SSモンブラン

1899年のモンブラン
歴史
フランス
名前	モンブラン
同名の人物	モンブラン
所有者	1899: 海事輸送機関および蒸気機関の制定 1906: E アンクティル 1915年: ガストン・プティ 1915: Compagnie Generale Transatlantique
登録港	1899年:マルセイユ 1906年:ルーアン 1915年:サン・ナゼール
ビルダー	サー・レイルトン・ディクソン＆カンパニー、ミドルスブラ
ヤード番号	460
横たわった	1899年3月23日
発売	1899年3月25日
完了	1899年6月
処女航海	1900年11月
識別	コード文字KHTN
運命	衝突と爆発、1917年12月6日
一般的な特徴
タイプ	貨物船
トン数	3,279  GRT、1,919  NRT
長さ	97.5メートル（320.0フィート）
ビーム	13.7メートル（44.8フィート）
深さ	4.7メートル（15.3フィート）
設置電力	247 NHP
推進	1 ×三段膨張エンジン ネジ×1
武装	第一次世界大戦:艦砲2門

SS モンブランは、 1899年にイギリスのミドルスブラでフランスの海運会社向けに建造された貨物 蒸気船でした。 ^[1] 1917年12月6日木曜日の朝、この船は高揮発性の爆薬を満載し、カナダのノバスコシア州ハリファックス港に入港しました。この船がベッドフォード湾に向かってナローズを進む途中、ノルウェー船イモと衝突しました。船内で発生した火災により、積荷であった湿性および乾燥状態のピクリン酸2,300トン、 TNT火薬500トン、および火薬10トンが引火しました。このハリファックス爆発により約2,000人が死亡、約9,000人が負傷しました。

サー・レイルトン・ディクソン＆カンパニーは、イギリスのミドルスブラで、ソシエテ・ジェネラル・ド・トランスポート・マリタイム（SGTM）向けにモンブランを建造した。同船は1899年3月25日に進水し、同年6月に完成した。同船は典型的な3島式の一般貨物船であった。SGTMは同船をマルセイユに登録した。^[2]同船のコード文字はKHTNであった。^[3]

モンブランは不定期船であった。1906年、アンクティルという船主が同船を購入し、ルーアンで登録した。1915年、同船はルーアンの別の船主ガストン・プティに譲渡された。1915年12月28日、コンパニー・ジェネラル・トランスアトランティック（CGT）が同船を購入し、サン・ナゼールで登録した。^[2]

1917年11月、モンブランはニューヨークからフランスへ様々な軍用爆薬を満載した貨物を輸送するためにチャーターされた。モンブランは特別に古い船というわけではなかったが、多くの戦時中の貨物船に典型的な、比較的低速の一般的な不定期船であった。^{[4] 12月1日にニューヨークを出港し}、ノバスコシア州ハリファックスで船団に加わった。12月5日遅く、エメ・ル・メデックの指揮の下、ニューヨークから到着した。^{[5]船倉には}TNT火薬、ピクリン酸、火薬綿が満載され、甲板には高オクタン価燃料のベンゾールが入った樽が積まれていた。ベンゾール自体は、揮発性が高く発火しやすい炭化水素であるベンゼンとトルエンが主成分であった。^[6]ヨーロッパに向けて出港する準備をしてベッドフォード湾に集結していた船団に加わるつもりだったが、潜水艦網が張られる前に港に入るには遅すぎた。^[5]戦前は危険貨物を積んだ船は港に入ることが許されていなかったが、ドイツの潜水艦がもたらす危険性から規制が緩和された。^[7]

経験豊富な港湾水先案内人であるフランシス・マッキーは、12月5日の夕方にモンブラン号に乗り込み、蒸気船の積荷を考慮して警備船などの「特別な保護」について尋ねたが、保護は行われなかった。 ^[8] モンブラン号は12月6日の午前7時30分に動き始め、ベッドフォード湾に向かった。^{[9] [10] [11]}マッキーは、ハリファックスとダートマス間のフェリーの交通やその地域の他の小型船に目を光らせていた。^{[12]彼は、出航中の}SSイモ号が約1.21キロメートル (0.75マイル) 離れたところで初めて発見し、その進路がまるで自分の進路を遮るかのように、自分の船の右舷に向かっているように見えたので心配になった。マッキーは船の信号笛を短く鳴らして、自分が優先権を持っていることを示したが、イモ号は接近中の船が位置を譲らないことを示す短い二度の吹鳴に遭遇した。^{[13] [14] [15]}船長はモンブラン号にエンジンを停止し、わずかに右舷に傾いてナローズのダートマス側に近づくように命じた。彼はもう一回一回笛を鳴らし、相手船も同様に右舷に動くことを期待したが、再び拒否する二度の吹鳴に遭遇した。^[16]

近くの船に乗っていた船員たちは一連の信号を聞き、衝突が差し迫っていることを悟り、イモ号がモンブランに迫るのを見守るために集まった。^[17]この時点で両船ともエンジンを切っていたが、勢いに任せて低速で互いの真上に衝突した。衝撃で積荷が爆発する恐れがあり座礁させることができなかったマッキーは、モンブラン号に急激に左舷（右舷舵）に舵を取るよう命じ、最後の瞬間に衝突を避けようとノルウェー船の船首を横切った。2隻がほぼ平行になったとき、イモ号が突然3発の信号を発し、エンジンを逆転させていることを示す。積荷のないこの船の水面からの高さと右側のプロペラの横方向の推力により、船首がモンブランに向って振られた。イモ号の船首はフランス船の右舷第1船倉に押し付けられた。^{[18] [8]}

衝突は午前8時45分に発生した。^[19]モンブランの損傷は深刻ではなかったが、樽が倒れて破裂し、デッキにベンゾールが溢れ、すぐに船倉に流れ込んだ。イモのエンジンが始動するとすぐにエンジンが切れ、モンブランの船体内で火花が散った。これがベンゾールの蒸気に引火した。火災は喫水線から始まり、モンブランのデッキ上の潰れたドラム缶からベンゾールが噴き出すにつれて船の側面を素早く上っていった。火はすぐに制御不能になった。濃い黒煙に囲まれ、すぐに爆発するのではないかと恐れた船長は乗組員に船を放棄するよう命じた。^{[20] [19]}壮観な火災を見ようと、通りに集まったり、自宅や会社の窓際に立ったりするハリファックス市民が増えていった。^[21]モンブラン号の乗組員は2隻の救命ボートから他の船に向かって船が爆発しそうだと叫んだが、騒音と混乱で彼らの声は聞こえなかった。^[22]救命ボートが港を横切ってダートマスの海岸に向かっている間、放棄された船は漂流を続け、リッチモンド通りの麓近くのピア6に座礁した。^[23]

午前9時4分35秒、モンブラン号で制御不能となった火災が、ついに高爆発性の積荷に引火し、ハリファックス爆発を引き起こした。^[24]船は吹き飛ばされ、強力な爆風が爆発から毎秒1,000メートル（3,300フィート）以上の速度で放射された。爆発の中心では5,000℃（9,030℉）の温度と数千気圧の圧力が発生した。^{[25] [8]}

爆発の残骸に当たって失血死したとみられる水兵1名を除いて、乗組員は全員生き残った。^[26] 20歳の砲手イヴ・ケキネール。^[27]死傷者は約2,000名が死亡、約9,000名が負傷した。爆発により1,600棟以上の家屋が破壊され、さらに12,000棟が被害を受けた。爆発によりモンブランは破片に吹き飛ばされ、爆発地帯にいた多くの人々が負傷したとみられる。破片や吹き飛んだ窓ガラスの破片により約250名が片目を失い、37名が失明した。この爆発は、広島原爆投下まで人類が引き起こした史上最大の爆発災害とみなされている。^[28]

衝突の原因を調査するために、難破船委員調査委員会として知られる司法調査委員会が組織された。審理は1917年12月13日にハリファックス裁判所で始まり、アーサー・ドライスデール判事が委員長を務めた。^[29] 1918年2月4日の調査報告書では、モンブランの船長エメ・ル・メデック、同船のパイロットであるフランシス・マッキー、および港湾、ゲート、対潜水艦防衛を担当するカナダ海軍の主任検査官であるF・エヴァン・ワイアット司令官が衝突の原因であると非難された。^[29]ドライスデールは、積荷を考慮して「モンブランがいかなる犠牲を払ってでも衝突を回避するのはモンブランだけの責任である」というドミニオンの難破船委員LAデマーズの意見に同意した。 ^[30]彼はおそらく、反フランス色が強かった地元の世論と、イモ族の弁護士チャールズ・バーチェルが用いた「ストリートファイター」スタイルの議論に影響されたのだろう。^[31]検察官W・A・ヘンリーによると、これは「ほとんどの人にとって大きな驚き」だった。彼らはイモ族が海峡の反対側にいたことで非難されると思っていたからだ。^[32] 3人はリチャード・A・マクロード判事による予備審問で過失致死と刑事過失で起訴され、裁判にかけられた。マッキーの弁護士ウォルター・ジョセフ・オハーンはノバスコシア州最高裁判所判事ベンジャミン・ラッセルに人身保護令状の発行を求めた。ラッセルは起訴に正当性がないことに同意し、1918年3月15日に囚人を釈放した。船長も同じ令状で逮捕されていたため、彼も釈放状を受け取ったが、刑務所に入ることはなかった。ラッセル判事の決定に最も不満を抱いていたのは、オーランド・タイルズ・ダニエルズ司法長官を含めた多くの人々であった。4月2日、アンドリュー・クルーニー検事が司法長官事務所を代表してノバスコシア州最高裁判所（バンコ）で決定を覆そうとしたが、管轄権の欠如により失敗した（1918年4月9日と10月2日のマッキー起訴の2回の申し立ても同様）。オハーン氏は訴訟の最初から管轄​​権の欠如を指摘した。エドワード・ロバート・ハリス首席判事を含む5人の判事のうち4人が同意した。アーサー・ドライスデール判事は唯一の反対者であった。最終的に、ラッセル判事の決定が最終的なものとなった。マッキー事件は、1919年にカナダ刑法第262条に引用として追加された。過失致死の定義。ラッセルはワイアット司令官の大陪審審問（1918年3月19日〜20日）と裁判（1918年4月17日）でも裁判長を務めた。裁判は1日もかからず、両方の容疑で無罪判決が下された。^{[33] [34] [35] [36]}

ラッセルは自伝の中で、この特定の訴訟について次のように回想している。「市民の熱意が、私が対処しなければならない事件を処理するのに全力を尽くしてくれた。その事件の 1 つは、港口の電線を担当する役人に関するものだった。彼がこの惨事に何らかの関係があると想像するのは、まったくの狂気の沙汰だった。しかし、大陪審は、真実の訴状を見つけて彼を裁判にかけることに固執していたように私には思える。訴状が私のところに届いたとき、私はできるだけ短くて簡単な方法でそれを処分した。それはまったく無意味なものであり、大陪審がそれを発見できたという事実は、一般の感情の状態を示すものだった。」^[37]

ドライスデールはまた、2隻の船主が互いに損害賠償を求めた最初の民事訴訟裁判を監督した。彼の判決（1918年4月27日）は、モンブランに全面的に責任があるとした。^[29]その後、カナダ最高裁判所（1919年5月19日）とロンドン枢密院司法委員会（1920年3月22日）に上訴され、衝突につながった航行上のミスについてモンブランとイモは同等の責任があると判断された。^{[29] [32] [38]}

モンブランは完全に粉々に吹き飛ばされ、船体の残骸は空中300メートル（1,000フィート）近くまで吹き飛んだ。^{[39] [40]}船体と装備品の鋼鉄の破片はハリファックスとダートマスのいたるところに落下し、中には4キロメートル以上飛んだものもあった。今日では、爆発現場の北5.6キロメートル（3.5マイル）に落下したモンブランの主砲の一つや、南3.2キロメートル（2マイル）に落下した錨の柄など、いくつかの大きな破片が爆発の記念碑として落下した場所に取り付けられている。^{[39] [41]その他の破片はハリファックスの}大西洋海洋博物館に展示されており、同博物館にはモンブランの破片の大規模なコレクションがあり、その多くは生存者の家から回収されたものである。

モンブランの救命ボートの残骸が1917年12月26日にモリス通りの麓の海岸に打ち上げられているのが発見された。ボートの船名板はノバスコシア博物館のハリー・ピアーズによって回収され、現在は大西洋海洋博物館のコレクションの一部となっている。^[42]

• フォート・スティキーン、第二次世界大戦中のボンベイ大爆発で破壊された船。

• アームストロング、ジョン・グリフィス（2002年）。『ハリファックス爆発とカナダ海軍』UBC出版。ISBN 978-0-7748-0891-0。
• フレミング、デイビッド（2004）。ハリファックス港の爆発。Formac。ISBN 978-0-88780-632-2。
• キッツ、ジャネット（1989年）。『崩壊した都市：ハリファックス爆発と復興への道』ニンバス出版。ISBN 978-0-921054-30-6。
• キッツ、ジャネット。ジョアン・ペイザント (2006)。1917 年 12 月: ハリファックス爆発事故の再訪。ニンバス出版。ISBN 978-1-55109-566-0。
• ロイド船級協会。第1巻 - 蒸気船。ロンドン：ロイド船級協会。1914年。
• マクドナルド、ローラ（2005年）。『ナローズの呪い：1917年のハリファックス爆発』ハーパーコリンズ。ISBN 978-0-00-200787-0。
• ラフマン、アラン、ハウエル、コリン D. 編 (1994)。グラウンド ゼロ: 1917 年ハリファックス港爆発の再評価。ニンバス出版。ISBN 978-1-55109-095-5。
• ゼメル、ジョエル（2014）。『スケープゴート：1917年ハリファックス爆発後の異常な法的手続き』ニューワールド出版。ISBN 978-1-895814-62-0。

• ウェブサイトURL: www.captainofmontblanc.com
• 「モンブラン」。大西洋海洋博物館、ハリファックス。2013 年 2 月 14 日。
• CBC ハリファックス爆発ウェブサイト「大惨事へのカウントダウン」モンブランと積荷のプロフィール 2009 年 1 月 24 日、Wayback Machineにアーカイブ
• HalifaxExplosion.net には、ハリファックス爆発と初期の RCN に関連する画像や読み物が掲載されています。
• SSモンブランの写真

北緯44°40′08″ 西経63°35′50″ / 北緯44.6688° 西経63.5973° / 44.6688; -63.5973