リグ（帆走）

帆船の艤装とは、マスト、帆、索具の配置のことです。^[1]例としては、スクーナー艤装、カッター艤装、ジャンク艤装などがあります。^[2]艤装は、大きく「前後型」、「四角型」、またはその両方の組み合わせに分類できます。前後型カテゴリには、さまざまな三角形や四角形の帆があります。特定の種類の帆を形作るために、スパーやバテンが使用されることがあります。各艤装は、帆の図、つまり船を横から見た図 で説明できます。

ウィンドサーファー、アイスボート、陸上航行艇などの現代の一人乗り帆船は、通常、ブーム付きのマストに一枚の帆を張った単純な装置を備えています。

英語では、18 世紀末まで、船は通常、船体設計のタイプで説明されていました。船の主なタイプ識別子としてリグのタイプを使用することは、19 世紀になって初めて一般的になりました。^{[3] : 29}これは、イングランド北東部の石炭港からロンドンに貿易していた大規模な石炭船団の船の用語によって示されています ( HMS エンデバーはよく知られた例です)。これらのフルリグ船 (3 本のマストすべてに横帆を張った) の多くは、船体タイプが「バーク」でした。もう 1 つの一般的な分類は「キャット」でした。18 世紀後半には、ミズン サイドの横帆がしばしば廃止されました。その結果、リグは船体タイプの名前を獲得しました。最初は「バーク」でしたが、すぐに「バーク」になりました。これは、イギリス海軍がエンデバーを「キャット ビルド バーク」と表現した理由を説明しています。^{[3] : 51、57-61}

各リグは、帆の配置図で説明することができます。帆の配置図とは、船を横から見た図で、帆、帆を支える桁、リグを支える索具の一部が描かれています。^[4]拡張すると、「帆の配置図」は船の帆の配置を表します。^{[5] [6]}適切に設計された帆の配置図はバランスが取れていて、舵に軽い力をかけるだけで帆船を進路に沿わせることができます。帆の配置図の前後の力の中心は通常、船体の抵抗の中心よりわずかに後ろにあるため、^[a]舵が取られていないと帆船は風に向かって回転する傾向があります。^{[7]帆の配置図の力の中心が水面からどれだけ高いかは、帆船の転覆を回避する能力によって制限されます。これは、船体の形状、バラスト、または船体間隔 (}双胴船や三胴船の場合) によって決まります。^[8]

• 前後式帆船の特徴は、帆が前後（帆船の長さに沿って）に張られ、「シート」と呼ばれるラインで制御され、船首が風の中を船の片側から反対側へ通過するときに、帆が左右に変わることです。前後式帆船のバリエーションには、次のものがあります。
  • バミューダ リグ(マルコーニ リグとも呼ばれる) は、3 面のメインセイルを特徴としています。
  • ガフ・リグは、 4面のメインセイルの上端がガフと呼ばれる桁に固定されているのが特徴です。 ^[9]
  • スプリットセイル リグは、 4 面のメインセイルと、その後方上部の角がスプリットと呼ばれる斜めのスパーによって支えられ、その下端がセイルの足元付近のマストと接する点が特徴です。
  • ラテン リグは、長いヤード上に 3 面の帆がセットされ、マストに斜めに取り付けられ、前後方向に伸びる構造になっています。
  • クラブクローセイル(オセアニック スピリットまたはオセアニック ラテンとも呼ばれる) は、3 面の帆で、帆の下部と上部にスパーが付いています。マストがないか、「プロップ」で支えられているか、取り外し可能なマストまたは固定マストに取り付けられています。
  • タンジャ セイル(傾斜角型/長方形セイル、バランス ラグセイル、ブーム ラグセイルとも呼ばれる) は、フットとヘッドの両方にスパーが付いた 4 面セイルを特徴としています。取り外し可能なマストまたは固定マストに取り付けられます。
• スクエアリグでは、船の主要な帆としてスクエアセイルを使用します。スクエアリグの船には、ステイセイルなどの前後の帆がいくつか含まれるのが一般的です。スクエアセイルが主流のマストは、スクエアリグマストと呼ばれることがあります。これは、バークなどの前後に帆が張られている同じ船の他のマストと区別するものです。スクエアセイルは通常、静止時には船の中心線に対して直角（「スクエア」）になっているヤード
  から吊り下げられます。これが、静止時に中心線に沿って一列に並ぶ前後帆と区別されます。 ^{[10] : 2}操作上、これは、スクエアセイルが船を前進させるときに常に同じ面を風に向けることを意味します。つまり、前面と背面があります。前後帆は、使用時にどちらの面も風に向けることができます。したがって、方形の帆のどちらの垂直端も前部になる場合があります (風上に向かって航行する場合) が、前後の帆では、常に前部の垂直端が同じになります。

各形式のリグには、独自のタイプの帆が必要です。次のようなものがあります。

• ステイセイル（発音は「ステイズル」）は、前縁（またはラフ）がステーに掛けられた前後方向の帆です。
• ヘッドセイルとは、帆船の最前部のマストより前方にある帆のことである。通常は前後に分かれた帆だが、古い帆船ではバウスプリットに横帆が付いているものもあった。^[11]
• ジブは、他のヘッドセイルの前にセットされるヘッドセイルですが、現代の用法では、唯一のヘッドセイルであることもあります。ステーにハンクしたり、ローラーリーフに使用したり、フライングセット（より伝統的なカッターリグのように）したりすることができます。^{[12] ：28〜29}ヘッドセイルが多数ある大型船では、たとえば、フライングジブ、アウタージブ、インナージブ、フォアステイセイルが見つかることがあります。^{[10] ：64、94}
• ジェノアは、マストの後方まで延長することで面積を増やす大きなジブです。
• スピネーカーは、軽い風の中で風下に向かって航行するときに使用する軽量素材の帆です。使用時には、ジブまたはジェノアを下ろします。
• ジェネカーは、ジェノアとスピネーカーを組み合わせた帆です。
• メインセイル( 「mains'l」) は、メインマストに取り付けられたセイルです。主な種類は次のとおりです。
  1. スクエアリグメインセイルは、メインマストの下部に取り付けられたスクエアセイルです。
  2. バミューダリグのメインセイルは三角形の帆で、ラフはマストに取り付けられ、フットまたは下端は一般にブームに取り付けられます。
  3. ガフリグメインセイルは、その先端がガフによって支えられている四辺形のセイルです。
  4. スプリットセイルリグメインセイルは、後部ヘッドがスプリットによって支えられた四辺形のセイルです。
• ラグセイルは、スパーに吊り下げられ、前後方向の帆としてマスト上に揚げられる非対称の四辺形の帆です。
• ミズンセイルは、船尾にある小さな三角形または四角形の帆です。
• 安定帆は、旧式のドリフターや海軍艦艇（ HMS プリンス アルバートなど）などの動力船に取り付けられたミズンセイルです。この帆の主な機能は、推進力を与えることではなく、横揺れを減らすことです。

• 四辺形の例
• 
  スクエアセイルはルーズフットですが、下のスパーに取り付けられる場合もあります。
• 
  ジャンクセイルには複数の横方向のバテンがあります。
• 
  ラグセイルは背が高く非対称な形状をしています。
• 
  長椅子の帆は細長い非対称の形状をしています。
• 
  ガフ帆には上部にスパーがあり、下部にブームがあります。
• 
  ガンターリグには、マストの上に垂直に伸びる垂直スパーがあります。

• 三角形の例
• 
  バミューダ帆は、片方の端がマストに取り付けられています。
• 
  ラテン帆はルーズフットです。
• 
  クラブクローセイルには、両側にスパーがあります。
• 
  スピネーカーはコーナーに取り付けられています。
• 
  ステイセイルにはジブも含まれます。

ヨーロッパやアメリカから出航した船は、マストの数や帆装によってさまざまな方法で分類できます。

1 本マストの帆船には、キャットボート、カッター、スループなどがあります。2 本マストの船には、ビランダー、ブリッグ、ブリガンティン、ケッチ、スクーナー、スノー、ヨールなどがあります。3 本マストの船には、バーク、バーケンティン、ポラクレ、フルリグ船などがあります。ラガーには 1 本または 2 本のマストがあり、スクーナーには 2 本以上のマストがあります。

3 本マストの船は、前から後ろにフォアマスト、メインマスト、ミズンマストがあります。2 本マストの船はメインマストと、もう 1 本がフォアマストまたはミズンマストです。3 本以上のマストを持つ船は、単に番号を付けることも、5 本マストのプロイセンのように別の方式を使用することもできます。

方帆船では、各マストの帆はマストとマスト上の位置によって名前が付けられます。たとえば、メインマストの場合(下から上へ):

• メインコース
• メイントップセイル
• メイントップギャラント（「t'gallant」）
• メインロイヤル
• メインスカイセイル
• メインムーンレイカー。^[b]

多くの船では、トップ（フォアマスト、メインマスト、ミズンマストの一番下の帆のすぐ上にあるプラットフォーム）の上の帆は、別々のマストセグメント（「トップマスト」または「トップギャラントマスト」）に取り付けられており、「トレッスルツリー」と呼ばれる木製のソケットに保持されていました。これらのマストとそのステーは、気象条件の必要に応じて、またはメンテナンスや修理のために、取り付けたり取り外したりできました。^[13]

微風のときは、作業用のスクエアセイルに加えて、ヤードアームの端にスタッドセイル（「スタンスル」）を張ります。これらは「スタッド」が追加された通常のセイルと呼ばれていました。たとえば、メインのトップスタッドセイルなどです。^[13]

メインマストとミズンマストの間、およびメインマストとフォアマストの間にあるマスト間のステイセイルは、そのステイセイルを支えるステーの最も高い取り付け点のすぐ下の帆にちなんで名付けられています。したがって、ミズントップギャラントステイセイルは、ミズン（3本目）マストのトップギャラントセイルの上（つまり、ミズントップギャラントヤード）からメインマストの帆から少なくとも1枚、通常は2枚下の帆まで続くステーから垂れ下がっています（すべてのステイセイルラインの上端の傾斜は、船尾に近い高い点から船首に向かって低い点まで伸びています）。^[13]

ジブ（フォアマストとバウスプリットの間にあるステイセイル）は、（内側から外側に向かって）フォアトップマストステイセイル（またはフォアトップステイ）、インナージブ、アウタージブ、フライングジブと名付けられています。ジブのステイの多くは、フォアトップガラントのすぐ上でフォアマストと接合します。フォアロイヤルステイセイルを設置することもできます。^[13]

オーストロネシアの帆装には、一般にクラブクロー帆装（誤解を招く「オセアニック・ラテン帆」や「オセアニック・スピリット帆」とも呼ばれる）やタンジャ帆装と呼ばれるものが含まれる。これらは、単胴船のほか、双胴カヌー（カタマラン）、シングルアウトリガー（風上側）、ダブルアウトリガーボートの構成にも使用された。^{[15] [16]これらの帆装は、紀元前1500年頃のクラブクロー帆装に始まり、}新石器時代にオーストロネシア人 によって独自に開発された。これらは、東南アジアの海洋からミクロネシア、島嶼メラネシア、ポリネシア、マダガスカルまで、オーストロネシア人の拡大の全域で使用されている。^[17]

クラブクロー帆にはいくつかの異なるタイプがあるが、西洋の帆とは異なり、固定された慣習的な名前はない。^{[18]クラブクロー帆は}前後に帆装されており、風に対して傾けたり回転させたりすることができる。これは、2本のスパーが船体の底部で収束するV字型の垂直な四角い帆から進化した。クラブクロー帆の最も単純な形（最も広く普及しているものでもある）は、両側に2本の軽いスパー（誤って「スプリット」と呼ばれることもある）で支えられた三角形の帆で構成される。元々はマストがなく、帆を下ろすとアセンブリ全体が取り外された。^[17]

より大型でより重い荷物を積んだ船を推進する必要性から、垂直帆が増加しました。しかし、これは船の不安定さを増大させました。これを解決するためにアウトリガーという独自の発明が行われたほか、帆も後方に傾けられ、収束点が船体のさらに前方に移動しました。この新しい構成では、船体の中央にスパーを持ち上げるための緩い「プロペラ」と、風上側にロープ サポートが必要でした。これにより、帆の面積が大きくなり (したがってパワーも増加)、力の中心が低く保たれ、船がより安定しました。プロペラは後に固定または取り外し可能な傾斜マストに変更され、帆のスパーは実際にはマストの先端からハリヤードによって吊り下げられました。このタイプの帆は、非常に高速に達することができるミクロネシアのプロアで最も洗練されています。これらの構成は、「クレーン スプリット」または「クレーン スプリットセイル」と呼ばれることもあります。 ^{[17] [18]}

基本的なカニ爪帆のもう一つの進化は、上部の桁を固定マストに改造したことだ。ポリネシアでは、これによって帆はより高く、より狭くなり、カニのハサミを思わせる形状になった（そのため「カニ爪」帆と呼ばれている）。また、通常は下部の桁がより湾曲するようになった。^{[17] [18]}

ミクロネシア、メラネシア諸島、およびポリネシアのシングルアウトリガー船も、傾斜マスト構成を使用して独自の入換を発展させました。^[17]入換船では、両端は同じで、ボートはどちらの方向にも航行しますが、風下側と風上側が固定されています。ボートは、側面の風を利用して、ビームリーチからビームリーチに入換され、方向を変えます。これは、低力の手順です。クラブクローセイルの下隅をもう一方の端に移動します。ボートが来た道を戻って出発するときに、これが船首になります。マストは通常​​ヒンジで、マストの傾斜または角度を調整します。これらの船で使用されているクラブクロー構成は、簡単なツールとローテク材料で構築できる低応力のリグですが、非常に高速です。ビームリーチでは、最も高速なシンプルなリグである可能性があります。

• カニの爪の例
• 
  メラネシアのV字型四角帆
• 
  ニュージーランドのV字型スクエアセイル
• 
  ポリネシアの カニの爪の帆
• 
  ニューギニアの カニの爪の帆
• 
  上部桁が固定マストと一体化したハワイのクラブクローセイル

クラブクローセイルのプロペラを固定マストに変更したことで、ずっと後になってタンジャセイル（斜め四角帆、斜め長方形帆、ブーム付きラグセイル、バランスラグセイルなど、さまざまな誤解を招く名前でも知られる）が発明された。タンジャセイルはクラブクローセイルと同様に装備され、やはり帆の先頭と末尾の両方にスパーがあったが、それらは正方形または長方形で、スパーは尖っていなかった。^{[17] [18]}タンジャセイルは、通常1本または2本（まれに3本以上）の二脚または三脚のマストに取り付けられ、通常は厚い竹で作られている。^{[19] [20] [21]}マストには、ハリヤードを取り付けるための溝のある湾曲したヘッドがある。マストアセンブリの2本の竹の棒の下部には穴が開いており、甲板上の交差する長さの木材の端に取り付けられ、ヒンジのように機能する。マストアセンブリの前部にはフォアロックがあり、これを解除することでマストを船の反対側に降ろすことができます。^[19]

西洋のスクエアリグに外見が似ているにもかかわらず、タンジャはラグセイルに似た前後帆装である。帆は上部のスパー（「ヤード」）から吊り下げられ、下部のスパーはブームのように機能した。^[19]前後にセットすると、スパーは長さの約3分の1だけマストの前方に伸びる。風に向かって走るときは、スクエアリグと同様に、船体に対して垂直にセットされる。^[22]帆はマストの周りで回転し（舵で操縦する必要が減る）、傾けて引っ張る中心を前方または後方に移動させることができる。帆は完全に水平に傾けて翼のようになり、船首を入ってくる波の上に持ち上げることもできる。帆は下部のスパーの周りに巻き付けて縮める。^[19]

タンジャ帆に加えて、タンジャ帆装の船にはバウスプリットがあり、四角形の前帆が張られており、ボロブドゥール船に描かれているように斜めになっていることもあります。^{[22]植民地時代には、これらは三角形の西洋式の}ジブ（後期には複数になることが多かった）に置き換えられ、タンジャ帆自体も徐々にガフリグのような西洋式の帆装に置き換えられました。^[19]

• Tanjaの例
• 
  単一マストと三脚マストの組み合わせに3 つのタンジャ帆を備えたイランヌンラノン
• 
  取り外し可能な三脚マストとジブにタンジャ帆を取り付けたマカッサルのベナワ
• 
  二脚マストにタンジャ帆を張ったマカッサルのパデワカン
• 
  固定マストにタンジャ帆を装備したミクロネシアの双胴船

ジャンク帆の描写で議論の余地のない最古のものは、カンボジアのアンコール・トムのバイヨン寺院（ 12世紀 から13世紀頃）のもので、竜骨と船尾柱のある船が描かれており、東南アジアのものであると特定されています。^{[23] : 188–189  : 458  [24]}歴史家のポール・ジョンストンとジョセフ・ニーダムは、この帆の起源はオーストロネシア語族（具体的にはインドネシア）にあると示唆しています。 ^{[25] : 179  [26] : 599, 612–613  [27] : 191–192}ジャンク帆は、12世紀頃までに中国人によって採用されました。^[28]図像学的遺構は、12世紀以前の中国船が横帆を使用していたことを示しています。^{[29] : 456–457、図版CDIII–CDVI}また、これは東アジアの他の造船技術、特に日本にも広まりました。^[30]

最も伝統的な形式では、ジャンク リグはアンステー マスト (つまり、シュラウドやステーがなく、キールソンとパートナーのステップのみで支えられているマスト) に取り付けられます。ただし、何らかのスタンディング リギングも珍しくありません。ジャンク リグ ボートでは、ハリヤード (帆を上げ下げするために使用するライン) とシート(帆を整えるために使用するライン) をコンパニオンウェイまで伸ばすのが一般的です。つまり、一般的な帆の取り扱いは、比較的安全なコックピットから、または乗組員がデッキの下にいるときでも実行できます。^{[引用が必要]}

ジャンク帆は通常、垂直から数度前方に傾斜したマストに取り付けられています。これにより、風が吹かなくても帆が外側に揺れるため、プリベンター（帆を伸ばすためのロープ）を使用する必要がありません。^[要出典]

• ジャンクの例
• 
  東南アジアのジョン（D'Eerste Boeck、 1599年頃）とタンジャリグとジャンクリグの両方
• 
  清朝時代の中国のジャンク船（ 18 世紀頃）。部分的に帆を縮めているのがわかる。
• 
  マレーの ピナ
• 
  タガログ語の バラシオン
• 
  日本の 海鮮

ヨーロッパの船とは異なり、南アジアや中東の船は索具の種類ではなく、船体の形状に基づいて名前が付けられています。それらはすべて同様に索具が付けられているため、これらの船のほとんどはヨーロッパの用語ではダウ船に分類されています。ダウ船はインドで生まれたと考えられています。ルーズフットの四辺形の長帆（完全に三角形のラテン帆の場合もあります）を持っています。帆を縮めることはできず、代わりに通常2枚の主帆が船に積まれ、1枚は夜間や悪天候用、もう1枚は昼間や晴天用でした。ヤードは、通常、船の実際の長さに比べて非常に長く、2枚の木材を補強材で接合して作られることもあります。ハリヤードは、長さに沿って滑らないように、ヤードの2つの穴に通されました。マストは、デッキ上に取り付けられたマストステップに差し込まれました。^[31] 。

セクションごとにアルファベット順に表示:

• 
  キャットボート：1本のマストと帆を持ち、通常はガンター式またはガフ式
• 
  カッター:ガフ リグのメインセイル、2 つのヘッドセイル、およびガフの上にあるガフ トップセイルを備えたシングル マスト。
• 
  ダウ船：ラテン帆を備えた単一のアンステーマスト
• 
  フェルッカ：1～3本のラテン帆マスト
• 
  ガンター：ガンターリグを備えたスループ
• 
  ジャンク：1本以上のジャンクマスト
• 
  ケッチ：舵輪の前にミズンマストを備えた2本のマスト
• 
  ラガー：2本マストのラガーリグ
• 
  プロア：カニ爪帆を備えたシングルマスト
• 
  スクーナー：2本以上の前後にマストがあり、最初のマストの高さは2番目のマストの高さ以下
• 
  スループ: ガフ帆とトップセイルを備えたシングルマストのメインマスト
• 
  ヨール：舵輪の後ろにミズンマストを備えた2本のマスト

すべてのマストに 四角い帆を張って

• 
  ブリッグ：2本の横帆マストと前帆
• 
  完全帆装船：3本以上の横帆マストと前帆

いくつかのマストは前後方向に帆を張っている。

• 
  バーク：2本以上の横帆マストと前帆を持ち、最後尾のマストは前後に帆装されている
• 
  バルケンティン: 1 本のスクエア リグ マスト (前部) と 2 本以上の前後リグ マスト (メイン、ミズンなど)
• 
  ビランダー：2本のマスト、メインマストのコースセールはラテン帆、その他はスクエア帆
• 
  スクーナーブリッグ：横帆の前マスト1本と前後帆の主マスト1本
• 
  ブリガンティン：スクエア帆装の前マスト1本とハイブリッド帆装のメインマスト
• 
  ポラクレ：前帆付きのスクエアリグのメインマスト1本とラテンリグのアフトマスト2本
• 
  トップセイルスクーナー：2本のスクーナー帆と1枚以上のスクエア帆を備えた船
• 
  スノー：ヘッドセイル、2本のスクエアリグマスト、トライセイルを備えた3本目の小さな「スノーマスト」

• 航海用語集（AL）
• 航海用語集（MZ）
• カイトリグ

• ボルジャー、フィリップ C. (1998)。103セーリング リグ「ストレート トーク」。メイン州グロスター: Phil Bolger & Friends, Inc. ISBN 0-9666995-0-5。
• ムーア、サー・アラン・ヒラリー、ナンス、R. モートン(1925)。マストと帆の最後の日々: 航海比較解剖学論文。クラレンドン プレス、オックスフォード。OL 26571876M  。

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