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ポンティアック・ファイヤーバードは、 1967年から2002年モデルイヤーまでポンティアックが製造・生産したアメリカの自動車です。 [ 1 ]フォード・マスタングに対抗するポニーカーとして設計され、 GMのシボレー部門のプラットフォームを共有するカマロの5か月後の1967年2月23日に発表されました。[ 2 ]これは、フォードのマスタングのプラットフォームを共有する高級版である1967年マーキュリー・クーガーの発売とも同時期でした。 [ 3 ] [ 4 ] 「ファイヤーバード」という名前は、1950年代にGMがゼネラルモーターズ・ファイヤーバードシリーズのコンセプトカーにも使用していました。 [ 5 ]
初代ファイアバードは、兄弟車であるシボレー・カマロと共通する特徴的なコカ・コーラ瓶のようなスタイリングを持っていた。ポンティアックのスタイリングのトレンドを告げるファイアバードのバンパーはフロントエンドのデザインに統合され、カマロよりも流線型の外観になった。ファイアバードのリアの「スリット」テールライトは、1966年から1967年のポンティアックGTOとポンティアック・グランプリからインスピレーションを得た。2ドアハードトップとコンバーチブルの両方が1969年モデルイヤーまで提供された。元々、この車はポンティアックにとって「慰め賞」であり、ポンティアックはオリジナルのバンシーコンセプトカーをベースにした2シーターのスポーツカーを生産することを望んでいた。しかし、GMはこれがシボレー・コルベットの販売を奪うことを恐れ、シボレーとFボディプラットフォームを共有することでポンティアックに「ポニーカー」市場の一部を与えた。クーペのオプションなしの定価は2,666ドル（2025年換算で25,742ドル[ 8 ]）、コンバーチブルは2,903ドル（2025年換算で30,136ドル[ 8 ]）でした。[ 9 ]
1967 年の基本モデルの Firebird には、ポンティアック230 cu in (3.8 L) SOHC 直列 6 エンジンが搭載されていました。標準の シボレー230 cu in (3.8 L)直列 6 エンジン のアーキテクチャに基づいて 、シングル バレルロチェスター キャブレターが装備され、 165 hp (123 kW)の定格出力でした。[ 2 ]「スプリント」モデルの 6 エンジンには、4 バレル キャブレターが装備され、215 hp (160 kW)を発揮しました。[ 10 ]ほとんどの購入者は、3 つのV8 エンジンのいずれかを選択しました。2バレル キャブレターを備えた326 cu in (5.3 L)エンジンは250 hp (186 kW)を発揮し、4 バレルの「HO」（高出力）326 エンジンは285 hp (213 kW)を発揮しました。または、GTO の325 hp (242 kW) 400 cu in (6.6 L)エンジン。1967～1968 年のすべての 400 CI エンジンには、キャブレターのセカンダリーが完全に開かないようにするスロットル リミッターが装備されていました。[ 2 ]また、「ラム エア」オプションも利用可能で、機能的なフード スクープ、より強力なバルブ スプリングを備えた高流量ヘッド、よりホットなカム シャフトが提供されました。ラム エア パッケージの出力は従来の 400 HO と同じでしたが、5,200 rpm でピークに達しました。
230立方インチ（3.8L ）のエンジンは、1968年に250立方インチ（4.1リットル）に拡大され、ベースバージョンはシングルバレルキャブレターを使用して175馬力（130kW ）に向上し、高出力のスプリントバージョンは4バレルキャブレターを使用して同じ215馬力を発揮しました。また、1968年モデルでは、326立方インチ（5.3L ）エンジンがポンティアック350立方インチ（5.7L ） V8に置き換えられました。これは実際には354立方インチ（5.8L ）の排気量で、2バレルキャブレターを使用して265馬力（198kW ）を発揮しました。この年からは、カムを改良した350立方インチ（5.7L ）のHOバージョンも提供され、320馬力（239kW ）を発揮しました。他のエンジンの出力はわずかに増加した。[ 2 ]
1969年には、 400立方インチ（6.6L ）V8エンジン用にラムエアIVオプションが追加され、ラムエア400（現在では俗に「ラムエアIII」と呼ばれることが多いが、これはポンティアックが使用したことはない）を補完するものとなった。ラムエアIVは、5000rpmで345hp （350PS、257kW ） 、 3400rpmで430lb⋅ft（583N⋅m）のトルクを発揮した。[ 11 ]および335hp （ 340PS 、 250kW ）だった。350立方インチ（5.7L ） HOエンジンは、カムとシリンダーヘッドを変更して再び改良され、 325hp （242kW ）となった。 1969年には、市販車には搭載されない、スポーツカークラブオブアメリカ（SCCA）のロードレース用途向けに特別に設計された303立方インチ（5.0L ）エンジンが開発されました。 [ 12 ]
1968年の変更点には、連邦政府が義務付けたサイドマーカーライトの追加が含まれていました。車の前部では、ターンシグナルが大型化され、車の前縁を包み込むように延長され、後部では、ポンティアック（V字型）アローヘッドロゴが両側に追加されました。フロントドアのベンチレーションウィンドウは、一枚のガラスとフレッシュエアインレットシステムであるアストロベンチレーションに置き換えられました。1969年モデルは、新しいフロントエンドデザインで大幅なフェイスリフトを受けましたが、GTOとは異なり、エンデュラバンパーは装備されていませんでした。インストルメントパネルとステアリングホイールが改良されました。イグニッションスイッチは、GMの新しいロック式イグニッションスイッチ/ステアリングホイールの導入に伴い、ダッシュボードからステアリングコラムに移動されました。[ 2 ]
1969年3月、Trans Amシリーズにちなんで名付けられた「Trans Amパフォーマンスおよび外観パッケージ」、UPC「WS4」と呼ばれる1,083米ドル（ 2025年換算で9,508ドル[ 8 ]）[ 13 ]のオプションのハンドリングパッケージが導入された。合計でハードトップが689台、コンバーチブルが8台製造された。[ 2 ]
技術的な問題により、新型1970年型ファイヤーバードの発売が例年の秋の発売時期よりも遅れたため、ポンティアックは1969年型ファイヤーバードの生産を1970年モデルイヤーの初めまで継続した（他の1970年型ポンティアックモデルは1969年9月18日に発売されていた）。1969年の春の終わりまでに、ポンティアックは当時の現行モデルである1969年型ファイヤーバードの生産期間が延長されることを予想し、ファイヤーバードのカタログや販促資料からモデルイヤーに関する記述をすべて削除した。
1970年モデルの第2世代のデビューは、工具やエンジニアリングの問題により1970年2月26日まで延期されました。そのため、1970年½モデルという通称で呼ばれ、1969年の在庫車は初期のポンティアックの資料にモデルイヤーの識別なしで記載されていました。[ 18 ]この世代のファイアバードはクーペのみで販売され、1969年モデル以降、コンバーチブルは1989年まで販売されませんでした。
「コカ・コーラの瓶」のようなスタイリングに代わって、より「流線型」のボディスタイルが採用されましたが、伝統的な要素もいくつか残されています。リアウィンドウラインの上端は、トランクの蓋の縁までほぼまっすぐ下まで伸びています。新しいデザインは、当初は大きなCピラーが特徴でしたが、1975年にリアウィンドウが拡大されました。当初は、Cピラーの大部分を占める「ラップアラウンド」スタイルのウィンドウがデザインされる予定でしたが、リアウィンドウの接着剤とシーリングの問題により、1975年にボディが再設計されるまでフラットスタイルのウィンドウが使用されました。[ 19 ]このスタイルは、ファイヤーバードの生涯で最も長い期間、Fボディスタイリングを象徴する外観となりました。
モデル
第2世代ファイアバードの最初の年は、より幅広いモデルサブタイプが提供されるようになり、ファイアバードエスプリとファイアバードフォーミュラが登場しました。ファイアバードエスプリは、外観オプション、デラックスインテリアパッケージ、標準装備のポンティアック350を備えた高級モデルとして提供されました。フォーミュラはトランザムの代替として宣伝され、フェンダーフレア、シェイカースクープ、フェンダーヒートエクストラクターを除く、トランザムで利用可能なすべてのオプションを注文することができました。[ 9 ]
ベースモデルのファイヤーバードには、155 hp (116 kW) 250 cu in (4.1 L)直列 6 エンジンが搭載されていました。ファイヤーバード エスプリとファイヤーバード フォーミュラには、255 hp (190 kW) 350 cu in (5.7 L)エンジンが標準装備されていました。エスプリは、2 バレル キャブレターの400 cu in (6.6 L) 265 hp (198 kW)エンジンにアップグレードすることができ、フォーミュラには、 330 hp (246 kW)を発揮する L78 4 バレル 400 エンジンまたは345 hp (257 kW)を発揮するL74 ラム エア III 400エンジンをオプションで選択することができました。[ 20 ]
1970年のトランザムには、1969年から引き継がれた2つのラムエア400立方インチ（6.6L ） エンジンが用意されていました。335馬力（250kW ）のL74ラムエアIII 400と、345馬力（257kW ）のL67ラムエアIVです。ラムエアIVはトランザム専用で、下位のファイアバードモデルには注文できませんでした。GTOとファイアバードのエンジンの違いは、セカンダリーキャブレターのスロットルリンケージに、リアバレルが完全に開かないようにするリストリクターが付いていることでした。 [ 2 ]リンケージを変更することで、キャブレターを完全に作動させることができ、結果としてエンジンの性能は同じになります。[ 21 ] [ 22 ]
1970年と1971年のモデルイヤーでは、ラジオを装備したすべてのファイヤーバードのアンテナはフロントガラスに「ガラス内」に取り付けられていました。[ 2 ]
1971年モデルのファイヤーバードには、いくつかのマイナーチェンジが施されました。全モデルのフェンダー下部には、この年式限定の排気口が設けられました。また、内装オプションも変更され、デラックスインテリアには新型のカラー付きバケットシートが採用され、前年のヘッドレスト付きシートは廃止されました。さらに、リアシートコンソールがオプションとして導入され、ハニカムホイールが全モデルで選択可能になりました。
エンジンの選択肢には、ポンティアック最大のV8エンジンである455が追加され、L75 325馬力（242kW ）バージョンとLS5 335馬力（250kW ） HOバージョンが用意された。455と455 HOはどちらもファイアバードフォーミュラのエンジンオプションとして利用可能だったが、トランザムには455 HOが標準装備として搭載された。[ 23 ]
1972年のストライキ中、ファイヤーバード（および類似のFボディ・カマロ）は生産中止寸前だった。[ 24 ]
1972年モデルでは、外観に若干の変更が加えられました。1972年型ファイヤーバードと他の1970～73年型ファイヤーバードを区別する違いは、車両前部の六角形のハニカムグリルインサートです。[ 25 ]
1972年には、工場出荷時のエンジンの定格表示方法が業界全体で変更され、誤解を招くSAEグロス馬力定格がより正確なSAEネット数値に置き換えられました。[ 26 ]また、義務付けられた環境に優しい低鉛燃料に対応するため、多くのエンジンで圧縮比が下げられ、出力定格がさらに低下しました。
エンジンオプションはほぼ変更されなかったが、L75 455 エンジンは廃止されたが、LS5 455 HO はフォーミュラのオプションとして、またトランザムの標準として残った。[ 27 ]ポンティアックは 1972 年型 455 HO を 300 hp にデチューンしたと宣伝した が、エンジンは 1971 年型から変更されていなかった。[ 28 ]
1972年から1977年まで、ファイヤーバードはオハイオ州ノーウッドの工場でのみ生産された。[ 2 ]
1973年、トランザムにはブッカニアレッドとブリュースターグリーンの2つの新色が加わった。その他の外装の改良点としては、よりモダンなデザインのフロントグリルが採用された。新しいボンネットグリルは「RPO WW7 ボンネットデカール」というオプションで、トランザム専用の55ドルのオプションだった。「トランザム」のデカールは以前のバージョンよりも大きく、ボンネットグリルと同じアクセントカラーが使われていた。
1973年型ファイヤーバードのインテリアは、標準装備は前年とほぼ同じだった。新しい「ホースカラー」オプションのカスタムインテリアには、新しいシートカバーとドアパネルが採用されていた。インテリアカラーはブラック、ホワイト、レッド、サドルに限定されていたが、オレンジ、レッド、ブルーのカーペットをどのインテリアオプションにも注文できるという珍しいオプションがあった。[ 29 ] 1973年型ファイヤーバードは、1973年の新しい安全基準と排出ガス基準にも適合する必要があった。バンパーには追加のスチール補強があり、フェンダーにはコアサポートが取り付けられていた。
1973年のトランザムのエンジンは、ベースモデルのL75とスーパーデューティーLS2オプションで455立方インチの排気量でした。ベースモデルの455は、丸型ポートのスーパーデューティー455よりも40馬力低い出力でした。ベースモデルのL75 455の馬力は、4000rpmで250hp （186kW ）、2800rpmで370lb⋅ft （502N⋅m）でした。ポンティアックはベースエンジンからHOの指定を削除し、機能しなくなったシェイカーに単に「455」のデカールを貼りました。
「完全手作業で組み立てられた」LS2 SD455エンジンは、4000rpmで290hp （216kW ）、3600rpmで395lb⋅ft （536N⋅m）の出力を発揮した。ポンティアックの全エンジンには新しいEGRシステムが搭載されていたため、SD-455プログラムの発売は生産年度の後半まで遅れた。エアスクープのシェーカーデカールには「SD-455」と記されていた。
1973年型トランザムでは、「ラジアルチューンドサスペンション」が導入された。このオプションを選択すると、15インチのラジアルタイヤが標準装備された。これにより、乗り心地が向上するとともに、コーナリング性能も向上した。
1973年のトランザムの生産台数は前年を上回り、L75 455はオートマチック車が3,130台、マニュアル車が1,420台生産された。特別注文オプションのLS2 SD-455は、オートマチック車が180台、マニュアル車が72台生産された。
1974年モデルでは、 5mph （8.0km /h）伸縮式バンパーの導入や、その他様々な衝突安全関連構造強化により、車両重量が大幅に増加しました。SD455トランザムは、生産初年度（1974年モデル、実際には1973年）に3,850ポンド（1,746kg ）の重量となりました。
1974年モデルは、再設計された「シャベルノーズ」フロントエンドと新しい幅広の「スロット」テールライトが特徴でした。1974年には、Trans AmとFormulaモデルに400、455、およびSD-455エンジンが提供されました。1974年6月に、新しく納車された個人所有のSD-455 Trans AmのテストがSuper Stock and Drag Illustratedに掲載されました。改造されていない車とテスト重量4,010 ポンドで、テスト担当者は101mphで14.25秒を記録しました 。この車には、ターボハイドラマチック400 3速オートマチックトランスミッションが搭載されており、エアコンが装備されていました。エアコンは、車とエンジンにかなりの重量を追加するオプションでした。[ 30 ]出力は4,400 RPMで290 hp (216 kW)でした。ハイパフォーマンス・ポンティアック誌（2007年1月号）によると、量産ラインで製造された1974年型SD455は、シャシーダイナモで253馬力（189kW ）を発揮した。これは、工場出荷時のSAEネット馬力定格（クランクシャフトで測定）290馬力と一致する。
パイロット版映画と『ロックフォード ファイル』の第 1 シーズン (1974 ～ 1975 年) では、ジム ロックフォードが 1974 年型ファイアバードを運転していました。それ以降のシーズンでは、ロックフォードは次の年式のモデルに乗り換えていました。しかし、第 6 シーズン (1979 ～ 1980 年) では、主演のジェームズ ガーナーが 1979 年型モデルの再設計されたフロント エンドを気に入らなかったため、ロックフォードは第 5 シーズンから引き続き 1978 年型ファイアバードを運転していました。番組に登場する車は、ブロンズ色の下位グレードのファイアバード エスプリとしてバッジが付けられていましたが、実際には、ツイン スクープ フードが標準のフラット ベース モデルのファイアバード フードに交換された、バッジを取り外したファイアバード フォーミュラ 400 でした。番組の多くの場面で、エスプリには設定されていないツイン エキゾーストとリア アンチロール バーが見えました。
1975年モデルでは、Bピラーをより広く覆うように湾曲した新しいラップアラウンドリアウィンドウが採用されましたが、リアボディの形状とバンパーは変更されませんでした。ウインカーはバランスパネルからグリルに移設され、それ以外は似ている1974年モデルと1975年モデルを区別するのに役立ちました。また、この年はファイヤーバード・フォーミュラの大型で鼻先が突き出たフォーミュラフードが採用された最後の年でもありました。
LS2 スーパーデューティー エンジンとターボハイドラマチック 400 3 速オートマチックは 1975 年モデルでは提供されなくなりました。1975年モデルから触媒コンバーターが使用されるようになったため、TH400 は車両下部の触媒コンバーターと並んで設置することができなくなりました。エンジンの出力が以前より大幅に低下したため、より小型のターボハイドラマチック 350 3 速オートマチックが適していると考えられました。TH350 は消費電力が少なく、電子キックダウン システムも必要ありませんでした。ポンティアック L78 400 はトランザムの標準装備で、455 は 1975 年モデルと 1976 年モデルの両方でオプションでした。
1975年には、「500557」（5で始まる類似の鋳造コードに加えて）鋳造の400エンジンブロックの生産も開始されました。500557ブロックはニッケル含有量が低く、全体の重量とコストを削減するためにブロックの下部ジャーナルから金属が削り取られていたため、強度が低い鋳造品と見なされていました。これらのブロックは、1977年後半にW72エンジンが481988鋳造品で1970年代初頭の元の仕様に戻るまで使用されました。
当初、L75 455 7.5L V8 は完全に廃止されましたが、年中頃に復活し、4 速のBorg Warner Super T-10 とのみ組み合わせ可能となり、フォーミュラには使用できなくなりました。 「455 HO」として復活しましたが、初期のファイアバードに搭載されていた 1971-1972 年型 LS2 455 HO と同じエンジンではありませんでした。これは、大型ボディのポンティアック プラットフォームにも見られた、ロープロファイル カムシャフトと制限付き排気システムを備えた標準的な D ポート エンジンでした。出力は 200 HP に制限され、トルクは 2,000 rpm で 330 lb⋅ft でした。[ 31 ]これは、当時入手可能だった最大の排気量の「パフォーマンス」エンジンでした。1975 年のトラック テストでは、455 は 1/4 マイルを 16.12 秒で走破できることが示され、これは L82 コルベットと同程度でした。[ 32 ]
1976 年モデルでは、フロントとリアのバンパーのゴム製バンパーレットを廃止するデザイン変更が行われました。代わりに、当時の安全基準に準拠したポリウレタン製のフロントとリアのバンパーを備えた、より洗練されたデザインのボディが採用されました。インテリアのデザインは標準インテリアから変更されていませんでしたが、デラックスインテリアのシートは、より大きく深いバケットシートに変更されました。ファイヤーバードのエンジンオプションは前年と同じままでした。オプションの 15x7 ハニカムホイールは、この年が最後となりました。1976 年は、厳しくなる排出ガス規制を満たせなくなったため、ポンティアック L75 455 7.5L V8の終焉を告げる年であり、前年に使用されていた「HO」の名称は廃止されました。L75 は、4 速マニュアルのBorg Warner Super T-10 のみで利用可能で、トランザム専用でした。
1976年には、フォーミュラモデルライン向けに「W50外観パッケージ」が導入されました。これは、ボディ下部にアクセントカラーを施したツートンカラーの外観パッケージ、各ドア下部に大きな「Formula」デカール、リアスポイラーにファイヤーバードのデカールが貼られたものです。また、このモデルイヤー限定で、フォーミュラには、より小さく目立たない凹型のボンネットシュノーケルを備えた、専用のスチール製ボンネットデザインが採用されました。
ポンティアックは1976年に創業50周年を迎えた。[ 33 ]この出来事を記念して、ポンティアックは1976年のシカゴ・オートショーで特別なトランザム・オプションを発表した。[ 34 ] RPOコードY82と指定され、黒地にゴールドのアクセントが施されたこのモデルは、初の「アニバーサリー」トランザム・パッケージであり、初の量産型ブラック＆ゴールド特別仕様車となった。ハースト社が開発した取り外し可能なTトップは、すべてのY82 50周年記念T/Aに搭載される予定だったが、取り付けと品質管理に問題があり、ほとんどのY82にはハーストTトップ・ルーフが付属しなかった。ハーストTトップを装備した車はすべて、オハイオ州ノーウッド工場で製造された。L75 455エンジンを搭載したY82のうち110台にハーストTトップが装備された。
Tトップは1977年に他のファイヤーバードの標準生産オプションとなった。[ 34 ] Y82オプションには、専用の黒と金のデカール、車体に沿った金のピンストライプ、金のスポークとホーンボタンを備えたフォーミュラステアリングホイール、金のハニカム15x7ホイール、金のウィンドウクランクカバー（パワーウィンドウ付きで注文した場合）、オートマチック車用の金のシフトボタン、黒の輪郭を持つ金のアルミニウム加工ダッシュベゼルが含まれていた。
1977年のファイヤーバードは、4つの長方形のヘッドランプを特徴とするフェイスリフトを受けた。シェイカースクープもこの年に改良され、1977年初期に製造されたT/Aには、オフセンターで低プロファイルのシェイカースクープが装備された。フォーミュラフードは、第2世代で最後に変更され、はるかに低いプロファイルになった。スノーフレークホイールはすべてのファイヤーバードのオプションとなり、Y82外観パッケージの標準装備となったが、クレジットオプションとしてラリーIIホイールに交換することもできた。[ 35 ]
エスプリには、外装と内装がすべて青色の「スカイバード外観パッケージ」と呼ばれるオプションの外観パッケージ RPO W60 が用意されました。このパッケージは当初、次のモデルイヤーで登場する「イエローバード」や「レッドバード」パッケージと同様に「ブルーバード」と呼ばれる予定でしたが、その名前はすでにスクールバスを製造する会社で使用されていました。[ 36 ]
1977年、ゼネラルモーターズは、下位モデルのファイアバードに供給するV8エンジンの選択肢を増やし始め、1977年6月以降、オールズモビル350（5.7L）および403（6.6L）V8、ならびにシボレー305（5.0L）および350（5.7L）V8がファイアバード、エスプリ、フォーミュラのオプションとなった。 [ 37 ]以前は、シボレーの直列6気筒エンジンがファイアバードで唯一の外部調達エンジンだった。ポンティアックは、下位モデルのファイアバードに301（4.9L）V8を注文できるようにしたが、需要と人気が高かったため、他のポンティアックラインに十分な301エンジンを供給するために、ファイアバードモデルからその提供を中止した。 400の生産が終了し、工具が301に切り替えられた1979年にオプションとして再導入された。[ 38 ]
トランザムには、標準のポンティアック L78 400、オプションの追加料金ポンティアック W72 400、オールズモビル製の L80 403 の 3 種類のエンジンオプションが用意されました。1977 年モデルでは、シェイカーの立方インチ表示がメートル法の排気量に変更されました。シェイカーには、すべての L78 ポンティアック 400 および L80 オールズモビル 403 エンジンに「6.6 Litre」のデカールが貼られていました。オプションの W72 ポンティアック 400 のみに「T/A 6.6」のデカールが貼られました。[ 39 ]
ポンティアックは前年のモデルイヤーで455エンジンを廃止したため、標準のL78 400エンジンのオプションとして、RPO W72付きの「T/A 6.6」と呼ばれる改良型400ポンティアックV8エンジンが利用可能になった。このエンジンは、チューニングされた4バレル800CFMロチェスター・クアドラジェットキャブレターを搭載し、 3,600rpmで200bhp （203PS 、149kW ） 、2,400rpmで最大トルク325lb⋅ft （441N⋅m ）を発揮した。これは、通常の「6.6リットル」400エンジン（RPO L78）の180hp （134kW ）とは対照的である。T/A 6.6エンジンにはクロームメッキのバルブカバーが装備されていたが、標準の400エンジンには青く塗装されたバルブカバーが装備されていた。 1977年型W72は、L78と同じエアクリーナーと500577鋳造ブロックを共有していたが、6x4ヘッドを採用していたのに対し、L78は圧縮比の低い6x8ヘッドのみを採用していた。6x4ヘッドは、圧縮比を高めるのに役立つ初期のポンティアック350ブロックで使用され、より高い回転数での作動範囲のためにバルブシートが強化されていた。[ 40 ]
オールズモビル403は、ポンティアック400が高地州やカリフォルニア州の排出ガス規制を満たせなかったため導入されました。トランザムに6.6Lオプションを提供し続けたいと考えたオールズモビル403は、AIR排出ガスシステムを装備すればこれらの州の排出ガス基準を満たし、トランザムに期待される出力も提供できるため、適切な代替品と見なされました。L80オールズモビル403 V8は、標準のL78ポンティアック400よりもわずかに高い185hp （138kW ）の出力を持ち、 2,200rpmというより実用的な作動範囲で320lb⋅ft（430N⋅m） の同じ低速トルクを提供しました。 [ 41 ]
1977年から1981年まで、ファイヤーバードは4つの角型ヘッドランプを使用していたが、カマロは両第2世代モデルで共通していた2つの丸型ヘッドランプを引き続き採用していた。1977年のトランザムY82スペシャルエディションは、映画『トランザム7000』でのデビュー後、大きな人気を博し、その後のポンティアック・ファイヤーバードの販売台数の大幅な増加と、現在でのコレクターズアイテムとしての価値につながった。
1978年の変更点はわずかで、ボディスタイルで最も注目すべき変更点は、グリルがハニカムからクロスハッチパターンに変更されたことだった。標準のトランザムのデカールは、「ループスタイル」の文字から「ブロックスタイル」のフォントに変更され、これは第2世代の終わりまでファイヤーバードに残された。[ 42 ]オプションのTトップは、ハースト社製のものから、1978年半ばにGMが社内で設計・製造したフィッシャー社製のものに変更された。ポンティアックはまた、ファイヤーバード・エスプリモデルにレッドバードパッケージを導入した。コード72のローマンレッドで塗装され、デラックスカーマインレッドのインテリアとマッチし、ゴールドのアクセントとエクステリアのBピラーに独自のレッドバードグラフィックが施されていた。また、スペシャルエディションパッケージに含まれるものと同様のゴールドのスポークとゴールドのダッシュベゼルを備えたフォーミュラステアリングホイールも含まれていたが、赤とゴールドのステアリングホイールはレッドバード・エスプリ専用だった。[ 43 ]
トランザムに新たに用意された外観パッケージは、1977 年後半に注文可能になったゴールドの Y88 スペシャル外観パッケージでした。これは、ブラックの Y82 スペシャル外観パッケージの新しいバリエーションで、オールゴールドのカラーパレット、専用のゴールドミラーの T トップ、15x7 スノーフレーク アルミホイール、新しい 5 色のゴールドのフード デカールが特徴でした。すべての Y88 はペイント コード 51 ソーラー ゴールドで塗装され、常にコード 62 キャメル タンのインテリアが採用されていましたが、WS6 スペシャル パフォーマンス パッケージ、デラックス インテリア、タン色のシートベルトは、引き続き追加料金のかかるオプションでした。Y88 は、Y82/Y84 パッケージのゴールドのピンストライプとは対照的に、ブラウンのピンストライプが特徴で、新しいデザインの 5 色のフード デカールとブロック スタイルのゴールド フォントのコールアウトが含まれていました。Y88 SE は、フィッシャー スタイルの T トップ ルーフを初採用し、Y88 専用の特別なゴールド ティントのフィッシャー ガラス トップが特徴でした。ハードトップ仕様のY88が製造されたという確証のある記録はありません。Y88は、ヴァン・ナイス組立工場で使用されていた水性塗料に、塗料の筋状のムラや緑色の変色などの問題が発生したため、ポンティアック社で製造中止となりました。その後、1978年型スペシャルエディション・トランザムの残りの生産分については、黒色のY84（RPO Y82に代わる）スペシャルアピアランスパッケージに戻されました。
W72 エンジンオプションでは、カムシャフトのデュレーションとロチェスター クアドラジェットのチューニングも変更され、前年比で馬力が 10% 向上し、合計 220 hp になりました。さらに、W72 では、以前のより強く耐久性のある 481988 鋳造ブロックが復活し、鋳造コード近くのブロック側面に大きな「XX」鋳造が突き出ていることで示されました。ハーブ アダムスが開発した WS6 トランザム スペシャル パフォーマンス パッケージは、トランザムのハンドリング オプションとして導入され、直径の大きいリア スタビライザー、タイトなレシオのステアリング ボックス、15x8 インチのスノーフレーク ホイール、追加のフレーム ブレース、その他のサスペンションの変更が含まれていました。当初、W72 エンジンは WS6 パッケージにバンドルされていましたが、年の途中でオプションが分離され、ディーラーの請求書で2 つの追加料金項目になりました。[ 44 ] 1979年初頭のポンティアックの販売情報によると、1978年のトランザムの約23.1%（28,239台）がWS6オプションを装備していた。
1979年モデルではボディが完全に再設計され、新しい空力的なフロントエンド、改良されたリアエンドスポイラー、トランザム用の大型フレア、そしてファイアバードの他のデザインと一貫して使用されることになる改良された連結式シングルテールライトアセンブリデザインが採用されました。グリルはフロントバンパーの下部に移動され、より多くの冷気がラジエーターとエンジンベイの下部に直接流れるようになりました。インテリアは前年モデルからほとんど変更されていませんでしたが、デラックスクロスインテリアはベロアからホブネイルパターンに変更されました。1978年のY88 SEとソーラーゴールドの車のボンネットデカールは、トランザムライン全体の標準デザインとなり、さまざまな色で提供されるようになりました。下位モデルではオプション、トランザムでは標準装備だったフォーミュラステアリングホイールは、インテリアと同色になりました。
1979 年モデルには 3 つのエンジンオプションがありました。L80オールズモビル 403 6.6L V8エンジンが標準オプションとなり、ターボ ハイドラマチック 350 3 速オートマチックのみで利用可能でした。W72ポンティアック 400 6.6L V8 は短期間かつ限定的に利用可能でした。これはポンティアックの大型 V8 エンジンの最後のラインナップであり、4 速マニュアルの Borg-Warner Super T-10 トランスミッションのみで利用可能で、このドライブトレインの選択と併せて WS6 ハンドリング パッケージが必須装備として必要でした。クレジット オプションとして、より小排気量のL37 ポンティアック 301 4.9L V8が用意されており、Super T-10 4 速マニュアル トランスミッションまたはターボ ハイドラマチック 350 3 速オートマチックのいずれかを選択できました。[ 45 ]
フォーミュラは1979年モデルイヤーにいくつかの変更を受け、ツートンカラーのW50カラーストライプデカールがフォーミュラの標準外観となったが、W50パッケージは引き続き利用可能で、ドアとリアデッキスポイラーの下部に「Formula」の文字が追加された。WS6パッケージは、ファイアバードフォーミュラで利用可能になったため、「Trans Am Mk IV Special Handling Package」から「Special Handling Package」に名称変更された。ダッシュボードベゼルは、Trans Amと同じ機械加工された渦巻きアルミニウムベゼルを装着した。ポンティアック400の生産が終了し、ポンティアック301の生産が拡大したため、フォーミュラの標準エンジンとなった。WS6ハンドリングパッケージで4輪ディスクブレーキのオプションを受け取るのは非常に人気があり需要が高かったため、WS6装備車の一部はリアディスクブレーキのオプションなしで出荷され、代わりにWS7のコードが付けられたが、WS6パッケージに含まれる他のすべての装備は引き続き受け取った。[ 46 ]
1969年型ファイアバード・トランザムの10周年を記念して、1979年モデルとして限定生産のファイアバードが製造された。プラチナシルバーの塗装にチャコールグレーのアクセント塗装、ミラー仕上げのTトップ、15x8インチの「ターボ」ホイール、シルバーレザーシートにカスタム刺繍のファイヤーバードエンブレム、航空機をイメージした赤い計器照明を備えた特別なインテリアが特徴でした。通称「TATA」（Tenth Anniversary Trans Am）として知られるこのモデルは、ファイヤーバードで利用可能なすべての生産オプションを備えていましたが、クルーズコントロールはマニュアルトランスミッションと互換性がなかったため、4速マニュアルトランスミッション搭載のTATAのウィンドウステッカーにはこのオプションが記載されていました。TATAには、ボンネットからフロントフェンダーまで伸びるファイヤーバードのボンネットデカールを含む、特別な10周年記念デカールも特徴でした。ポンティアックは7,500台のY89 TATA（RPO Y89）を生産し、そのうち1,817台はポンティアック「T/A 6.6」W72 400エンジンと4速マニュアルトランスミッションを搭載していました。残りはすべて、 L80型オールズモビル403エンジンと3速オートマチックトランスミッションを搭載。2台のTATAは、1979年のデイトナ500のペースカーとして実際に使用され、このレースは「NASCARを誕生させたレース」と呼ばれた。
カー・アンド・ドライバー誌は、WS6スペシャルパフォーマンスパッケージを装備したトランザムを1979年のベストハンドリングカーに選出した。当時のダイノテストでは、全米ホットロッド協会が「T/A 6.6」W72ポンティアック400エンジンの出力を260～280ネット馬力と評価したが、これはポンティアックの控えめな評価である220 馬力を大幅に上回るものだった。1979年、ポンティアックは116,535台のトランザムを販売し、これはファイアバードのモデルイヤーとしては過去最高の販売台数となった。
1980 年、ますます厳しくなる排出ガス規制により、ポンティアックはすべての大型エンジンを廃止しました。[ 47 ]この年は、トランザムのエンジンが最も大きく変更された年でした。1979年にクレジットオプションとして提供されていた301 エンジンが、標準エンジンになりました。1980 年のファイアバードにはマニュアルトランスミッションは用意されておらず、すべて 3 速オートマチックのターボハイドラマチック 350 が搭載されました。ディーラーの注文情報には、ベースモデルのファイアバードのビュイック V6 に 3 速マニュアルが用意されていると記載されていましたが、注文も製造もされませんでした。
Trans Am と Formula のオプション エンジンには、ターボ チャージャー付き301 4.9L V8 またはLG4 シボレー 305 5.0L V8スモール ブロックが含まれていました。シボレー 305 は、カリフォルニア州と高地排出ガス規制州で義務付けられていました。1980 年の 301 には、L37 301、W72 301 E/C "T/A 4.9"、LU8 301 Turbo の 3 つの異なるバージョンがありました。W72 E/C 301 は Trans Am の標準で、Formula のオプションでしたが、W72 E/C は Trans Am から削除して、代わりにクレジットで標準の L37 301 を装備することができました。ターボチャージャー付き301は、シングルロチェスタークアドラジェット4バレルキャブレターに接続されたギャレットTB305ターボを使用し、TB305のブーストが蓄積すると点灯するボンネットに取り付けられた「ブースト」ゲージを備えていました。ターボチャージャーの排気がエンジンベイの大きなスペースを占めるため、301T搭載のファイヤーバードのボンネットには、エンジンへのキャブレターの取り付け位置に対応するために大きなオフセットの膨らみがありました。301T搭載車は、オートマチックトランスミッション、3.08リアディファレンシャル比に制限され、エアコンが必須でした。1980年後半にポンティアックからディーラーに送られたメモでは、すべての301T車はJ65リアディスクブレーキで注文する必要があり、そうでない場合は注文が拒否されると規定されていました。ただし、WS6スペシャルハンドリングパッケージは301ターボでは必須ではありませんでした。[ 48 ] [ 49 ]
レッドバード・エスプリは1980年に生産終了となり、新型のイエローバード・エスプリが発売されました。この年は、カラーバリエーションのあるエスプリの外装パッケージが採用された最後の年となりました。ツートンカラーのイエローの外装に、イエローのスノーフレークホイール、デラックスなキャメルタンの内装、ゴールドのダッシュボードベゼル、特別なイエローのファイヤーバードデカール、そしてフォーミュラステアリングホイールが特徴でした。
1980年に生産された新しい限定版トランザムは、インディアナポリス500レースシリーズで使用されたY85ターボトランザムペースカーでした。ペースカーは合計5,700台生産されました。Y85の標準装備には、ミラー付きTトップ、ボンネットとルーフを覆う特別なボンネットとペイントデカール、15x8インチのアルミ製ターボホイール、301立方インチ（4.9L）ターボエンジン、WS6ハンドリングパッケージ、専用の刺繍入りオイスターホブネイルクロスインテリア、特別なデジタルAM/FM ETRステレオ、パワーウィンドウ、タングステンハロゲンヘッドランプ、レザー巻きステアリングホイールが含まれていました。 Y85ペースカーには標準装備のオプションもありましたが、パワードアロック、パワートランクリリース、チルトステアリングコラム、クルーズコントロールなど、多くのオプションは追加料金が必要でした（すべてのオプションが標準装備だったY89 TATAとは異なります）。「Official Pace Car」のドアデカールは、顧客からの要望やディーラーの好みに応じて取り付けられるよう、車両と一緒にディーラーに送られました。
1980年型ターボ・トランザムY84スペシャルエディションは映画『トランザム7000』に登場したが、望ましい性能を得るためにマービン・ミラー・システムズによって亜酸化窒素タンクが取り付けられていた。 [ 50 ]
1981 年モデルイヤーは、第 2 世代のポンティアック ファイヤーバードの最終生産年となった。モデル ラインナップの 3 つのエンジン オプションは変更されなかったが、フォーミュラとトランザムには 4 速の Borg Warner Super T-10 のオプションが再導入されたが、シボレー製の LG4 305 "5.0 LITRE" V8 でのみ利用可能だった。W72 E/C 301 が標準の L37 301 に取って代わったため、すべての 301 エンジンに電子点火制御システムが搭載されるようになったため、W72 コードは削除された。301T はカリフォルニア州と H/A 排出ガス規制に適合することが認定され、前年よりわずかに出力が低下したにもかかわらず、1970 年代半ば以降、カリフォルニアで販売されたポンティアック エンジンの中で最も強力なものとなった。1981 年の他のすべてのゼネラル モーターズ車と同様に、すべてのエンジンにはキャブレターに接続された「コンピューター コマンド コントロール」(CCC) システムが装備されていた。[ 51 ] [ 52 ]カナダ市場と輸出向けファイヤーバードモデルは若干異なり、カナダに納入されたZ49ファイヤーバードにはコンピューター制御のキャブレターシステムは搭載されなかった。輸出向けターボエンジンには前年と同じパワーエンリッチメントバキュームレギュレーター（PEVR）が搭載された。カナダのベースモデル、エスプリ、フォーミュラモデルの一部には、シボレー製のL39 267cu V8が搭載された。
1981 年モデルのボンネットのデカールと文字もわずかにデザイン変更されました。フェンダー、リアスポイラー、文字入りデカールのサイズが小さくなりました。すべてのファイアバードには、リアテールライトに取り付けられたガソリンタンクキャップにエンボス加工されたシルバーのファイアバードデカールも付いています。特別仕様のトランザムでは、このファイアバードはゴールドでした。以前は 301 ターボ車専用だった「ターボ」ホイールが、エスプリとフォーミュラのライン全体で、わずかに小さいサイズ (WS6 フォーミュラ/トランザムの 15x8 インチに対して 15x7.5 インチ) で利用できるようになりました。インテリアデザインは同じままで、シート素材と色の組み合わせのオプションがわずかに変更されました。デラックスクロスのホブネイル素材は、ピムリコクロス素材に変更されました。ミルポートクロスは、標準インテリアの限られた色でオプションとして利用できるようになりました。
1981年モデルイヤーでは、フォーミュラにいくつかの変更が加えられました。以前の1979年から1980年までは、フォーミュラの文字なしでツートンカラーのW50スタイルの塗装が標準でした。ただし、W50パッケージが注文されていない場合、フォーミュラは注文されたボディカラーのままで、フェンダーのデカールが小さくなっていました。これにより、デカールが基本のフォーミュラパッケージに含まれなくなったため、W50オプションの価格も上昇しました。1981年半ばには、ビュイックV6がフォーミュラの標準エンジンとなりました。
過去10年間、すべてのトランザムに標準装備されていたG80「セーフティトラック」リミテッドスリップデフは、オプション扱いとなった。この決定は、第3世代ファイアバードの注文および価格設定の変更に伴い、トランザムのRPO G80が標準オプションから除外されたため、ディーラーが対応できるようにするためのものだった。
新たに提供された限定版トランザムは、デイトナ500レースシリーズのY85ターボトランザムペースカーの新しいバージョンでした。[ 53 ]前年のグレー/オイスターとホワイトの配色ではなく、1981年のペースカーは、黒と白のツートンカラーの外装と、ドアパネルと後部座席に刺繍されたファイヤーバードが縫い付けられたデラックスな黒と赤のレカロインテリアが特徴でした。これは、工場標準装備としてドイツ製のレカロシートとインテリアを採用した最初の量産ゼネラルモーターズ車でしたが、ポンティアックは1978-79年のカンマバックKタイプステーションワゴントランザムなどのプロトタイプ車両にレカロシートを使用しており、DKMがマチョトランザムに、VSEがファイアアムにレカロシートを取り付けるなど、多くのディーラーやチューナー会社もレカロシートを取り付けていました。 1981年モデルのY85は2,000台限定生産で、1980年モデルと同様に、ペースカーの高額な基本価格に加えて、多くのオプションが追加料金となっていた。標準装備はカセット内蔵のデルコ製デジタルETR AM/FMステレオで、オプションで40チャンネルCB無線内蔵のデルコ製AM/FMステレオに変更することも可能だった。
ガソリンの入手可能性と価格（この時までに2回の燃料危機が発生していた）により、第3世代の重量と燃費を設計で考慮する必要があった。Fボディの開発では、第3世代のファイヤーバードとカマロの両方が前輪駆動プラットフォームとして提案されたが、そのアイデアは破棄された。コンピューター制御のエンジン管理はまだ初期段階であり、燃費効率が主な目的であったため、高馬力と高トルクの数値は不可能だった。彼らは設計から十分な重量を削減し、加速性能が1981年モデルよりも優れているようにすることに成功した。また、燃費の削減にも成功し、1ガロンあたり34マイル（6.9 L/100 km）の4気筒ファイヤーバードを提供した。[ 56 ] GMの幹部は、エンジニアリングの努力は空力とシャシーの開発に費やすのが最善だと判断した。彼らは、エンジン技術が進歩したときに加速、ブレーキ、ハンドリング、空力のバランスの取れたパッケージとなるように、現代的なプラットフォームを作成した。
ファイアバードとカマロは1982年モデルイヤーに向けて完全に再設計され、フロントガラスの傾斜は62度（GMがそれまで試みたどの傾斜よりも約3度急）に設定され、初めて金属構造を必要としない、ガラスが大部分を占める大型ハッチバックが採用されました。Fボディ車では初となる2つの格納式ポップアップヘッドライトは、第3世代ファイアバードを兄弟車であるカマロや以前のモデルと区別する主な特徴でした（このスタイリングの特徴は第4世代のデザインにも引き継がれました）。新しいデザインは、以前のデザインよりも約500ポンド（230kg ）軽量化されただけでなく、GMがこれまでにリリースした中で最も空力性能に優れた製品でした。風洞が新しいFボディプラットフォームの形状を形成するために使用され、ポンティアックはそれを最大限に活用しました。空力開発は、滑らかなハブキャップと機能的なリアスポイラーを備えたフィン付きアルミホイールにも及んでいます。
1988 年、標準の 350 立方インチ 5.7 L V8 エンジンを搭載した Trans Am GTA には、取り外し可能なルーフ「T トップ」のオプションが用意されました。ただし、このオプションを注文する購入者は、305 立方インチ 5.0 L V8 エンジンしか注文できませんでした。ルーフがエンジンからの追加トルクをすべて支えることができなかったため、このオプションを希望する人はパワーのトレードオフが必要でした。また、ポンティアックは 1988 年モデルイヤーに Trans Am GTA の珍しいオプションとして、800 ドル ( 2025 年換算で約2,178ドル) の「ノッチバック」を導入しました。これは、標準の長くて大きなガラスが大部分を占めるハッチバックに取って代わり、ファイヤーバードのデザインがカマロのデザインに似ていないようにし、ポンティアック フィエロと外観を共有していました。ノッチバックとは、特殊なグラスファイバー製のリアデッキリッドのことで、長く傾斜したリアウィンドウを短い垂直のリアウィンドウに置き換えたもので、フェラーリ288 GTOのリアを彷彿とさせる。
1988 年に、このノッチバックは合計 718 台製造されました。プロモーションは、利用可能なオプションのノートの裏にあるシートの形だけでした。[ 57 ]これらは、ミシガン州オーバーンヒルズのオートファブ社で製造されました。ヴァンナイズ工場での GTA へのノッチバックの取り付け不良の問題により、このオプションを希望する購入者は数か月の遅延を強いられることがよくありました。[ 58 ]さらに、ノッチバックは品質管理の問題に悩まされ、多くのオーナーがグラスファイバー製リアデッキの波打ちや変形を訴え、また、ニキビのような大きな欠陥がノッチバックに発生していると訴える人もいました。ポンティアックは保証で修理し、欠陥を研磨して再塗装しましたが、数か月後にはさらに多くの欠陥が再発しました。品質の悪さと、高額な保証修理や再塗装が頻繁に発生したため、ノッチバックモデルは1988年8月の通達により1989年モデルイヤーの生産が中止された。ただし、生産記録によると、少数は生産されたようだ。
1989年モデルのファイヤーバードは、1988年モデルとほぼ同じ仕様でした。トランスアムGTAとフォーミュラ350モデルには、1987年および1988年モデルに搭載されていた5.7リッターL98エンジンに代わり、改良されたC4コルベット5.7リッターL98エンジンが搭載されました。1989年のトランスアムの非GTAバージョンにはL98エンジンは工場オプションではなく、5.0リッターLB9エンジンのみが搭載されました。マニュアルトランスミッション仕様のフォーミュラおよびGTAモデルにも、すべてLB9エンジンが搭載されていました。
1989年、ポンティアックは20周年記念限定版ターボ・トランザムを製造し、同年インディアナポリス500のペースカーを務めた。20周年記念モデルには、1987年のGNXで使用されていた3.8リッターターボチャージャー付きビュイックエンジンが搭載されていたが、2つの変更が加えられていた。1つは、FボディはGボディよりもエンジンルームが狭かったため、シリンダーヘッドを再設計し、圧縮比を9:1から8:1に変更したこと、もう1つは、ターボチャージャーのコンポーネントをアップグレードし、ブースト圧を高めたことである（ビュイックGNXの14psiに対し、16psi）。ターボ・トランザムには、ビュイックGNXに適用されていた12ヶ月12,000マイルの保証ではなく、5年間50,000マイルの保証が付帯していた。公式には250馬力（186kW ）と340lb⋅ft （461N⋅m ）と評価されているが、20周年記念モデルのダイナモメーターテストでは、定期的に300馬力以上を記録した。ハガティは、ターボトランザムが0-60mphと1/4マイルテストの両方でGNXより0.1秒速かったと報告した。 [ 59 ] [ 60 ]
20周年記念トランザムには、シボレーの高性能「ポリスカマロ」1LEブレーキも搭載されており、インディアナポリスでのペースカー任務を遂行するためにエンジン、サスペンション、その他のパフォーマンスアップグレードや改造を必要としない最初のインディ500ペースカーでもありました。[ 61 ]
20周年記念モデルのトランザムは、カスタムインテリアと特別な外装塗装トリム以上の特徴を備えた最後の「記念」モデルだった。
1990年モデルでは、運転席側エアバッグが標準装備となり、ファイヤーバードの内装がデザイン変更された。
第 4 世代のファイアバードは、前世代で始まった空力的なスタイリングをさらに強化しました。ライブ リア 車軸と前席後方のフロア パンはほぼ同じままでしたが、ファイアバードの部品の 90 パーセントはすべて新設計でした。[ 65 ]全体的に、ファイアバードのスタイリングは、 1991 年の「フェイスリフト」よりもBanshee IVコンセプト カーをより強く反映していました。カマロと同様に、主な改良点には、標準のデュアルエアバッグ、4 輪アンチロック ブレーキ、16 インチ ホイール、ラック アンド ピニオン パワー ステアリング、ショート/ロング アーム フロント サスペンション、およびいくつかの錆びない複合ボディ パネルが含まれていました。第 4 世代を通じて、トリム レベルには、V6 エンジン搭載のファイアバード、V8 エンジン搭載のフォーミュラ、およびトランザムがありました。標準のマニュアル トランスミッションは、V6 エンジン搭載車には T5 5 速マニュアル、 V8 エンジン搭載車にはBorg-Warnerの T56 6 速マニュアルでした。 4L60型4速オートマチックトランスミッションは、1993年には両モデルでオプション設定されていたが、1994年には電子制御機能を内蔵した4L60E型となった。
1993年から1995年（1995年はカリフォルニア州以外の車両）まで、ファイヤーバードには第3世代の3.1L V6の強化版である160hp （119kW ）の3.4L V6が搭載されました。1995年半ば以降、200hp （149kW ）のシリーズII 3.8L V6がファイヤーバードの唯一のエンジンとなりました。1993年から1997年まで、フォーミュラとトランザムの唯一のエンジンは5.7L LT1 V8で、吸排気システムがより流量制限されている点を除けば、 C4コルベットのLT1と基本的に同じでした。ステアリングホイールオーディオコントロールは、オプションの上位カセットまたはコンパクトディスクステレオシステムとともに含まれていました。
1994 年モデルから、「Delco 2001」シリーズのステレオシステムが、それまでの Delco ユニットに取って代わりました。[ 66 ] : 898この改良されたシリーズは、他のポンティアック車にも導入され、人間工学に基づいて設計されたコントロール パネルと、より大きなボタン、オプションの 7 バンド グラフィック イコライザーが特徴でした。また、1994 年に、第 4 世代のコンバーチブルが利用可能になりました。すべての Firebird (および Camaro) コンバーチブルには、内蔵の電動デフロスター付きのガラス製リア ウィンドウが装備されていました。
1995年モデルは前年モデルと同じでしたが、 LT1ファイアバードにはトラクションコントロール（ASR：加速スリップ制御）が用意され、コンソールのスイッチで操作できました。すべてのファイアバードのステアリングホイールも変更され、オプションの内蔵オーディオコントロールが左右にさらに密接に配置されました。「Trans Am GT」トリムレベルは1994年モデルイヤーの終了をもってラインナップから削除されました。1995年モデルでは、すべてのTrans Amに155mphのスピードメーターとZ規格のタイヤが装備されました。1995年はまた、LT1 FカーにOpti-Sparkディストリビューターの通気口付きバージョンが初めて搭載された年でもあり、ユニットの一般的な機械的不具合に対処しました。「トランスミッションパフォーマンス」ボタンは1994年と1995年のフォーミュラとトランザムでのみ利用可能でした。このオプションは1996年以降のモデルでは廃止されましたが、未使用の接続は1996年と1997年のフォーミュラとトランザムで引き続き利用可能です。 1995年式の車はまだOBD-I（車載診断）コンピューターシステムを使用していたが（Fボディを含むアメリカ車がOBD-Iを使用する最後の年だった）、その大部分はダッシュボードの下にOBD-IIコネクタポートを備えていた。
1996 年、Firebird のパフォーマンス レベルが向上し、より強力な 200 hp の 3.8 L V6 が新しいベース エンジンとして採用され、LT1 の出力定格は新しいデュアル触媒コンバーター排気システムにより 1996 年には 285 に増加しました。1996 年はOBD-II コンピューター システムの最初のモデル 年でもありました。Firebird の各トリム レベルにはオプションのパフォーマンス強化が用意されており、V6 用の Y87 パフォーマンス パッケージには、4 輪ディスク ブレーキ、応答性の高いステアリング、リミテッド スリップ リア ディファレンシャル、デュアル テール パイプなど、V8 セットアップの機械的機能が追加されました。[ 66 ] : 904 Formulas と Trans Ams では、機能的なデュアル インレット「ラム エア」フードが WS6 パフォーマンス パッケージの一部として復活しました。このオプションパッケージでは、最高出力が285馬力から305馬力に、最大トルクが325lb ·ftから335lb·ftに向上しました。また、17x9インチのホイールに275/40ZR17タイヤ、サスペンションの改良、楕円形のデュアルテールパイプ、WS6バッジも含まれていました。ビルシュタイン製ショックアブソーバーもオプションで選択可能でした。
1997 年モデルでは、すべての Firebird トリム レベルに標準装備のエアコン、デイタイム ランニング ランプ (フロント ターン シグナル ランプを使用)、デジタル オドメーター、オプションの 500 ワット Monsoon カセットまたはコンパクト ディスク ステレオ システムが導入されました。[ 66 ] : 907 V6 Firebird には、Camaro RS トリム レベルの対となる W68 スポーツ 外観パッケージも導入されました。WS6 "ラム エア" パフォーマンス パッケージは、Formula および Trans Am コンバーチブルにもオプションとして用意されましたが、これらのコンバーチブルには 17 インチのホイールとタイヤの組み合わせは採用されませんでした。1996 年から 1997 年にかけて、WS6 パッケージを搭載した Formula コンバーチブルが 41 台、Trans Am コンバーチブルが 463 台生産されました。
1997年、カマロに関連して、ファイヤーバードは1998年モデルイヤーに向けてマイナーチェンジを受けました。主な変更点としては、新しいボンネットとデュアルインテークを備えたフロントフェイシア、格納式クワッドハロゲンヘッドライト、円形ターンシグナルとフォグランプ、フロントナンバープレートポケット、ロアフェンダーエアベント、各トリムレベルに統一されたスタイルのロアドア浮き出し文字、円形リバースランプを備えた新しい「ハニカム」リアライトパネルなどがありました。ダッシュボードには、「次世代」の低衝撃デュアルエアバッグが標準装備となりました。以前と同様に、フォーミュラとトランザムには、LT1（およびLT4）V8が廃止されたため、コルベットの5.7L V8の派生型であるC5コルベット のLS1が再び搭載されました。[ 66 ] : 911 LS1 ファイヤーバードには、以前のスチール製ドライブシャフトに代わってアルミニウム製ドライブシャフトが装備され、すべてのファイヤーバードのトリムレベルには、各ホイールにデュアルピストンフロントキャリパーと大型ローターを備えた4輪ディスクブレーキが装備され、ソレノイドベースのボッシュ製アンチロックシステムも搭載されました。フォーミュラ コンバーチブルは提供されなくなりました。
1998年から1999年モデルでは、標準の16.8ガロンの非金属製燃料タンクにより、走行可能距離が伸びました。GMのASRトラクションコントロールシステムはV6エンジン搭載のファイヤーバードにも拡張され、LS1（V8）とY87（V6）のファイヤーバードすべてにZexel/Torsen IIスリップ低減リアアクスルが搭載されました。電子制動力配分（EBD）システムが従来の油圧式比例弁に取って代わり、ブレーキ性能が向上しました。強化されたセンシングおよび診断モジュール（SDM）は、エアバッグ展開前の最後の5秒間の車速、エンジン回転数、スロットル位置、およびブレーキの使用を記録しました。[ 66 ]： 915 1999年には、 6速マニュアル搭載のバリエーションにHurstシフター、パワーステアリングクーラーがLS1ファイヤーバードのオプションになりました。
2000年当時、WS6パフォーマンスパッケージは、2001年モデルのトランザムのクーペとコンバーチブルのみに設定されていた。
2002年には、電動ミラーや電動アンテナといった便利な装備が標準装備となり、カセットステレオは段階的に廃止された。
ファイアホークは1992年に初めて量産車として販売されました。1992年のファイアホークモデルは、シボレー コルベット ZR-1 の 6 速トランスミッションを含む主要なエンジン、吸気、サスペンション、その他のアップグレードを施した改造フォーミュラ 350 でした。350 HP (269 KW) 以上、390 lb-ft (526 Nm) のトルクを発揮し、ポンティアック ディーラーを通じて入手可能な量産型ファイアバードの中で最速かつ最もパワフルなモデルでした (RPO コード: B4U)。 [ 67 ] 特別な改造は、ニュージャージー州トムズリバーの SLP (Street Legal Performance) Engineering によって行われました。これらのパフォーマンスアップグレードにより、価格は 40,000 ドルに上昇しました (さらに、フェラーリ F40 と同じブレーキを含む特別なストリート レース アップグレードが 10,000 ドル追加されました)。その結果、1992年モデルイヤーには「通常」のファイアホークはわずか25台、レースモデルはわずか2台しか販売されず、1992年型ファイアホークは極めて希少な車両となった。 [ 68 ] 1992年モデルは、第3世代Fボディ・ファイアホークの唯一のモデルである。[ 69 ]
特別仕様の高性能Firehawk（1993～1997年はFormulaトリム、1999～2002年はFormulaとTrans Amトリムの両方で販売）はSLP Engineering, Inc.によって製造され、ポンティアックのディーラーを通じて販売されました。Firestone Firehawk 275/40ZR17タイヤを装着した17インチホイールと、専用のエアクリーナーボックスの上に機能的なツインインレットフードを備え、定格出力は300hp （224kW ）、トルクは330lb ·ft（445Nm）に向上しました。1993年には合計201台のFirehawkが製造されました。1994年にはFirehawkパッケージが拡張され、サスペンションのアップグレードと、出力を315hp （235kW ）に向上させる大径排気システムのオプションが追加されました。 Tトップのフォーミュラクーペとコンバーチブルは、1995年からファイアホークとしてオプション設定することもできた。1996年と1997年には、ファイアホークはフロントスクープ内に取り付けられた長方形のドライビングライトと、（ファイアホークコンバーチブルを除いて）トランザムの隆起したリアウイングを獲得した。1997年には、マニュアルトランスミッションの1996年型コルベットと同じ、バランス調整とブルーイングが施された330馬力（246kW ）のLT4 V8エンジンを使用したLT4ファイアホークも利用可能になった。LT4搭載のファイアホークは合計29台生産された。
1999年型ファイアホークはLS1 V8エンジンを搭載し、最高出力は327hp （244kW ）に向上した（2000年型は330hp、2001年型は335hp、2002年後半型は「ブラックウィング」インテークを装備し345hp）。2001年には10周年記念ファイアホークが発売され、黒のトランザムクーペ（123台）とコンバーチブル（16台）が特徴で、ボンネットのストライプは金色（プロトタイプのみ）、ボンネットとスポイラーのビニールストライプは金色（量産）、17インチの金色のホイール、テールパイプの先端は金色だった。
1994年のみ、「Trans Am GT」オプションが用意されていました。Trans Am GTには特別なバッジ、グラフィック、エンブレムは付いておらず、外観はベースモデルのTrans Amと全く同じでした。GTパッケージには245/50ZR16タイヤと155mphのスピードメーターが含まれていました。1994年のGTオプションなしのTrans Amには235/55R16タイヤ、115mphのスピードメーター、そしてはるかに低い最高速度リミッターが装備されていました。「ハイライズスポイラー」、レザー、Tバールーフは、1994年のTrans Am GTにも、LT1 Trans Amのどの年式にも標準装備ではありませんでした。 RPOコードT43「アップレベルスポイラー」はすべてのトランザムのオプションでしたが、1994年のトランザムGTの大部分（1993～1997年のトランザムの大部分も含む）にはT43スポイラーが装着されていましたが、トランザムGTパッケージには含まれていませんでした。ベースモデルのトランザムとトランザムGTはどちらもクーペ、Tトップ、コンバーチブルのいずれかのバージョンで注文でき、どちらもオートマチックまたはマニュアルトランスミッションが利用可能でした。GTパッケージは1994年のトランザムの有料オプションでしたが、1994年のトランザムの大部分はGTパッケージ付きで製造されました。
1994 年型 Trans Am GT のオプションはすべて、1995 年～ 2002 年型では Trans Am パッケージの一部として標準装備となり、1995 年型では GT という名称/パッケージは廃止されました。初期の第 4 世代 Trans Am および Formula Firebird の一部には、車両のタイトルまたは登録に「GT」と記載されています。その理由は、VIN には「パッケージ」（Formula、Trans Am、Trans Am GT、Firehawk など）が指定されておらず、エンジン（5.7 L V8 LT1）のみが指定されているためです。タイトルは VIN のみに基づいて作成されるため、タイトルや登録にはすべてのパッケージが記載されていることがよくありますが、これは車に特定のパッケージが装備されていることを意味するものではありません。
1994年モデルはトランザム誕生25周年を記念する年であり、1970年型トランザムを彷彿とさせる、車体中央に濃い青色のストライプが入ったホワイトのアニバーサリーエディションが発売された。また、ホワイト塗装の5本スポーク16インチアルミホイール、ホワイトレザーシート、ホワイトドアトリムも特徴だった。このエディションは、クーペ、Tバールーフ、コンバーチブルの3つのボディタイプが用意されていた。
前回の25周年記念モデルと同様に、30周年記念モデルもホワイトのWS6コンバーチブルまたはWS6 Tトップクーペのいずれかで、ボンネットからテールまで2本のダークブルーのストライプ、特徴的なブルーアルマイト加工の5本スポーク17インチアルミホイール、ホワイトレザーのシートとドアトリムが装備されていた。
2001年はポンティアックの75周年でした。75周年記念パッケージには、パワーとパフォーマンスパッケージが含まれており、アクセサリー電源を保持したパワードアロック、運転席側エクスプレスダウン機能付きパワーウィンドウ、デュアルパワースポーツミラー、パワーアンテナなどが含まれていました。ラジオは、CDプレーヤーと7バンドグラフィックイコライザーを備えたETR AM/FMステレオで、時計、シークアップ/ダウン、リモートCD配線、ピーク出力500ワットのMonsoon 10スピーカープレミアムサウンドシステム、運転席タッチラジオコントロール付きレザー巻きステアリングホイールが装備されていました。 4速オートマチックトランスミッション、パワードライバー6ウェイシート、セキュリティパッケージ（盗難防止システムとリモートキーレスエントリーを含む）、3.42ギアと「ポジトラック」ゼクセルトルセンT2リミテッドスリップディファレンシャル、4輪ディスクブレーキ、デュアルマフラー、LS1ステアリングラック=14.4:1、235/55/16タイヤ、取り外し可能なハッチルーフ、16インチクロームアルミホイール、50州低排出ガス車を含む3800パフォーマンスパッケージ。2001年に販売されたこれらのパッケージは合計472個で、L36ファイヤーバードに239個、フォーミュラW66クーペに231個、フォーミュラファイヤーホークに5個、トランザムに2個でした。[ 70 ]メーカーのオリジナルのウィンドウステッカーには、アイテムと1つの価格を記載した別のパッケージとしてこれが含まれていました。
ファイヤーバードの最終年には、コレクターズエディションのトランザムが発売された。イエローのWS6コンバーチブルとWS6 Tトップクーペの2種類があり、ボンネットからテールまで2本の黒いストライプ、黒く塗装された5本スポークの17インチアルミホイール、そしてその他に黒で縁取られたボディのディテールが特徴だった。
トランザムは、ファイアバードの特別パッケージで、通常はハンドリング、サスペンション、馬力の向上に加え、専用のボンネット、スポイラー、フォグランプ、ホイールといった外観上の細かな変更も含まれていました。1969年に導入され、ファイアバードの生産期間を通して販売されました。
その名前とは裏腹に、トランスアムは当初トランスアムシリーズでは使用されなかった。なぜなら、その最小エンジンがSCCA（スポーツカークラブ・オブ・アメリカ）の排気量制限である5リットルを超えていたからである。
ファイアバード・トランザムは、1979年のデイトナ500、 1980年のインディアナポリス500、そして1981年のデイトナ500の公式ペースカーに選ばれた。
Trans Am GTA (Gran Turismo Americano) は、Firebird Trans Am に用意されたオプション パッケージで、ゴールドの 16 インチ ダイヤモンド スポーク アルミ ホイール、モノクロの塗装、特別な七宝焼きの GTA バッジが追加されました。GTA (ベース モデルの Firebird とミドル レベルの Trans Am の間のギャップを埋めることを目的とした Formula モデルとともに) は、元 Pontiac マーケティング マネージャーの Lou Wassel の発案によるものでした。これは「究極の」 Trans Am となることを意図しており、入手可能な Firebird の中で最も高価なものでした。GTA 装備パッケージは 1987 年に正式に販売開始され、軽量の PW 16 インチ ゴールド クロス レース ホイールのおかげで、燃費の悪い車に対する税金を回避しました。高性能の WS6 サスペンション パッケージも再調整され、タイトなハンドリング特性を維持しながら、よりしなやかな乗り心地を実現しました。エンジンは、GMの700R4オートマチックトランスミッションと組み合わせたL98型5.7リッター（350立方インチ） TPI V8エンジン、または5.0リッター（310立方インチ） TPI V8エンジンの2種類が用意された。5速マニュアルトランスミッションも選択可能だったが、5.0リッターエンジンのみに設定された。GTAグレードは1987年から1992年モデルまで販売された。
1989年、20周年記念ターボ・トランザム・プロジェクト（元々はポンティアックのビル・オーウェンが考案）は、ジェフ・ベイツェルが率いるエンジニアリング会社PAS社に外注された。ベイツェルと彼のチームは、TTAの開発作業の大部分を担当した。3.8 リッターターボチャージャー付きV6エンジンは、PAS社がカリフォルニア州シティ・オブ・インダストリーにある4万平方フィートの工場で製造した。そこから、カリフォルニア州ヴァン・ナイズにあるGMの工場に送られ、Fボディ組立ラインでGTAに搭載された。その後、車は最終組立、テスト、品質管理のためにPAS社に送り返された。ちなみに、GTAのシャーシはランダムに選ばれたため、VINと生産シーケンス番号の間には相関関係はない。当初生産予定台数は500台から2,500台まで幅があったが、最終的にGMは1,500台に決定した。合計で1,555台のターボ・トランザムが製造された。そのうちの1台は、1989年のインディアナポリス500マイルレースのペースカーとして使用された。
2002年モデルのWS6トランザムは、5.7L LS1 V8エンジンから5,200rpmで310hp （231kW ） 、4,000rpmで340lb⋅ft （461N⋅m）のトルクを発生した。 [ 71 ]
注記A：
1982年以降、特に明記されていない限り、すべてのエンジンはシボレー製であった。
2012年、ゼネラルモーターズは、Trans Am Depotとライセンス契約を結び、新しいTrans AmのカスタムコーチビルドバージョンでTrans Amの名前とPontiacのロゴを使用することになった。[ 75 ]この契約に基づき、Trans Am Depotは真新しいモデルのシボレーカマロを入手し、基本コンポーネントまで分解して、新しいTrans Amのように見えるように再構築する。[ 76 ]これらは、6T9バージョンのTrans Am、6T9 Goat（「GTO」）、 [ 77 ] [ 78 ] 7T7 Trans Am、および限定版のHurst Trans Amのデザインで作られている。 [ 79 ] [ 80 ]
2017年3月26日、ニューヨーク国際自動車ショーで、バンディットエディションのトランザムが発表された。トランザムデポが製造し、77台のみが生産され、各車両にはバート・レイノルズのサインが入っている。[ 81 ] [ 82 ]パワートレインは、現行の第5世代LT1 V8エンジンの455立方インチ（7.5リットル）直噴バージョンで、 14psi （0.97バール）のブースト圧を持つ2.3リットル（140.4立方インチ）のマグナソン製スーパーチャージャーを搭載し、1,000馬力（746kW ）と1,046lb⋅ft （1,418N⋅m ）のトルクを発揮する。[ 83 ] [ 82 ]
2018年4月14日、フロリダ州パームビーチで開催されたバレット・ジャクソン・コレクターカーオークションで、俳優バート・レイノルズは、亡くなるわずか5か月前に、自身のコレクションから3台のポンティアック・ファイヤーバード・トランザムの売却を監督した。これらの車は、バート・レイノルズ・コレクションの管理人であるフロリダのバンディット・ムービー・カーズを通じて販売された。彼は映画「トランザム7000」シリーズや「フーパー」の撮影後、熱心なファイヤーバード・コレクターでもあった。最初の車は、リストア・ア・マッスルカー・コレクションからの赤い1977年式ファイヤーバード・トランザムの現存車で、価格は57,200ドル（2024年換算で約70,168ドル）だった。2台目は、希少な1974年式ポンティアック・トランザム455スーパーデューティーで、これも現存車で、100,000ドル（2024年換算で約122,671ドル）に10%の購入者手数料を加えた金額で落札された。レイノルズが販売した3台目の車は、1980年インディアナポリスペースカーのターボトランザムで、これも10万ドル（2024年換算で約12万2671ドル）に10％の購入者手数料を加えた金額だった。[ 84 ]
ファイアバードは1960年代と1970年代にトランスアムシリーズで使用されました。ファイアバード トランスアムが発売されたとき、最小のエンジンが400立方インチ（6.6L）でシリーズで使用するには大きすぎたため、このモデルがトランスアムで競争できないという論争がありました。また、 SCCA の許可なしに名前が使用されたため、訴訟を起こすと脅され、論争を引き起こしました。GMは販売した車1台につき5ドルをSCCAに支払うことで紛争を解決しました。トランスアムが最後に見られたのは、2002年モデルのファイアバードが使用されていたときです。1996年から2006年まで、WS6 トランスアム クーペは、国際レース オブ チャンピオンズ（IROC）で使用される機械的に同一のレーシングカーのボディスタイルを提供しました。
1995年、1996年、1997年のNHRAシーズン中、14回のファニーカーチャンピオンであるジョン・フォースは、1988年から使用していた旧式のオールズモビル・カトラスとシボレー・ルミナのボディの代わりにファイアバードのボディを使用した。彼は3シーズンにわたってそれを使用し、3年すべてでチャンピオンシップを獲得した。ファイアバードは、デル・ウォーシャム、ティム・ウィルカーソン、フランク・ペドレゴン、ジェリー・トリバーなどのドライバーにも使用された。ファイアバードのボディは、1995年にプロストッククラスでもオールズモビル・カトラスに取って代わり、ドライバーのウォーレン・ジョンソン、ジェリー・エクマン、マーク・パウクは1996年にボディスタイルを変更せざるを得なくなった。ファイアバードのボディを使用した最初の年、彼らの誰も優勝することはなかったが、2年目のプロストックドライバーであるジム・イェーツはファイアバードのボディを使用して優勝した。