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| ジェットストリーム | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 地域航空会社 |
| メーカー | ハンドレページ スコティッシュ アビエーション |
| 状態 | 引退 |
| 建造数 | 66 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1967–1975 |
| 導入日 | 1969 |
| 初飛行 | 1967年8月18日 |
| 引退 | 2011 |
| に発展した | BAe ジェットストリーム 31 BAe ジェットストリーム 41 |
ハンドレページ HP.137 ジェットストリームは、与圧胴体を備えた小型の双発ターボプロップ 旅客機です。この航空機は、米国の通勤および地域航空市場の要件を満たすように設計されました。この設計は後にブリティッシュ・エアロスペースによって改良され、異なるターボプロップエンジンを搭載したBAe ジェットストリーム 31およびBAe ジェットストリーム 32として製造されました。
発達
ハンドレページ社は1960年代、イギリスの「ビッグ2」（ホーカー・シドレー社とブリティッシュ・エアクラフト社）から独立したいと望みながらも、市場に残るための大型新型旅客機を開発する資金がなく、難しい立場にありました。市場を調査した後、同社は次の製品を12～18席の高速設計のニッチ市場を満たす、非常に競争力のある小型旅客機にすることを決定しました。ビーチクラフトキングエア、エアロコマンダーターボコマンダー、スウェアリンゲン マーリンという3つの最も近いライバルと比較して、この航空機は「より大きな収容力、より長い航続距離、より高速でより優れた快適性」を提供しました。[1]アメリカ人のセールスマンで改造エンジニアのジャック・ライリーが設計仕様を書いたと主張しました。[2]この設計は最初に発表されたときに米国で大きな関心を集め、図面が完成する前から20機の注文が入っていました。チャールズ・ジョイが設計を担当しました。
当初の設計は1965年に12席（中央通路を含む6列）の航空機として開始された。この航空機は、従来型のレイアウトの低翼高尾翼 単葉機であった。性能向上のため流線型化に多大な注意が払われ、その結果、設計の最も特徴的な特徴の1つであるロングノーズプロファイルが生まれた。胴体は、加圧に必要な構造重量を最小限に抑えるため円形断面を持ち、これにより競合する非加圧設計よりもずっと高い高度と、その結果としての高速性と快適性を実現した。座席間の通路には5フィート11インチのヘッドルームがあったが[3]、主桁が通路に段差を形成し、つまずく危険があった。
最終組み立てはラドレット飛行場の新工場で行われたが、構造の大部分は下請けに出された。これには主翼全体はスコットランドのプレストウィックにあるスコティッシュ・アビエーション社で、尾部はカナダのアルバータ州エドモントンのノースウェスト・インダストリーズ社で製造された。当初の設計では約840馬力 (626kW) のターボメカ アスタズXVI エンジンが使用され、1967年8月18日にジェットストリーム 1として飛行した。[4]テストプログラム全体を通して、エンジンは弱点であることが判明した。設計に対して全般的に出力不足であり、当時は成熟し広く使用されていたターボシャフト設計としては驚くほど気まぐれであった。最終的にテストは、エンジン作業のターンアラウンドを迅速化し、また天候の好転を利用してスケジュールを改善するために、南フランスのターボメカ工場の飛行場に移された。
アメリカでの販売見通しを改善するため、5番目の試作機にはフランス製のアスタズーの代わりにアメリカ製のギャレットTPE-331が搭載された。アメリカ製エンジンに変更しただけで、アメリカ空軍はこれを貨物機として利用することを検討するに十分だった。最終的に、貨物ドアと12人の乗客または6つの担架を収容できる設備を備えた11機を発注し、C-10A、またはジェットストリーム3Mとして知られるようになった。アメリカ空軍は1969年10月に納期遅れを理由にこの注文を取り消した。[5]
最初の量産型ジェットストリーム1は1968年12月6日に飛行し、[6]翌年36機が納入された。しかし、この時点でハンドレページ社はオリジナルのエンジンの開発を諦めており、ジェットストリーム2はより大型の965馬力 (720kW) のアスタズーXVIを搭載して発売され、1969年後半に納入が開始された。納入の遅れとエンジンの問題により、開発費は当初の300万ポンドの予測をはるかに上回る1,300万ポンド以上にまで膨らんだ。ハンドレページ社が倒産する前に完成したジェットストリーム2はわずか3機で、生産ラインは最終的に1970年に閉鎖された。
この設計には十分な関心が寄せられたため、投資家とスコティッシュ・アビエーションの協力により最初に取り上げられ、ジェットストリーム・エアクラフトという会社が設立されてこの航空機の製造が行われた。当初、製造はノーサンプトンシャーのシウェル飛行場に移され、CEO はビル・ブライトであった。このチームにより、さらに 10 機のジェットストリーム 1 が製造された。スコティッシュ・アビエーションはジェットストリーム 2 の製造も継続したが、ジェットストリーム 200と呼んでいた。1972 年 2 月、26 機のジェットストリーム 201 がイギリス空軍から発注され、ジェットストリーム T.1として多発エンジンの練習機として使用された。このうち 14 機はイギリス海軍の観測員用練習機として改造され、ジェットストリーム T2 と命名された。
バリエーション
ジェットストリーム Mk 1
ジェットストリーム200
ジェットストリーム3M
- アメリカ空軍向けにTPE331エンジンを搭載した改良型。
C-10A
- ジェットストリーム 3M のアメリカ空軍による軍事指定。生産が開始されたが、注文がキャンセルされ、納品されなかった。
ライリー ジェットストリーム
- 初期のジェットストリーム1機数機がカリフォルニア州カールスバッドのライリー・エアクラフト社によってこのバージョンに改造された。この機体には2基のPT6Aターボプロップエンジンが搭載された。[7]
ジェットストリーム T.1
- イギリス空軍の多発エンジン練習機としてMk 1をイギリス軍が指定した。
ジェットストリーム T.2
- T1 をイギリス海軍の後部乗員練習機として改造。
3世紀
- TPE331エンジンへの改造。
オペレーター
この航空機は主に企業運航会社や定期旅客通勤・地域航空会社によって使用されていました。
民間事業者
- ニューエア
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- エア・イリノイ
- エアUS
- アポロ航空（その後パシフィックコースト航空に名称変更）
- ビッグスカイ航空
- ドラドウィングス（プエルトリコからカリブ海で運航）
- カリフォルニア州立大学
- ジェットエア航空
- インターステート航空
- シエラパシフィック航空
- サウスセントラルエアトランスポート（SCAT）（後にエアイリノイが取得した航空機 ）
- サン航空（航空会社が発表したが、実際には納入または運航されていない可能性がある）
- テキサススター航空
- ウエスタンエアステージ
- ジア航空
軍事オペレーター
イギリス
ウルグアイ
- ウルグアイ海軍、元イギリス海軍のT2。2010年に退役。[要出典]
映画「ムーンレイカー」のジェットストリーム
カリフォルニア州サンタバーバラ空港を拠点とする通勤航空会社アポロ航空が運航するジェットストリームは、1979年のロジャー・ムーア主演の映画「ムーンレイカー」に登場し、イギリスの秘密諜報員ジェームズ・ボンド（007）が飛行中に機外に投げ出されるシーンがある。[8]
事故と事件
- 1981年4月17日、エアUS716便のセンチュリーIII改造型N11360便がフォートコリンズ・ラブランド市営空港を離陸した後、スカイダイバーを乗せたプライベートのセスナ206と衝突し、センチュリーIIIに乗っていた乗客乗員13名全員とセスナ206に乗っていた2名が死亡した。[9]
展示されている航空機
- ドイツ
- ジェットスチーム T.2 XX476 / CU-561 (フルガウステルング ヘルメスケイル) [10]
- オランダ
- ジェットストリーム T.2 XX481 / CU-560シュペールパークおよびマイズドールホフ・フォールトハイゼンにて[11]
- イギリス
- ノッティンガムシャー州ニューアーク航空博物館にあるジェットストリームT.1XX492 。 [ 12]
- ジェットストリームT.1 XX494 、レスターシャー州イーストミッドランズエアロパークにて。[13]
- サウスヨークシャー州ドンカスターのサウスヨークシャー航空博物館にあるジェットストリーム T.1 XX495 。
- ジェットストリームT.1 XX496 、シュロップシャー州コスフォードの王立空軍博物館にある。[14]
- サリー州ブルックランズ博物館にあるジェットストリームT.1XX499 。 [ 15]
- ジェットストリーム 200 G-RAVL (G-AWVK、N1035S) 、ノーサンプトンシャー州シウェル航空博物館https://www.sywellaviationmuseum.org.uk/exhibits/external-displays/handley-page-jetstream-g-ravl/
仕様（シリーズ200）
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77より。 [16]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 定員: 16名
- 長さ: 47 フィート 2 インチ (14.37 メートル)
- 翼幅: 52 フィート 0 インチ (15.85 メートル)
- 高さ: 17 フィート 5 インチ (5.32 m)
- 翼面積: 270.0平方フィート (25.08 m 2 )
- 自重: 7,683 ポンド (3,485 kg)
- 最大離陸重量: 12,566 ポンド (5,700 kg)
- 燃料容量: 384 インペリアルガロン (1,745 L)
- 動力源:ターボメカ アスタズXVICターボプロップ2 機、各 921 馬力 (687 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 282 mph (454 km/h、245 kn)
- 巡航速度: 269 mph (433 km/h、234 kn) (エコノミー巡航)
- 失速速度: 88 mph (142 km/h、76 kn) (フラップダウン)
- 速度を決して超えないでください: 345 mph (555 km/h、300 kn)
- 航続距離: 1,380 マイル (2,220 km、1,200 海里)
- 実用上昇限度: 25,000 フィート (7,600 メートル)
- 上昇率: 2,500 フィート/分 (13 m/秒)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ハンドリー・ページ・ジェットストリームに関連するメディアがあります。
- 注記
- ^ 記事「ハンドレーページ ジェットストリーム」、フライトインターナショナル、1967 年 5 月 11 日、p.737
- ^ 「STCを発明した男」Air PRogress :67、1989年9月。
- ^ 記事「ハンドレーページ ジェットストリーム」、フライトインターナショナル、1967 年 5 月 11 日、p.738
- ^ ジャクソン1973年、263ページ。
- ^ ジャクソン1973年、264ページ。
- ^ バーンズ 1976年、591頁。
- ^ ダラスが『フライト』を初公開、1973年10月11日、598ページ
- ^ 「ジェームズ・ボンドのロケ地：アフリカの仕事から戻る - アポロ航空」2012年10月16日。
- ^ 「国家運輸安全委員会：航空機事故報告書：空中衝突」（PDF）。Libraryonline.erau.edu 。1981年4月17日。 2021年11月1日閲覧。
- ^ 「ジェットストリーム」 2016年8月11日。
- ^ 「ジェットストリーム」。2022年5月7日。
- ^ エリス 2016、186 ページ
- ^ エリス 2016、132 ページ
- ^ エリス 2016、193 ページ
- ^ エリス 2016、262 ページ
- ^ テイラー1976年、193-194頁。
- 文献
- バーンズ、CH（1976年）。『1907年以降のハンドレページ航空機』ロンドン：パトナム。ISBN 978-0-370-00030-5。
- エリス、ケン（2016年）。『難破船と遺物第25版』マンチェスター、イギリス：クレシー出版。ISBN 978-191080-9037。
- ジャクソン、AJ (1973)。1919年以降の英国民間航空機、第2巻（第2版）。パトナム。ISBN 978-0-370-10010-4。
- テイラー、ジョンWR（1976年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブック。ISBN 978-0-354-00538-8。