帆装計画

帆船の帆図とは、帆船を横から見た図で、帆、帆を支えるマスト、および帆装を支える索具の一部を描いたものです。^{[ 1 ]}さらに、「帆船の帆図」は、船の帆の配置を表します。^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}帆船は、水上を航行する船やボート、アイスボート、または帆を動力とする陸上車両である場合があります。

目的

詳細度に応じて、帆装図は帆船が持つ帆一式を視覚的に一覧にしたものであったり、構造図の一部であったりする。帆装図は、帆船の揚力中心を計算するための基礎となる場合があり、これは水中の船体や硬い表面上の車輪やランナーの抵抗中心と比較するために必要となる。このような計算には、各帆の面積と、特定の点から参照されるその幾何学的中心が含まれる。^{[ 4 ]}

帆の在庫

ヨットの帆装を検討する際には、航行の種類（クルージング、レース、長距離航海など）と予想される気象条件を考慮する必要があります。まず、検討対象となる各種類の帆を図示した帆装図を作成します。この帆装図は、航行中に予想される気象条件に応じてどの帆を使用するかを判断するための指針となります。帆の種類には、縦帆、横帆、および両方のタイプを組み合わせた帆装が含まれます。

前後方向のリグ

外洋航海を目的としたカッターリグヨットの帆装には、ほとんどの風況に対応できるメインセール、ローラーファーリングジェノア、ワーキングステイセール、そして強風時にはストームステイセールとトライセールが含まれる。微風用の帆には、スピンネーカー、ドリフター、そしてより軽い帆布を使用したメインセールが含まれる。 ^{[ 5 ]}

各帆には計画内で個別の考慮事項があり、たとえばパフォーマンススループの場合、その帆一式について次の点を考慮することができます。^{[ 6 ]}

メインセール：レイジージャック、リーフィングポイント、バテン
ジブ：ローラーファーリングまたはリーフィング
スピンネーカーとドリフター：喫水、重量、そして（非）対称性がその用途を考察する

スクエアリグ

横帆船は、縦帆、ジブ、ステイセイル、ミズンセイル、横帆の両方を備えています。それらの命名規則は次のとおりです。^[⁷^]

バウスプリットに取り付けられるジブは、（前方から後方へ）：フライングジブ、アウタージブ、インナージブ、およびフォアトップマストステイセイル、フォアステイセイル、フォアセイルである。
前マストと主マスト間のステイセイルは（下から上へ）：メイン、メイントップマスト、メイントップギャラント、メインロイヤル（…ステイセイル）。他のマスト間のステイセイルも同様に命名されます。
ミズンセイル（または「スパンカー」）は、ガフリグ式の縦帆で、ミズンマストの後部に取り付けられます。これは船の方向転換を助けるために使用されました。^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

四角帆の場合（下から上へ）：（フォア、メイン、ミズン）…帆、下部トップセイル、上部トップセイル、トップギャラント、ロイヤル、スカイセイル。

装備の選択

19 世紀後半から 20 世紀初頭にかけて、排水型船舶の帆装の選択は、船舶のサイズとトン数、用途 (作業船、貨物船、ヨット)、および航行予定地域の予想される風に基づいていた。その期間、帆装は、帆装の階層構造の中で、最小の船から最大の船へと始まることがあった。^{[ 10 ]}^{[ 2 ]}

ヨット

シングルセイルのキャットボート
メインセールとジブを備えたスループ船
操舵柱の後ろに小さなマストがあるヨール
操舵柱の前にミズンマストを備えたケッチ

作業船および沿岸貨物船

シングルマストと複数のヘッドセールを備えたカッター
マストが2本以上のスクーナー

外洋航行商船

2本の横帆マストを備えたブリッグ船
前マストが横帆式で、後マストが前後に張られたブリガンティン船
2本の横帆マストと縦帆のミズンマストを備えたバーク船
横帆マスト1本と、その後ろに縦帆マスト2本を備えたバルケンティン型帆船
3本以上のマストにそれぞれ四角帆を備えた、完全帆装船

ギャラリー

以下の帆装図は、様々な縮尺で描かれています。

ガフリグおよび横帆船
「帆走馬車」、1785年
完全帆装のクリッパー船、コメット号、1851年
バーク、『フシヤマ』、1865年
スクーナー船、グランパス号、1887年

参考文献

↑ 「帆船計画」。コリンズ英語辞典。2023年。
1 2フォルカード、ヘンリー・コールマン (2012)。世界の帆船：1906年の古典的論文。ドーバー・マリタイム。クーリエ・コーポレーション。p. 576。ISBN 9780486311340。
↑アメリカクルージングクラブ技術委員会（1987年）。外洋ヨットの望ましい特性と望ましくない特性。WWノートン社。161ページ。ISBN 978-0-393-03311-3。
↑シモンズ、AA（1938）。ヨット設計入門。E.アーノルド＆カンパニー。ISBN 978-1-4733-8976-2。{{cite book}}ISBN /日付の不一致（ヘルプ）
↑ Hasse, Carol (2013年11月28日) 「推奨外洋航海用帆装リスト」 . Cruising World . 2023年2月21日閲覧.
↑グリーン、ダニー（1986年12月）。「セイルプランのアップグレード」。クルージングワールド。47 ～ 52ページ。
↑シェーフェレン、オトマー（2005）。チャップマン著『世界の偉大な帆船』ハーストブックス。pp. xxvii。ISBN 978-1-58816-384-4。
↑リード、フィリップ（2023年4月18日）。『英国海軍におけるボストン・スクーナー、1768-1772年：英国領アメリカの海上における商業と紛争』ボイデル＆ブリューワー社、252ページ。ISBN 978-1-78327-746-9。
↑ 「風を収穫する」。オーシャンナビゲーター。2016年8月31日。 2023年2月23日閲覧。
↑チャペル、ハワード・I. (1936).ヨットの設計と計画（ヨットマン、学生、アマチュア向け）. ニューヨーク：ノートン。ISBN 978-1-4474-8252-9。{{cite book}}ISBN /日付の不一致（ヘルプ）

[1] 「帆船計画」。コリンズ英語辞典。2023年。

[Folkard-2] 1 2フォルカード、ヘンリー・コールマン (2012)。世界の帆船：1906年の古典的論文。ドーバー・マリタイム。クーリエ・コーポレーション。p. 576。ISBN 9780486311340。

[3] アメリカクルージングクラブ技術委員会（1987年）。外洋ヨットの望ましい特性と望ましくない特性。WWノートン社。161ページ。ISBN 978-0-393-03311-3。

[4] シモンズ、AA（1938）。ヨット設計入門。E.アーノルド＆カンパニー。ISBN 978-1-4733-8976-2。{{cite book}}ISBN /日付の不一致（ヘルプ）

[5] Hasse, Carol (2013年11月28日) 「推奨外洋航海用帆装リスト」 . Cruising World . 2023年2月21日閲覧.

[6] グリーン、ダニー（1986年12月）。「セイルプランのアップグレード」。クルージングワールド。47 ～ 52ページ。

[7] シェーフェレン、オトマー（2005）。チャップマン著『世界の偉大な帆船』ハーストブックス。pp. xxvii。ISBN 978-1-58816-384-4。

[8] リード、フィリップ（2023年4月18日）。『英国海軍におけるボストン・スクーナー、1768-1772年：英国領アメリカの海上における商業と紛争』ボイデル＆ブリューワー社、252ページ。ISBN 978-1-78327-746-9。

[9] 「風を収穫する」。オーシャンナビゲーター。2016年8月31日。 2023年2月23日閲覧。

[10] チャペル、ハワード・I. (1936).ヨットの設計と計画（ヨットマン、学生、アマチュア向け）. ニューヨーク：ノートン。ISBN 978-1-4474-8252-9。{{cite book}}ISBN /日付の不一致（ヘルプ）

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