藻川 張花邦 和家湾～楊浦貨物線 松花路 南長江路  18   18  南河貨物線 西銀高路  20  （予定） 江湾鎮  20 （予定） 松湖貨物線 ダバイシュ 赤峰路  19  （予定） 虹口サッカースタジアム  8   8  東宝興路  4  宝山路  4 （共有）  8  上海鉄道駐車場 上海駅 シーッ 1 4       1  CRH :胡蘇通/胡寧 ICR CR :胡坤/静胡 中潭路  4  鎮平路  4   7    7   14  曹陽路  4   11 14       11  金沙江路  4   13    13  蘇州クリーク  2  中山公園  2   4   延安西路  4  虹橋路  4   10    10   4  宜山路  4   9    9   1   4  曹渓路  1   12  龍草路  12  石龍路 石龍路車庫 上海南駅駐車場  15  上海南駅 SNH1 15​       金山   1  金山/ CR :胡坤

3号線は、上海地下鉄ネットワークの南北路線である。現在の車両03A01は、同じ路線の一部を共有する4号線の列車と区別するために明るい黄色の帯をしており、新しい車両03A02は黄色と紫色の塗装が特徴で、ステッカーまたはスクリーンを使用して「3号線」または「4号線」と表示された正確な路線が示されている。上海地下鉄システムのほとんどの路線とは異なり、3号線は主に高架で、宝鋼集団公司の入り口にある鉄里路を除いて完全に地上にある。この路線は、北は江陽北路から市の南西部にある上海南駅まで走り、そこで1号線と合流する。1号線が市内中心部をまっすぐ進むのに対し、3号線は曹渓路から中潭路（ここで東に曲がって上海-南京鉄道のルートに合流する）まで市内の内環状線に沿って概ね市内を回っている。この路線には約300人の運転手がいる。 2000 年 12 月 26 日から 2002 年 8 月 8 日まで、この路線はPearl Lineという名前で運行されていました。2002 年 8 月 8 日に Rail Transit Line 3 に改名されました。この路線はシステム マップ上で黄色で表示されます。

この路線は、上海南駅から上海駅までの浙江省浙江省鉄道内環状線と、宝山路駅から江湾鎮駅までの 松湖鉄道の歴史的な鉄道路線のルートをたどっています。

• 2000年12月26日：上海南江湾町（試験オープン）
• 2001年8月：上海南江湾町（正式オープン）
• 2004年1月：上海南部再建計画の一環として、3号線は石龍路と江湾鎮間の駅での運行を中止した。
• 2004年6月10日：石龍路、龍草路、曹渓路の3駅で自動信号システムの試験と地盤沈下復旧のため運行が停止された。7月24日に運行が再開された。
• 2005年10月15日：再建工事の完了後、上海南駅への運行が再開されました。
• 2006年12月18日：3号線が江湾鎮からさらに北に15km（9.3マイル）の江陽北路まで延長され、宝山地区や宝鋼集団公司への高速輸送サービスを提供した。^[5]

2006年10月、新たな命名規則に従い、東汶水路駅は大柏樹駅に改名された。この規則では、駅名を単に隣接する縦断的な道路にちなんで命名するのではなく、既存の地名、名所、アトラクション（もしあれば）にちなんで命名することに重点が置かれ、訪問者がこれらの場所を見つけやすくした。 ^[6]この場合、改名は、汶水東路と1号線の新しい駅である汶水路との間の混乱を排除することも目的としていた。しかし、より最近のケースでは、同様の混乱が3号線の西銀澳路駅と10号線の東銀澳路駅で発生した。

• 江陽北路 – 北端。
• この駅の近くには友誼路 ・宝山鎮があります。
• 宝陽路 – 宝陽路フェリーターミナルが近くにあります。
• 松淞路– この駅は呉淞鎮 にあり、 1890年代に中国初の鉄道である呉淞路のルートに沿って建設された松湖鉄道の記念碑があります。
• 江湾鎮 - この駅の近くに江湾鎮の役所があります。
• 虹口サッカースタジアム – 上海申花サッカークラブの本拠地の近くにあります。
• 上海駅– 4号線 との乗り換え。1号線との仮想乗り換えも存在します。
• 中山公園 – 2号線と4号線が乗り入れています。
• 宜山路 – 4号線と9号線が交差する。
• 上海南駅– 1号線と15 号線が乗り入れています。

3号線は4号線と線路を共有しているため、比較的緩やかなダイヤで運行されており、平均間隔は約7分（ピーク時には5分）である。^[要出典]ただし、ラッシュアワー時には、共有線のどの駅でも2分の列車間隔が予想されます。混乱を避けるために、3号線の列車には3の番号が、4号線の列車には4の番号が側面に塗装されています。試験運行中は、間隔は30分でしたが、2001年9月に15分に短縮されました。^[12]この路線は非常に人気があり、初日には15,000人の乗客が利用し^[13]、3日目には30,000人の乗客が利用しました。^[14]

すべての列車が全線を運行しているわけではない。宝山区は大部分が郊外であるため、一部の列車は長江南路で停車し、他の列車は最北端の駅である江陽北路まで運行する。そのため、長江南路と江陽北路間の運行間隔は10～12分であるのに対し、路線の他の区間は5～7分間隔となっている。駅の放送と到着案内板に加え、列車の前のLEDスクリーンに終点駅が表示される。

3 号線は高架なので、他の地下鉄駅への乗り換えには通常、より長い距離を歩く必要があります。上海駅(3 号線と 4 号線が 1 号線と合流する駅) を除くすべての乗り換え駅でシステム内乗り換えが導入されています。公共交通カード所持者には、両方の駅で仮想乗り換えが提供されます。

3号線と4号線は、長年にわたり大量の乗客が流入したため、定員を超えて運行されてきた。運行時間の継続的な延長、老朽化し​​た設備の問題、増加する乗客需要により、2つの路線の運行圧力はさらに高まるだろう。2021年6月、上海地下鉄は3号線と4号線の信号システムの更新を開始し、2024年12月31日までに完了すると発表された。 ^{[16]これらは、システム内で固定ブロックのアルストムURBALISTM 200システムを備え、90秒という短い間隔で運行できる}CBTCシステム を備えていない最後の路線である。CASCOは、自社開発のQiji TACSシステムを使用して、3号線と4号線の信号の更新と変革の入札に成功しました。^[17]

現在、3号線では04A02（編成0437～0449）の13編成が追加で運行されています。

全長はすべてAクラス6両である。^[i]

• 
  03A01列車
• 
  03A02列車
• 
  03A01 電車内