ヘストン飛行場

ヘストン飛行場
ヘストン飛行場の中央建物、1935年7月、東を向く
IATA :なし ICAO :なし
まとめ
空港の種類	廃止
オープン	1929年7月5日 ( 1929-07-05 )
閉鎖	1947 （1947年）
座標	51°29′12.1″N 000°23′50.2″W / 51.486694°N 0.397278°W / 51.486694; -0.397278
地図
ヘストン飛行場 グレーターロンドン内の位置

ヘストン飛行場は、イギリスのロンドン西部に位置し、1929年から1947年まで運用されていた飛行場です。ミドルセックス州ハウンズローのヘストン地区とクランフォード地区の境界に位置していました。 1938年9月、イギリス首相ネヴィル・チェンバレンがアドルフ・ヒトラーとの会談のため2週間で3回ヘストンからドイツへ飛び、後にダウニング街10番地で行った「我々の時代の平和」演説で言及される文書を持ってミュンヘン会談からヘストンに戻りました。

ヘストン エア パークは、1928 年にパイロット仲間で航空機の共同所有者でもあるナイジェル ノーマンとアラン マンツによって構想され、彼らの新しい会社であるエアワーク社によって建設されました。1929 年 7 月 5 日に、2 日間のキングス カップ航空レースの開催に合わせて正式にオープンしました。その頃までに、エアワーク飛行学校は十分に確立され、多くの個人所有の航空機がここに移り住み、ガード飛行クラブとしても知られるハウスホールド ブリゲード フライング クラブはブルックランズから移転していました。頻繁に開催される公開イベントにより、ヘストンは、個人飛行、航空展示、新型航空機の公開デモンストレーション、「ガーデン パーティー」、航空レース、長距離飛行記録の挑戦の出発点として、主要な中心地として宣伝されました。キングス カップ レースは、1931 年に再びヘストンで開催されました。当初から、英国で初めてコンクリート製の格納庫とコンクリート製のエプロンが使用されていました。格納庫や施設の追加、飛行場の拡張は1930年代まで続いた。^[1]

1931年9月、ヘストン・エアパークは、税関施設の設置と乗客の取り扱いの継続的な改善を受けて、ヘストン空港に改名されました。夜間飛行施設が設置され、さらに開発され、1932年には、クロイドン空港が霧で立ち往生したときによく必要とされる商業用迂回空港に指定されました。^[1] 中央の建物は、すべての現代の管制塔のベースとなった、最初に建設された空港専用管制塔であると言われています。^[2]

1933年4月、スパルタン航空はワイト島のカウズへの1日2便の運航を開始した。1934年、この便はクロイドン空港から運行されたが、1935年のシーズンにはレールウェイ航空サービスと共同でヘストンに戻された。1934年1月28日、ジャージー航空はジャージー島への毎日の便を開始し、セントヘリアのウェストパークにあるセントオーバンビーチに着陸した。1934年5月、ポーツマス・サウスシー・アンド・アイル・オブ・ワイト会社 (PS&IOW) はヘストンからワイト島への便を開始した。1934年5月、ブリティッシュ・エア・ナビゲーション・カンパニー (BANCO) は、それ以前に海峡横断チャーター便を運航していたが、ル・トゥケ、ディエップ、プールヴィル、ドーヴィルへの定期便の運航を開始した。その他の常駐チャーターまたは航空機レンタル会社には、エアコマース社、アングロアメリカン航空サービス社、バーケット航空サービス社、ライトソン航空ハイヤー（1934年にエアハイヤー社に改名）などがあった。^[1] 1934年と1935年には、ユナイテッド航空社がヘストンからスタンレーパーク飛行場（ブラックプール）へのサービスを運営した。 ^[3] 1936年には、スパルタン航空、ユナイテッド航空社、ヒルマンズ航空の合併により設立されたブリティッシュ・エアウェイズ社がヘストンで定期便を開始し、その後ガトウィック空港、クロイドン空港へと移転し、1938年5月にヘストンに戻り、1940年4月までそこに留まった。^{[1] [4]}

ヘストンの製造会社には、コンパー・エアクラフト社（1933年 - 1934年）、クリスリー・エアクラフト社（1936年 - 1947年）、ヘストン・エアクラフト社（1934年 - 1948年）、フェアリー・アビエーション社（1945年 - 1947年）などがある。カーデン・ベインズ・エアクラフト社、ナバロ・セーフティー・エアクラフト社もこの飛行場をあまり利用していなかった。初飛行は、英国で最初に製造されたミグネットHM.14「フライング・フリー」、ワトキンソン・ディンバット、ルートン・マイナー、ヘルミー・エアロジプト、ハフナーAR.IIIジャイロプレーン、フェーンF.1/40が行われた。^[5]

1930年9月25日、ビクター・ブルース夫人は、ブラックバーン ブルーバードIV（G-ABDS、ブルーバードと命名）に乗って世界一周単独飛行に出発した。11月24日、25日間の飛行で10,330マイルを飛行し、東京に到着した。船でバンクーバーに向かい、そこでブルーバードは再組み立てされた。オレゴン州メドフォード、アリゾナ州ツーソン、サンディエゴ、ボルチモアを経由してニューヨーク市に到着し、そこでル・アーブル行きの船に乗った。1931年2月19日、約19,000マイルを飛行し、いくつかの世界記録を樹立した後、リンプン空港に飛んだ。翌日、彼女はクロイドン空港まで航空機でエスコートされ、そこで報道陣や著名人の歓迎を受けた。その後、ヘストンに戻り、そこでナイジェル・ノーマンに迎えられた。^{[6] [7]}

1933年7月10日、オーストラリアのフェイスと名付けられたアブロ618Ten（VH-UXX）がヘストンに到着した。ピストンの破損によりペルシャに不時着し、オーストラリアからイギリスへの飛行記録を破ることができなかった。パイロットはチャールズ・ウルムで、同行したのはゴードン・テイラーとGU「スコッティ」アランだった。^{[8]この機体は}アブロ・エアクラフト社によって修理され、その後ウルムと乗組員（GUアラン、PGテイラー、JAWエドワーズ）はヘストンでアイルランド経由でニューファンドランドまでの大西洋横断飛行記録に挑戦する準備を整えた。残念なことに、1933年7月27日、ポートマノック・ストランドで着陸装置が破損し、ウルムはその挑戦を断念した。 1933年10月12日、ウルム、アラン、テイラー、エドワーズはVH-UXXでグレートウェスト飛行場から離陸し、西オーストラリア州ダービーまで飛行し、イギリスからオーストラリアまでの飛行記録を破った。^{[9] [10] [11]}

1934年8月9日、カナダ内陸部（オンタリオ州ワサガビーチ）から英国への最初の飛行が3,700マイル行われ、30時間55分の飛行時間を経てヘストンに着陸した。パイロットのJRAylingとLGReidは、「Trail of the Caribou」と名付けられたDH.84 Dragon（G-ACJM）に乗って、当時の長距離飛行記録（5,657マイル）を破ろうと、ワサガビーチからバグダッドまで6,300マイルを飛行しようとしていた。しかし、エンジンスロットルコントロールの氷結により燃料消費量が増加し、悪天候と相まって飛行は早期に終了した。^[6]

1930年代後半、英国政府はロンドン地域の航空輸送と空港の将来について研究していた。ロンドンにはクロイドン、ヘストン、エセックス州フェアロップとケント州ラリングストーンの新しい飛行場の4つの空港を設置することが決定されていた。この目的のために、ヨーロッパの他の空港の最新基準に引き上げることを意図して、ヘストンではすでに改良と拡張が始まっていた。新しい排水路が設置され、飛行経路近くの木が伐採された。滑走路照明と着陸補助装置が設置された。敷地周辺の土地と建物は拡張のために買収され、ノースハイドのセントメアリーズ少年孤児院は取り壊された。^[12] 1937年に空港は航空省に買収され、クロイドン空港とほぼ同じ規模に開発され、当時ロンドンで2番目の空港となった。インペリアル航空はクロイドンから大英帝国に、ブリティッシュ・エアウェイズはヘストンからヨーロッパの各都市に就航していた。当時の着陸場の面積は3,540フィート×2,700フィートであった。^[1]

1939年の航空省（ヘストン・ケンリー飛行場拡張）法は、さらなる拡張に必要な土地の強制買収と道路封鎖を認可した。この計画は、特にヘストン航空機会社からの反対に遭った。同社の生産施設は1939年12月に取り壊される予定だった。^{[1] [13]} 1939年にこの拡張工事が始まり、クランフォード内またはその近くのテントロー農場を含むいくつかの家屋が取り壊され、果樹が伐採されたが、第二次世界大戦の勃発により中止された。^[1] 1948年初頭、航空大臣はミドルセックス州クランフォードのテントロー農場の所有権を登録した。^[14]

1938年9月15日、イギリス首相ネヴィル・チェンバレンがヘストンからミュンヘンへ飛び、ベルヒテスガーデンでドイツ首相アドルフ・ヒトラーと会談した。3回のうち最初の会談では、C・ナイジェル・ペリーが操縦するブリティッシュ・エアウェイズのロッキード10エレクトラG-AEPRが使用された。1938年9月22日、チェンバレンはバート・ゴーデスベルクでの会談のため、エリック・ロビンソンが操縦するロッキード14G -AFGNでケルン・ボン空港へ飛んだ。1938年9月29日、G-AFGNはビクター・フラワーデイが操縦し、ミュンヘンへの最後の旅となった。この旅で物議を醸したミュンヘン協定が結ばれ、続いて1938年9月30日にチェンバレンは広く報道されたヘストンに戻り、「我々の時代に平和を」という演説を行った。^{[1] [15]}

航空省は1939年9月にエアワーク社からヘストンの敷地を完全に引き継いで民間航空会社の運航を行う予定だったが、戦争宣言が介入し、計画は実行されなかった。1939年9月1日までに、英国航空 (BAL) とインペリアル航空の航空機と管理は物理的にブリストル (ウィットチャーチ) 空港に移管され、ナショナル エア コミュニケーションズ(NAC)が共同で運航することになった。パリ - ル・ブルジェ空港、ストックホルム、その他の海外目的地へのサービスは、 DH.86、ロッキード 14、DH.91 アルバトロス、AW.27 エンサインなどの機種を使用して継続された。1939年10月から、中立国 (ベルギー、デンマーク、オランダなど) の航空会社はショアハム空港などの沿岸の民間飛行場への飛行のみが許可されたが、エールフランスはパリとヘストンの間でデヴォアティーヌ D.338を運航することを許可された。 1940年4月1日、ブリティッシュ・エアウェイズとインペリアル・エアウェイズは正式に合併し、新しい会社である英国海外航空（BOAC）が設立されました。^[16]

1940年5月14日のオランダ降伏後、数機のKLM航空機が拿捕を逃れ、英国に集結した。1940年6月4日、BOACはDH.91アルバトロスを使用してヘストンからリスボンへのサービスを開始し、ボーイング314飛行艇を使用するパンアメリカン航空（パンナム）の大西洋横断サービスに接続した。フランス陥落（1940年6月22日）後の1940年6月26日、BOACのリスボンサービスは、オランダ人の乗組員を乗せたKLMからチャーターされたDC-3に切り替えられた。1940年8月までに、5機のDC-3が英国でKLMの子会社に登録され、名目上はヘストンに拠点を置いていた。1940年8月下旬、ヘストンからまだ運航していたすべてのBOAC航空機は、KLM DC-3を含めてウィットチャーチに移管された。リスボン便では、KLM DC-3がヘストンに飛んで乗客を乗せ、ウィットチャーチに戻ってリスボンへ向かう予定だった。1940年9月21日、KLM DC-3 G-AGBCはヘストンへの飛行中に霧の中で墜落した。その2日前の1940年9月19日、ドイツの落下傘地雷がヘストンの大きな「ドーバーン」格納庫を破壊した。ここは1939年にBALが、その前はエアワークが使用していた。ヘストンではその後航空会社の運航は行われなかった。^{[1] [17] [18]}

1939 年 9 月 22 日、秘密の写真部隊「ヘストン飛行隊」がイギリス空軍に吸収され、民間人隊長のシドニー・コットンが中隊長の階級で入隊した。1939 年 11 月 1 日、この部隊は第 2 迷彩部隊に改名され、1940 年 1 月 17 日には第 1 写真開発部隊に改名された。1940 年 6 月 18 日、この部隊は第 1 写真偵察部隊に改名され、航空団司令官 GW タトルの指揮下に入った。 1940年9月19日の落下傘地雷事件で数機の航空機が損傷した後、第1PRUは1940年12月27日にベンソン空軍基地に移管された。 ^[19] 1941年5月12日、AEクロウストン中隊長の指揮の下、第1422飛行隊RAFが結成され、ダグラス ハボックやデハビランド モスキートのタービンライト版を含むさまざまな航空機を迎撃試験用に飛ばした。1944年に解散した後、この部隊は王立航空研究所の特別発射飛行隊となり、ヘストンに残った。^[20]戦争中、ヘストンに一時的に拠点を置いていた部隊には、主にスピットファイアVとハリケーンを使用していたRAFポーランド戦闘機飛行隊302、303、306、308、315、316、317が含まれていた。その他の部隊には、515飛行隊、129飛行隊、116飛行隊、第53 OTU、第61 OTU、第85グループ通信部隊RAF、AEAFCSが含まれていた。一時的なUSAAFの部隊には、第2008陸軍空軍本部飛行隊、第27航空輸送グループ、第86航空輸送飛行隊、第325フェリー飛行隊、第112連絡飛行隊が含まれていた。^{[19] [21] [22]}

以下の部隊はかつてここにいた: ^[23]

戦後、1939 年にロンドンに 4 つの空港を建設する計画は廃止されました。その時点ではヒースロー空港がロンドンの主要空港として選ばれており、ヒースロー空港に近いため、ヘストン飛行場からの定期便の運航は不可能でした。

終戦直後、この飛行場にはアメリカ空軍基地があり、アメリカ兵が駐留していました。しばらくすると滑走路の周りの草は手入れが行き届かず、まるで小麦畑のようになっていました。

1947年の公式閉鎖以来、数回の航空機の移動が発生しています。1951年6月9日には、BOAC（スタッフ）スポーツフェスティバルが開催され、この場所に着陸した航空機には、マイルズM.14Aホークトレーナー、DH.82Aタイガーモス、オースターJ/1Bエグレット、DH.104ダブ、DH.84ドラゴン、およびおそらく他の2機が含まれていました。空港の土地の一部は、M4高速道路の建設が開始された1962年にまだ英国政府が所有していました。高速道路サービスエリア（ヘストンサービス）には追加の土地が必要であり、1965年に1940年代の飛行場の北半分に建設されました。ターミナルビルは1978年6月まで民間航空局（CAA）によって使用され続け、その年の後半にそれらの建物は取り壊されました。最後に確認された航空機の移動は、1978年6月6日のベル206Bジェットレンジャーヘリコプター（G-BCWN）によるCAA職員の「送別」飛行であった。^{[1] [24]}

ヘストン飛行場は、1930年代から第二次世界大戦後にかけて、ウッダソン航空機模型の所在地であった。同社はビクター・ウッダソン（1904-1964）によって設立され、航空業界、航空会社、映画、航空省およびその他の政府機関、マーチャンダイザー、広告主、航空機所有者、コレクター向けに詳細な航空機模型を製作していた。ウッダソンは1939年に空港から立ち退かざるを得なくなり、その後、彼の工房はヘストン飛行場の東の境界にある農家、グランジファームで運営された。^[25]この頃、同社はホイットニー・ストレートのストレート・コーポレーションに買収され、第二次世界大戦中の模型の大きな需要に応えるためにウェストン空港にさらに工房が設立された。^[26]

かつてヘストン飛行場だった場所の一部は、現在では住宅や工業団地として利用されている。M4高速道路とヘストン サービスがこの場所を東西に横断しており、M4 の北側のかなりの地域はエアリンクスの 18 ホール ゴルフ コースの一部となっている。この地域の道路の多くは、以下に説明するように航空に関連した名前が付けられている。元々の木々が並ぶアプローチ ドライブウェイ (エアロドローム ウェイ) は今も残っており、そこから放射状に、北を指す矢印に似た元々の「航空機」平面形状の建物が広がっている。完全な建物は 1 つだけ残っている。A. ジャッカマン & サンズが建設した格納庫で、かつては大きなエアワークのロゴが入った照明付き看板が上に掲げられていた。1929 年にイギリス初のコンクリート製格納庫となり、2009 年にグレード II の指定建造物に指定された。^{[1] [27]}

• Google Earthビュー
• ヘストン飛行場を現代の建物の上に重ねた図

• 匿名、「消えたが忘れられず - ヘストン」、エアロプレーン・マンスリー1979 年 12 月
• ボウリング、「ヘストン再訪」、エアロプレーン・マンスリー1995 年 4 月
• ブルックス、ロビン J.、第二次世界大戦におけるテムズバレー飛行場：バークシャー、バッキンガムシャー、ミドルセックス、（2000）、ISBN 1-85306-633-8 
• デルブ、ケン『英国の軍用飛行場：北部ホームカウンティ』クロウッド（2007年）、ISBN 1-86126-907-2 
• ドイル、ネヴィル『三国同盟：最初の英国航空の前身』エア・ブリテン（2002年）、ISBN 0-85130-286-6 
• ハルペニー、ブルース B.、アクションステーション第8巻：グレーターロンドンの軍用飛行場、（1992年）、ISBN 1-85260-431-X 
• ハムリン、ジョン F.、エアフィールドフォーカス 24: ヘストン、(1996)、ISBN 1-870384-46-6 
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ウィキメディア・コモンズには、ヘストン飛行場に関連するメディアがあります。

• BBC.co.uk、戦時中ヘストン飛行場の近くに住んでいた少女の思い出。
• PFAbristol.flyer.co.uk、チェンバレンの帰還を目撃したヘストンの労働者の回想録。
• Collectair.com、ヘストンに拠点を置く Woodason Models と詳細な歴史。
• Airteamimages.com Archived 20 June 2009 at the Wayback Machine、1939年のヘストン、飛行場の向こうの南東を望む。
• Scienceandsociety.co.uk、ここにはさまざまな画像があります。検索フィールドに Heston と入力してください。