SSフォートスティキーン

フォートスティキーン
歴史
名前	フォートスティキーン
同名の人物	フォートスティキーン
所有者	戦争船舶管理局、戦争輸送省へのレンドリース
オペレーター	ポートライン株式会社
登録港	ロンドン、イギリス
ビルダー	プリンス ルパート ドライドック & 造船所
ヤード番号	43
発売	1942年7月31日
故障中	1944年4月14日
識別	イギリス公式番号 168351 コード文字BKLG
運命	爆発により消滅 18°57′10″N 72°50′42″E / 18.9528°N 72.8450°E / 18.9528; 72.8450
一般的な特徴
クラスとタイプ	要塞船
トン数	7,142 グリニッジ標準時 4,261 成田
長さ	424 フィート 2 インチ (129.29 メートル) pp 441 フィート 5 インチ (134.54 メートル)
ビーム	57 フィート 2 インチ (17.42 メートル)
下書き	26 フィート 11.5 インチ (8.22 メートル)
深さ	35 フィート 0 インチ (10.67 メートル)
設置電力	三段膨張式蒸気機関、505 NHP
推進	スクリュープロペラ

フォート スティキーンは、1942 年にカナダで建造されたイギリスの要塞艦でした。アメリカ戦争船舶管理局が所有し、レンドリース法に基づいて戦争輸送省に貸与され、ポートラインの管理下で運航されました。フォート スティキーンは短期間の任務しか果たせず、 1944 年 4 月にインドのボンベイで爆発により破壊され、さらに 13 隻の艦艇が失われました。

フォート・スティキーンは全長441フィート5インチ（134.54メートル）、全幅57フィート2インチ（17.42メートル）、水深35フィート0インチ（10.67メートル）、喫水26フィート11.5インチ（8.22メートル）であった。この船は、カナダのケベック州モントリオールのドミニオン・エンジニアリング・ワークス社で建造された505 NHP 三段膨張蒸気機関で推進された。シリンダーは、内径24.5インチ（62センチメートル）、37インチ（94センチメートル）、70インチ（180センチメートル）で、ストロークは48インチ（120センチメートル）であった。フォート船とパーク船は、アメリカのリバティ船に相当するカナダの船であった。3隻とも、イギリスのサンダーランドのJLトンプソン・アンド・サンズ社による同様の設計を採用していた。フォート船には単軸スクリューのプロペラが装備されていた。 ^[1]

フォート・スティキーンは、カナダのブリティッシュコロンビア州プリンスルパートにあるプリンスルパート・ドライドック＆シップヤードで、造船所番号43として建造された。この船は、カナダの戦時造船を調整するカナダ政府系企業であるWartime Merchant Shipping Ltd.の支援を受けて建造され、1942年7月31日の完成後、この企業から米国戦時船舶管理局（WSA）に引き渡され、同日、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーでレンドリース法に基づき戦争運輸省に引き渡された。 ^{[2] [3] [4]}所有権はWSAが保持し、戦争運輸省はポートライン社に管理を委ねた。イギリス公式番号168351、コード文字BKLGが割り当てられた。船籍港はロンドン。^[1]

フォートスティキーンは1942年9月7日にカナダのブリティッシュコロンビア州ニューウェストミンスターを出港し、翌日バンクーバーに到着した。その後ブリティッシュコロンビア州コモックスへ出航し、9月10日に到着した。2日後、ブリティッシュコロンビア州ビクトリアへ出航し、 9月13日に到着した。フォートスティキーンは同日、米国カリフォルニア州ロサンゼルスへ出航し、9月23日に到着した。5日後、パナマのバルボアへ出航し、10月10日に到着した。パナマ運河を通過した後、フォートスティキーンは10月17日に ZG8船団を率いてパナマのクリストバルを出航した。^[5]船団は18隻の商船と6隻の米国海軍艦艇に護衛された。10月21日にキューバのグアンタナモ湾に到着した。^[6]

フォート・スティキーンは10月23日、護送船団GN14の一員としてグアンタナモ湾を出港した。 護衛なしの船団は33隻の商船で構成され、10月30日にニューヨークに到着した。 ^[7]フォート・スティキーンは11月3日に護送船団HX214と共に出港し た。船団は33隻の商船で構成され、船団期間中は合計17隻の軍艦に護衛された。フォート・スティキーンは一般貨物と郵便物を運んだ。船団は12月14日にイギリス・ランカシャー州リバプールに到着した。[ 8 ]^その後クライドへ航行し、 12月16日に到着した。^[5]

フォート・スティキーンは12月24日、護送船団KMS 6Gを伴ってクライド川を出港した。この船団は60隻の商船で構成され、船団期間中は計22隻の軍艦に護衛された。CAM船 エンパイア・ダーウィンも船団をある程度護衛した。2隻の商船が敵の攻撃で失われ、もう1隻が損傷した。船団は1943年1月8日にアルジェリアのボヌに到着したが[9]、フォート・スティキーンは前日に船団から分かれてアルジェリアのオランに到着していた。1月21日に出航し、1月19日にアルジェリアのフィリップヴィルを出発し2月1^日にリバプールに戻ったMKS 6船団[5]に合流した。^この船団は50隻の商船で構成され、船団期間中は計30隻の軍艦に護衛され、エンパイア・ダーウィンも含まれていた。船団は2月1日にリバプールに到着した。^[10]スティキーン砦はアイルランド沖で船団を離れ、1月31日にクライドに到着した。^[5]

フォート・スティキーンは2月26日にクライドを出発したKMS 10G船団の一員であった。同船団は62隻の商船で構成され、船団期間中合計19隻の軍艦に護衛された。敵の攻撃により商船1隻が沈没、3隻が損傷した。3月4日にU-87が船団を攻撃したが、爆雷攻撃を受け、HMCS シェディアックとHMCS セント・クロワに沈められた。船団は3月11日にボーンに到着した。^[11] KMS 6G船団と同様に、フォート・スティキーンは船団を離れ、前日にオランに到着した。同船は3月31日に出航し、同日早くボーンを出港していたET 16船団^[5]と合流した。護衛なしの船団には15隻の商船が含まれ、うち2隻が敵の攻撃により沈没した。 ET 16は4月1日にジブラルタルに到着した。 ^{[12]その後、} フォートスティキーンは4月14日に出発したRS 4船団と合流した。19隻の商船からなる護衛なしの船団は、4月25日にシエラレオネのフリータウンに到着した。 ^[13]鉄鉱石を積んだフォートスティキーンは、5月11日にSL 129船団とともに出発した。47隻の商船と9隻の軍艦からなる船団は、5月24日に海上でMKS 13船団と合流した。^[14]合流した船団は6月1日にリバプールに到着した。^[15] フォートスティキーンはリバプール到着前に船団を離れ、エウェ湖に入った。その後、 WN 436船団とFS 1133船団を経由してヨークシャーのミドルズブラに向けて出航した。 ^[5]

フォート・スティキーンは6月20日にミドルスブラを出航し、前日にエセックス州サウスエンドを出航し6月21日にメスルに到着したFN1051船団^{[5]と合流した。 [16]}その後翌日出航したEN246船団と合流し、6月24日にエウェ湖に到着した。^[5]フォート・スティキーンは6月24日にリバプールを出航したON190船団と合流した。この船団は85隻の商船で構成され、船団全体を通じて23隻の軍艦が護衛し、7月9日にニューヨークに到着した。^[17]フォート・スティキーンは翌日メリーランド州ボルチモアに向けて出航し、8月3日にボルチモアを出航してバージニア沖のハンプトン・ローズに向かった。^[5]フォートスティキーンは8月7日にUGS14船団を伴って出航した。船団は106隻の商船で構成され、船団期間中31隻の軍艦が護衛した。2隻の商船が敵の攻撃で失われた。船団は9月2日にエジプトのアレクサンドリアに到着した。^[18]フォートスティキーンは9月22日にアレクサンドリアを出発し、ポートサイドとスエズを経由してアデンに向かい、9月30日に到着した。^[5]

10月10日、フォートスティキーンはAKD3船団と共にアデンを出港した。18隻の商船からなる護衛なしの船団は、10月29日に南アフリカのダーバンに到着した。 ^{[19]フォート}スティキーンはモザンビークのベイラで船団を離れ、10月26日に到着した。11月11日に出航し、DKA6船団に加わった。^[5]合計20隻の商船からなる護衛なしの船団は、5日前にダーバンを出発し、11月28日にアデンに到着していたが、 ^[20]フォートスティキーンはタンガニーカのダルエスサラームに寄港し、11月17日に到着した。11月20日に出航してケニアのモンバサに到着し、翌日に到着した。1週間後にアデンに向けて出航し、12月9日にスエズとポートサイドに向けて出発し、12月19日にポートサイドに到着した。^[5]フォートスティキーンは12月16日にポートサイドを出発したGUS25船団の一員であった。106隻の商船と16隻の軍艦が護衛する船団は、1944年1月17日にハンプトン・ローズに到着した。1隻の商船が敵の攻撃で失われた。^[21]フォートスティキーンはジブラルタルで船団を離れ、1943年12月28日に到着した。^[5]

銅、サイザル麻、一般貨物を積んだフォート・スティキーンは、 1944年1月11日にMKS 36G船団の一員としてジブラルタルを出港した。20隻の商船と5隻の護衛艦からなるこの船団は、翌日海上でSL 145船団と合流した。^[22]合同船団は1月24日にリバプールに到着した。^[5]

フォートスティキーンはチェシャー州バーケンヘッドで積み込みが行われた。^[23]積荷は一般貨物とされていた。^{[24]積荷は}照明弾、信号ロケット、焼夷弾、地雷、砲弾、魚雷など1,396英トン（1,418 t）で、インドのボンベイ行きであった。第2船倉には、金の延べ棒4本が入った木箱31個が入ったコンテナが積まれていた。金の延べ棒1本あたりの重量は28ポンド（12.70 kg）であった。また、スーパーマリン スピットファイア12機、グライダー数機、さらにインドのカラチで荷降ろしされる爆発物も積まれていた。 ^[23]

フォート・スティキーンは、1944年2月23日にリバプールを出港したOS 69KM船団^{[5]に合流した。49隻の商船と12隻の軍艦からなる船団は、3月5日に海上で分かれた。 [24]}こうして形成された2つの船団は、3月15日にフリータウンに到着したOS 69船団と、3月6日にジブラルタルに到着したKMS 43G船団であった。^{[5]ジブラルタル}への航海中に密航者が発見された。彼は船の主任技師の監督下で作業に当たった。^[23]

フォート・スティキーンは、その日ジブラルタルを出港したKMS43船団の一部として航海を続けた。81隻の商船と4隻の護衛艦からなる船団は、 4機のフォッケウルフFw200コンドル機の攻撃を逃れ、3月16日にポートサイドに到着した。 ^{[26] [ 23]}フォート・スティキーンはスエズへ航海を続け、翌日アデンに向けて出発した。^[5]密航者はスエズのポート・タウフィックで降ろされた。^[23]フォート・スティキーンは3月23日にアデンに到着し、同日カラチに向けて出航し、3月30日に到着した。^[5]

カラチで荷降ろしした貨物の代わりに、8,700俵の綿花が、さまざまな量の魚肥料、樹脂、米、鉄くず、硫黄、木材とともに積まれました。これに加えて、1,000バレルの潤滑油が積まれました。船長は可燃物を運ばなければならないことを懸念していましたが、それらは取り除かなければならないと言われました。750ドラムのテレピン油を追加するという提案は拒否されました。船員はまた、綿花の貨物と油や爆発物が混ざることに懸念を表明しましたが、そうしないよう勧告する書類を見つけることができませんでした。1942年に、米国政府は綿花の輸送に反対する本を出版していました。当時、湿った綿花の俵は自然発火する可能性があるというのが一般的な神話でした。これは事実ではなく、油に浸した綿花は容易に自然発火しました。出航前に、乗組員は潤滑油の樽から油が漏れていることを発見した。船倉下部のカバーに防水シートを釘で打ち付け、船上の消火設備を徹底的にテストした。カラチへの航海中に追加の消火訓練が予定された。^[23] フォートスティキーンは4月9日に出航し、4月6日にイランのバンダルアッバースを出発したPB74船団^[5]に合流した。護衛なしの船団は4月12日にボンベイに到着した。^[27]

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  クレムソン級 駆逐艦 USS ボリーは、 ZG8船団を護衛した6隻の軍艦のうちの1隻でした 。
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  フラワー級 コルベット艦 「HMS ボラージ」は、 HX 214船団の護衛艦 17 隻のうちの 1 隻でした 。
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  高射砲艦HMS ポザリカは、MKS 6 船団の護衛艦 30 隻のうちの 1 隻でした。
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  グロム級 駆逐艦 ORP ブウィスカヴィツァは、 SL129船団を護衛した9隻の軍艦のうちの1隻でした。
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  ウィッケス級 駆逐艦 USSアップ シャーは、 UGS 14 船団を護衛した 23 隻の軍艦のうちの 1 隻でした。
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  ビターン級 スループ艦 HMS ストークは、 GUS 25 船団を護衛した 16 隻の軍艦のうちの 1 隻でした。
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  フラワー級 コルベット艦 「HMS ジョンキル」は、OS 69KM 船団の護衛艦 4 隻のうちの 1 隻でした。
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  KMS 43船団はフォッケウルフ Fw 200 コンドル航空機による攻撃をうまく回避しました。

フォートスティキーンは4月12日の早朝にボンベイに到着した。午前10時少し前に水先案内人を乗せ、正午にはビクトリアドックに入港した。危険貨物を積載していることを示すために赤旗を掲げる習慣は、港が敵の空襲を受けた場合に危険貨物船が特定されるため、戦時中に廃止されていた。また、そのような貨物船を沖合のはしけに荷降ろしする習慣も戦争のために廃止されていた。当時、爆発物はカテゴリーA、B、Cに分類されていた。フォートスティキーンに積載されていたようなカテゴリーAの爆発物が最も危険だった。これらははしけに荷降ろしすることしかできず、直接岸壁に荷降ろしすることはできなかった。^[23]

フォートスティキーンからの荷降ろしは潤滑油から始まり、続いて魚の糞が降ろされた。この作業には追加の荷役作業員が雇われ、4月13日から14日の夜まで続いた。4月13日の正午、爆発物を積む艀が到着した。その時点で小規模なエンジン修理も開始され、船は自力で動くことができなくなった。12時30分、フォートクレビアのチーフオフィサーはフォートスティキーンの第2船倉の換気装置から煙が出ているのに気づいた。これはその後間もなくイランに乗船していたDEMSの砲手も目撃した。これらの目撃者（および他の目撃者）が目撃したにもかかわらず、誰もが状況は制御されていると考えた。警報が鳴ったのは13時45分になってからだった。船の機関室の消火ポンプが始動し、消火活動が始まった。^[23]

乗組員と港湾作業員が船を放棄したため、ドック当局はフォートスティキーン号に問題があることを認識した。消防隊が船上に派遣され、さらに消防車を呼ぶよう命令が出された。消防管制センターとの連絡が困難だったため、当初派遣されたのは2台の消防車のみだった。フォートスティキーン号の乗組員は火元を発見できず、やみくもに船倉に水を注いだ。2台の消防車が到着したことで、使用されるホースは11本になった。インド陸軍兵器部隊のオベルスト大佐が状況を評価するために数分後に到着した。彼は爆発物が陸揚げされた後のみ爆発物の担当となった。船上では、同船の士官、オベルスト、およびボンベイの主任救助責任者であるインド海軍のロングモア司令官との間で会議が開かれた。オベルストは、フォートスティキーンにはブロックバスター爆弾150 発に相当する爆発物があり、同艦は自沈すべきであると述べた。同艦の艦長は、ボイラー室と機関室が浸水する可能性はあるが、その状態で同艦が沈没するとは考えにくいと反論した。さらに消防車が到着し、使用中のホースの総数は 32 本になった。14:45 までに、第 2 船倉の弾薬が爆発し始めた。ボンベイのドックのゼネラルマネージャーであるサドラー大佐が呼び出された。彼は 14:50 に到着し、フォートスティキーンをドックから移動させるよう提案した。フォートスティキーンは機能していないため、タグボートの使用が必要になるはずだった。議論が展開し、サドラー大佐は、同艦が港から出られる前に爆発する可能性が高いと別れ際に述べた。^[23]

15:00過ぎに、ドリス号とパンウェル号の2隻の消防艇が到着した。さらに9発のホースが船に放水された。状況全体の指揮を執ることができた2人の人物は連絡がつかず、フォートスティキーン号の乗組員も指揮を執る気はなかった。消火活動は続いたが、15:50に船倉から炎が噴き出し、マストよりも高くまで達した。退船命令が出され、数人は船から岸壁に飛び込み、他の乗組員は海に飛び込んだ。16:06に、フォートスティキーン号で爆発が発生。船は真っ二つに割れ、ボイラーは半マイル (800 m)離れた場所で発見された。爆発によってドック内で津波が発生し、1隻の船が岸壁に打ち上げられた。16:33に2度目の爆発が発生。貨物船ジャラパドマ号の船尾が吹き飛んだ。爆発は約200ヤード（200メートル）離れた場所に着地した。この爆発で貨物船バローダ号も大破した。^[23]

この事故はボンベイ当局によって調査された。報告書は1944年9月11日に発表され、フォートスティキーンでの火災とそれに続く爆発は事故であると結論づけられた。破壊行為は否定された。死者数は軍人および港湾職員231名、負傷者476名。民間人の死傷者は500名を超え、2,408名が病院で治療を受けた。^[28]

スティキーン砦以外にも、以下の船舶が沈没または大きな損傷を受けました。

• 第二次世界大戦中の連合軍船団の地域別一覧
• ポートシカゴの惨事
• 第一次世界大戦中にハリファックス大爆発で破壊された船、SS モンブラン