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 港から煙が噴き出す | |
| 日付 | 1944年4月14日 |
|---|---|
| 時間 | 16:15 IST (10:45 UTC) |
| 位置 | ヴィクトリア ドック、ボンベイ、イギリス領インド |
| 座標 | 北緯18°57′10″ 東経72°50′42″ / 北緯18.95278° 東経72.84500° / 18.95278; 72.84500 |
| 原因 | 船の火災 |
| 死傷者 | |
| 800人以上が死亡 | |
| 3,000人が負傷 | |
ボンベイ爆発（ボンベイ・ドック爆発）は、1944年4月14日、イギリス領インドのボンベイ（現在のインドのムンバイ）のヴィクトリア・ドックで発生した。イギリスの貨物船 フォート・スティキーンが火災に見舞われ、2度の大爆発で破壊され、破片が飛び散り、周囲の船が沈没し、一帯が火災に見舞われ、約800人から1,300人が死亡した。[1]約8万人が家を失い[2] [3] [4]、その後の惨事で71人の消防士が命を落とした。[5]船は綿花の俵、木材、石油、金、弾薬などの混合貨物を積んでおり、爆発物約1,400トンと魚雷や武器240トンが積まれていた。
船、航海、積荷
SSフォート スティキーン号は、レンドリース契約に基づき、1942 年にブリティッシュ コロンビア州プリンス ルパートで建造された総登録トン数7,142 の貨物船です。スティキーンという 名前は、ブリティッシュ コロンビア州のスティキーン川に由来しています。
2月24日にバーケンヘッドを出航し、ジブラルタル、ポートサイド、カラチを経由して、1944年4月12日にボンベイに到着した。積載物には、238トンの敏感な「A」爆薬を含む1,395トンの爆発物、魚雷、地雷、砲弾、軍需品が含まれていた。また、スーパーマリン・スピットファイア戦闘機、綿花の俵、石油の樽、木材、鉄くず、 31個の木箱に入った約89万ポンドの金塊も積載していた。 [6]綿花と潤滑油の8,700俵はカラチで積み込まれ、船長のアレクサンダー・ジェームズ・ネイスミスは、このような貨物の「混合」について抗議を記録した。[6]当時、パンジャブやシンドからボンベイへの鉄道による綿花の輸送は禁止されていたため、綿花を海路で輸送することは商人にとって避けられないことでした。[7] [なぜ? ]爆発で命を落としたネイスミスは、積荷を「燃えるか爆発するほぼすべてのもの」と表現しました。[6]
事件
午後半ばの14時頃、船員は船内の第2船倉のどこかで火災が発生しているとの警告を受けた。船員、埠頭の消防隊、消防艇は船内に900トン以上の水を注入したにもかかわらず、大火を消すことができず、濃い煙のために火元を見つけることもできなかった。火災によって発生した熱により、船全体で水が沸騰していた。[8]
15時50分に退船命令が出され、16分後に大爆発が起こり、船は真っ二つに切断され、12km以上離れた場所の窓が割れた。この爆発とその後の2度目の爆発は、市内のコラバ天文台の地震計に記録されるほど強力だった。センサーは、 1,700km以上離れたシムラ市[9]で地面が揺れたことを記録した。燃えさかる物質がその地域の近隣に火をつけた。船の周囲800mの弧の中で約2km2が炎上した。近隣の船11隻が沈没または沈没しつつあり、現場の救急隊員は大きな損失を被った。消火活動は、16時34分に船からの2度目の爆発が一帯を襲ったことでさらなる打撃を受けた。燃える綿花の俵が空から港湾に停泊中の船、造船所、港外の住宅地に降り注いだ。爆発音は80キロ（50マイル）離れた場所まで聞こえた。[10]ボンベイの最も発展し経済的に重要な地域のいくつかは、爆発とそれに伴う火災によって壊滅した。[10]
ニュース
爆発と被害の詳細は、日本が管理していたラジオサイゴンによって初めて外部に報告され、1944年4月15日に事件の詳細なレポートが放送された。[11]英印間の戦時検閲により、報道記者がレポートを送信することが許可されたのは1944年5月の第2週になってからだった。 [11] タイム誌は1944年5月22日になってようやくこの話を掲載したが、それでも外部にとってはニュースだった。 [11]インド人撮影監督スディッシュ・ガタックが制作した爆発とその後の状況を描いた映画は軍将校に押収されたが、[6]後日、その一部がニュース映画として公開された。[6]
損失
爆発で亡くなった人の総数は800人以上と推定されているが、1,300人程度という推定もある。[12] 500人以上の民間人が命を落とし、その多くは隣接するスラム街に住んでいたが、戦時中であったため、被害の全容に関する情報は部分的に検閲された。[6]爆発の結果は次のように要約される。
- 消防隊や港湾従業員を含むさまざまな港湾サービスに関係する231人が死亡した。[8]
- 上記の数字のうち66人は消防士でした[13]
- 500人以上の民間人が殺害された[8]
- 死者総数は1,300人に達するとの推定もある[12]
- 民間人を含む2,500人以上が負傷した[8]
- 13隻の船が失われ[8]、他の船も一部または一部が損傷した。
- 上記のうち、インド海軍の艦艇3隻が失われた[14]
- 31個の木箱にはそれぞれ4本の金の延べ棒が入っており、金の延べ棒1本あたりの重量は800トロイオンス、つまり約25kgでした。[8]（その後ほぼ全て回収されました）
- 5万トン以上の船舶が破壊され、さらに5万トンの船舶が損傷した[8]
- 米を含む5万トン以上の食糧穀物が失われ、その後、食糧穀物の闇取引が行われた。[6]
郊外救援活動
ボンベイ・クロニクル紙の上級記者であるD・N・ワンドレカーは、1944年4月20日付のレポートで、ムンバイ人（ムンバイ 住民）は常にその善良な心で知られているため、南ムンバイが被害から回復したため、事件から約5日後に大規模な救援活動が郊外に移されたと述べています。災害発生後すぐに、被災地の人々が郊外に押し寄せ始めました。マンドヴィ地域の約6,000人（ほとんどが中流階級）がガトコパーに向かいました。ガトコパーの労働者やその他の人々は、3つの学校を自分たちの宿泊施設として開校し、民間の家庭もこれらの不運な家族に宿泊施設を提供しました。[要出典]
ボンベイからアグラ通りを通って徒歩で脱出したい港湾地域の労働者が殺到した。ガトコパーの労働者はヒンドゥー・サバ・ホールに彼らのためにキッチンを開いた。キッチンは1日2回、約1,000人に食事を提供した。ガトコパーのキッチンはまだ稼働していたが、ヴィレ・パールのイルラ住民は難民に食事と宿泊を提供する約500人用の第2のセンターを運営し始めた。第3のキッチンはサンタクルスのコトワディとナルリ・アグリパダに開設され、約300人に食事を提供した。カールでは、ケルワディとオールド・カール村に宿泊施設を見つけた約100人に配給の手配がされていた。漁村のカール・ダンダは、約100人の宿泊と食事の手配をしていた。ムンバイ郊外としても知られるサルセット島の多くの家族が、困窮者に門戸を開いた。[要出典]
サルベージ
引き揚げ作業の一環として、RNVRのケン・ジャクソン少尉がインド政府に派遣され、ポンプ作業を開始した。彼とチャールズ・ブレイジャー上等兵曹は1944年5月7日にボンベイに到着した。3か月にわたって、多くの船が引き揚げられた。排水作業は完了するまでに3か月かかり、その後ジャクソンとブレイジャーはコロンボの基地に戻った。ジャクソンはさらに2年間極東に留まり、さらなる引き揚げ作業を行った。ポンプ作業での功績により、2人は報われ、ブレイジャーはMBEを授与され、ジャクソンは早期昇進した。オーストラリアの掃海艇HMASゴーラーは、港の復旧を支援するために1944年6月21日に作業班を上陸させた。[14]
余波
火事が鎮火するまでに3日かかり、その後、8,000人の作業員が7か月間働き、約50万トンの瓦礫を除去して埠頭を再び稼働させた。
爆発に関する調査では、綿の俵が火災の原因である可能性が高いと特定された。調査ではいくつかの誤りが指摘された。
- 弾薬の下に綿を保管する
- 「危険貨物を積載している」ことを示すために必要な赤色旗（B旗）を掲揚していない
- 爆発物の荷降ろしを遅らせる
- 火災を鎮火するために蒸気噴射装置を使用しない
- 地元消防隊への通報の遅れ[15]
多くの家族がすべての財産を失い、着ているものだけを残していった。何千人もの人々が貧困に陥った。推定では約6,000の企業が被害を受け、5万人が職を失った。[6]政府は災害の全責任を負い、財産の損失や損害を請求した国民に金銭的補償が支払われた。
ドッキングベイの水深を維持するために定期的に行われている浚渫作業中に、無傷の金の延べ棒が多数発見され、そのうちのいくつかは2011年2月にも発見され、政府に返却された。2011年10月には重さ45kgの実弾も発見された。[16]バイクラにあるムンバイ消防隊本部には、亡くなった消防士たちを偲ぶ記念碑がある。4月14日から21日までは、この爆発で亡くなった66人の消防士を偲んで、インド全土で全国消防安全週間が設けられる[17]。[13]
船舶の紛失または重大な損傷
スティキーン砦以外にも、以下の船舶が沈没または大きな損傷を受けました。
参照
参考文献
引用
- ^ 「貨物船の爆発がインドのボンベイを襲う – 1944年4月14日」History.com。2018年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月22日閲覧。
- ^ 「インドの第二次世界大戦への貢献は無視されているか？」BBCニュース。2015年6月16日。2018年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月22日閲覧。
- ^ ボンベイ爆発 Archived 14 April 2023 at the Wayback Machine 『伍長の戦争：王立工兵の第二次世界大戦の冒険』、p. 233
- ^ 金色のレンガが降って馬が首を抜かれた日 Archived 14 April 2023 at the Wayback Machine Bombay, Meri Jaan: Writings on Mumbai Page 138
- ^ 「これがムンバイの消防隊のやり方だ」。ムンバイ・ミラー。2018年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月22日閲覧。
- ^ abcdefgh Times News Network (2004年4月11日). 「When Bombay docks rocked」. The Times of India . 2013年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月15日閲覧。
- ^ エニス、ジョン、p. 25
- ^ エニス、ジョン、p. 84
- ^ ab 「戦争がボンベイに勃発」。ライフ。1944年5月22日。pp.38-39。
- ^ abc 「インド：ボンベイの火災」。タイム誌。1944年5月22日。 2008年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月16日閲覧。
- ^ ab 「コルゴ船爆発、インド・ボンベイを揺るがす」History.com。2018年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月15日閲覧。
- ^ ab 「消防士に捧げる賛辞」The Hindu 2011年4月15日。2011年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月15日閲覧。
- ^ ab 「この日：1944年」。オーストラリア海軍歴史協会。2020年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月24日閲覧。
- ^ タイムズ、1944年9月12日火曜日、3ページ、第49956号、E列
- ^ Tiwary, Deeptiman (2011年10月24日). 「第二次世界大戦の船の残骸から採取された45kgの生きた砲弾」. Mumbai Mirror . 2011年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月1日閲覧。
- ^ 「火災安全週間」。国家安全評議会（インド）。2014年2月17日。2014年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年11月28日閲覧。
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- ^ “Landing Ship Infantry HMIS El Hind”. Uboat. 2020年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月5日閲覧。
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- ^ ab 「第二次世界大戦のボンベイ爆発で失われた船」。Merchantships。2014年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月15日閲覧。
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- ^ 「ノルウェー商船隊 1939–1945 。Nから始まる船舶 – Nors」。Warsailors。2014年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月15日閲覧。
- ^ “SS Chindwin”. Clydeships. 2022年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月5日閲覧。
- ^ ジョーダン、ロジャー（1999年）。世界の商船隊、1939年。ロンドン：チャタム出版。p.452。ISBN 1-86176-023-X。
一般的な参考文献
- エニス、ジョン (1959)。『ボンベイ大爆発』。ニューヨーク：デュエル、スローン、ピアース。LCCN 59-12241。OCLC 1262947 –インターネットアーカイブ 経由。 Google ブックスの「The Great Bombay Explosion」。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボンベイ大爆発 (1944 年)に関連するメディアがあります。
- フォートクレヴィエ号の最初で最後の航海
- 「金の雨が降った日」