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帆船では、セイルバテンは、風の流れの方向と平行に帆に挿入される柔軟な部品で、翼としての特性を形成するのに役立ちます。[1]バテンは、帆を支えるために使用される、歴史的には木製でしたが、今日では通常グラスファイバー、ビニール、またはカーボンファイバーで作られた長くて薄い材料のストリップです。背の高い船では、ラットラインに似た方法でシュラウドを上る梯子を形成するためにも使用されます。
歴史
バテン帆はジャンク船によく見られる。ジャンクは古代中国の 帆船のデザインで、現在でも使用されている。図像学的遺物から、12世紀以前の中国の船は方帆を使用していたことがわかる。石碑に刻まれた船の彫刻には、劉宋王朝または梁王朝（約5世紀または6世紀）の角帆の船が描かれている。敦煌石窟第45番（8世紀または9世紀）には、膨らんだ角帆を備えた大型帆船とサンパンが描かれている。西安鏡（9世紀または12世紀以降）には、幅広で一枚帆の船が描かれている。[2] [3]バテンを使用し、一般に「ジャンクリグ」として知られる東洋のラグセイルは、おそらく中国起源ではない。バテン付きジャンク帆の最古の描写は、カンボジアのアンコール・トムのバイヨン寺院から出土している。[4] : 460–461 その特徴と場所から、バイヨンに描かれた船は東南アジアの船であった可能性が高い。[5] : 188–189 中国人自身も12世紀頃にそれらを採用した可能性がある。[6] : 21 彼らの帆装は、リーフィングを含む少人数での帆の取り扱いを容易にするフルレングスのバテンを特徴としていた。[7]
帆への応用
セイルバテンの最も一般的な用途は、メインセイルのローチです。バテンは、セイルのヘッドとクリューから伸びるラインを超えてリーチを延長し、上に向かってセイルの幅を広げます。クルージングヨットには4〜6個のバテンが使用されています。レーシングヨットには、セイルの形状を良くするためにフルレングスのバテンが使用されている場合もあります。タックやジブを行う際に、ローチがバックステーの前を通過する必要があるため、セイルのヘッド近くのバテンの長さは制限されます。[1]バテンは、ビーチキャットカタマランのジブにも使用されています。 [8]
バテンの材質と構造
現代のバテンのほとんどは、薄い長方形の断面を持つグラスファイバーのプルトルージョンです。別の形状は、バテンポケット内で回転する中空のチューブで、メインセールのローラー巻きとより互換性があります。バテンの端は、挿入されたポケットの端でセールを擦り傷める可能性があるため、バテンには柔らかく鈍い形状が取り付けられていることがよくあります。[1]
参考文献
- ^ abc Textor, Ken (1995). The New Book of Sail Trim. Sheridan House, Inc. p. 228. ISBN 0924486813。
- ^ ニーダム1986年、456-457頁。
- ^ Needham、第4巻、第3部のプレートCDIII、CDIV、CDV、CDVIも参照。
- ^ ニーダム、ジョセフ（1971）。中国の科学と文明：第4巻、物理学と物理技術、第3部、土木工学と航海。ケンブリッジ大学出版局。
- ^ バーニンガム、ニック（2019年）。「第6章：インド洋世界の海運」。ショッテンハマー、アンジェラ（編）『インド洋世界の初期のグローバル相互接続性、第2巻：アイデア、宗教、テクノロジーの交換』。チャム：パルグレイブ・マクミラン。pp. 141–201。
- ^ Pham, Charlotte Minh-Hà L. (2012). 「ユニット 14: アジアの造船 (水中文化遺産の保護と管理に関するユネスコ財団コースのトレーニング マニュアル)」。アジア太平洋の水中文化遺産の保護と管理に関するユネスコ財団コースのトレーニング マニュアル。バンコク: ユネスコ バンコク、アジア太平洋地域教育局。ISBN 978-92-9223-414-0。
- ^ マディ、ローズマリー、マディ、コリン（1975）、帆船の歴史、アルコ出版、p. 152、ISBN 9780668037808
- ^ バーマン、フィル (1999)。カタマランセーリング：最初から最後まで。WW ノートン アンド カンパニー。p. 219。ISBN 9780393318807。
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