サンタバーバラ海兵隊航空基地

1930年代初頭、カリフォルニア州ゴレタに飛行場と飛行学校が設立され、後にサンタバーバラ市営空港と名付けられました。1940年、民間航空局は国防上の理由から飛行場の拡張を勧告し、これを受けて市はさらに568エーカー（2.30^{平方キロメートル}）の土地を購入し、新たなターミナルを建設するとともに、ゴレタ湿地を埋め立てて3本の滑走路を整備しました。 

戦争勃発後、アメリカ陸軍航空隊は、この飛行場に掩蔽壕を建設し、カーチス P-40 迎撃機を配備し始めた。ゴレタに最初の海兵隊員が到着したのは 1942 年 6 月 14 日で、第 24 海兵航空群(MAG-24) とVMSB-243およびVMSB-244が到着した^{[ 2 ]。}基地の拡張工事は 1 か月後の 1942 年 5 月 29 日に始まった。飛行場は 1942 年 12 月 4 日に正式に運用開始された。しかし、1942 年を通して、アメリカ西海岸に対する大規模な日本軍の攻撃の脅威により、基地は非常に高い警戒態勢を維持していた。特に、1942 年 2 月に西へ 2 マイル離れたエルウッド油田が砲撃され、アリューシャン列島のダッチ ハーバーが襲撃された後は、その傾向が顕著だった。

海兵隊基地防衛航空群42の先遣隊は1943年1月に到着し、終戦まで駐留した。基地周辺の状況も1943年初頭に改善し、地元の屠殺場が焼失し、養豚場が放棄された。基地に影響を与えた2つの特異な状況は、USルート101が基地の中央を横断していたことと、戦争中ユナイテッド航空が引き続きこの飛行場を使用していたことである。^{[ 3 ]}

1944 年初頭、タラワの戦いの後、近接航空支援が不十分だと感じた人が多かったため、ホランド・スミス将軍は海兵隊の航空兵が航空母艦から運用できるよう訓練することを推奨した。1944 年 7 月、海兵隊司令官アレクサンダー・ヴァンデグリフト将軍はチェスター・ニミッツ提督と会談し、海兵隊の航空機を一定数の護衛空母に搭載し、水陸両用上陸作戦中の海兵隊への近接航空支援を提供することで合意した。^{[ 4 ]}これにより、海兵隊空母航空群 (MCVG) が設立され、海兵隊空母群太平洋司令部が設立され、サンタバーバラ海兵隊航空基地に拠点を置くことになった。^{[ 5 ]} この部隊の目標は、1945 年後半に予想される日本侵攻に備えて 8 つの航空群を準備することであった。 ^{[ 6 ]}

最盛期には、この基地には約500人の将校、約3,100人の下士官兵、440人の女性海兵隊員が駐屯していた。戦争中、合計24個飛行隊がこの基地で訓練を行い^{[ 7 ]}、訓練中に101件の航空事故が発生した。戦後、海兵隊はサンタバーバラ海兵隊航空基地を恒久的な施設にすることを検討した。しかし、サンタバーバラ市は、近隣に適切な土地がなかったため、市営空港のためにこの土地が必要だったことから、これに反対した。海兵隊航空基地は1946年3月1日に管理下に置かれ、 2か月後に戦争資産管理局に処分のため引き渡された。旧航空基地の大部分は現在サンタバーバラ市営空港を構成しており、残りはカリフォルニア大学サンタバーバラ校のキャンパスとなっている。旧格納庫にはゴレタ/サンタバーバラ航空遺産博物館が入っている^{[ 6 ] 。}