BMWバイクの歴史

BMWのオートバイの歴史は、同社が他社向けのエンジンの製造を開始した 1921 年に始まりました。BMW Motorradブランドで販売される BMW 独自のオートバイは、1923 年にフラットツイン エンジン(「ボクサーツイン」エンジンとも呼ばれる)を搭載したBMW R 32から始まりました。フラットツイン エンジンを搭載したオートバイの生産は今日まで続いていますが、BMW は他のタイプのエンジンを搭載したモデルも多数生産しています。

第一次世界大戦の終結後、ベルサイユ条約によりBMWは航空機エンジンの生産中止を要求された。事業継続のため、同社は小型産業用エンジン（農機具、家庭用品、鉄道ブレーキなど）の生産を開始した。1920年、BMW M2B15フラットツインガソリンエンジンが発売された。ポータブル産業用エンジンとして設計されたにもかかわらず、M2B15は1920～1923年のビクトリアKR1や1920～1922年のバイエリッシェ・フルークツォイクヴェルケ（BFw） ヘリオスオートバイなど、いくつかのオートバイメーカーにも使用された。^{[1] : 14～17  [2]}

BMWは1922年にバイエリッシェ・フルークツォイクヴェルケと合併し、BFWヘリオスがBMW初のオートバイの出発点となった。^{[1] [2]} 1923年に発売されたBMW R 32は486cc（29.7立方インチ）のフラットツインガソリンエンジンを使用していたが、^{[3]このエンジンはヘリオスの}横置きエンジンの冷却問題を解消するために縦置きされた 。このエンジンは6.3kW（8.5馬力）の出力があり、最高速度は95～100km/h（59～62mph）であった。^[4]多くのオートバイメーカーが全損失給油システムを使用していた当時、新しいBMWエンジンはローラーベアリングへの滴下給油を備えた循環ウェットサンプ給油システムを備えており、BMWは1969年までこの設計を使用していた。R 32はシャフトドライブの伝統も開始し、これは1994年まですべてのBMWオートバイで使用されていた。

1925年から1926年にかけて製造されたBMW R 37は、BMW初のスポーツモデルでした。R 32をベースにしており、12kW（16馬力）のオーバーヘッドバルブエンジンを搭載していました。

BMWの最初の単気筒バイクは1925年のBMW R 39で、BMWの最小モデルで、250 cc（15.3 cu in）エンジンを搭載していました。成功せず、1927年に生産中止となりました。^[5]次の単気筒バイクは1931年に発売されたBMW R 2でした。 ^[6] 200 cc（12.2 cu in）エンジンを使用していたため、当時はドイツでオートバイ免許がなくても乗ることができました。^{[7] [8] : 58}単気筒バイクの系譜は、1932年の400 cc（24.4 cu in）BMW R 4 、 1936年の300 cc（18.3 cu in）BMW R 3に引き継がれました。 ^{[9] : 33–34}

1935年に発売されたBMW R 12とBMW R 17は、油圧式ダンピングテレスコピックフォークを搭載した最初の量産オートバイでした。^{[6] [9] : 34–36}

1937 年、エルンスト・ヘンネはBMW 500 コンプレッサーレーシング バイクで最高速度 279.5 km/h (173.7 mph) を記録し、14 年間破られなかった世界記録を樹立しました。

BMW R 71 746 cc (45.5 cu in)の大型フラットツインバイクは格別でした。これはBMWのアイコンであり、製造コストは高いものの、エンジニアリングは優れていました。残念ながら、戦争により生産が中断されるまでに製造できたのはわずか2,638台でした。オリジナルのバイクは今では希少で、非常に人気があります。現在も約500台が現存することが知られています。1938年にソ連にライセンス供与されたか、単にそこでコピーされ、^[10]ドニエプルM-72 (1942年から1960年まで生産) とIMZ-ウラル(近代化バージョンが現在も生産中) のバイクが生まれました。

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  BMW R 39 (1925–1927)
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  BMW R 12 (1935–1942)

第二次世界大戦中、ドイツ軍はあらゆる種類の車両をできるだけ多く必要とし、他の多くのドイツ企業にオートバイの製造を依頼した。BMW R 75は北アフリカの過酷な作戦環境で特に優れた性能を発揮したが、これはフラットツインエンジンの突き出たシリンダーが、日光で過熱する他の構成よりも効果的な冷却を提供したためでもある。シャフトドライブは、砂漠の砂利で損傷したチェーンドライブよりも優れた性能を発揮した。R 75は、インディアン841やハーレーダビッドソンXAなど、米国メーカーの同様のモデルに影響を与えた。^[11]

ソ連支配下の東ドイツでは、BMWのアイゼナハにある唯一のオートバイ工場が、戦後まもなく賠償金としてR35とR75のオートバイの生産を再開した。工場はBMWの名前を使い続けたため、1948年から1952年の間、2つの別々の会社（1つはアイゼナハ、もう1つは西ドイツのミュンヘン）がBMWの名前を使用していた。ミュンヘンに拠点を置くBMWの本社は、東ドイツでの事業を制御できなかった。最終的に1952年にソ連が工場の管理を東ドイツ政府に譲渡し、商標訴訟を経て、東ドイツの会社はアイゼナハ・モトーレンヴェルク（EMW）に改名された。BMWの青と白の円形ロゴの代わりに、EMWはロゴとして非常によく似た赤と白の円形ロゴを使用した。^[12]

西ドイツでは、ミュンヘン工場も含め、BMWの施設の多くが戦争中に大きな被害を受けていた。当初、ドイツの降伏条件により、BMWはオートバイの製造を禁じられていた。1947年にBMWがバイエルンで米国当局からオートバイ生産再開の許可を得たとき、^{[1] : 76} BMWはゼロから始めなければならなかった。計画書、青写真、概略図などはすべてアイゼナハにあったため、なかった。西ドイツにおける戦後最初のBMWオートバイは、1948年のBMW R 24であった。R 24は、戦前のBMW R 23オートバイからリバースエンジニアリングされ、いくつかの改良が加えられ^[13]、247cc（15立方インチ）の単気筒エンジンを搭載していた。これは、戦後西ドイツで唯一、リアサスペンションのないモデルであった。 1949 年に BMW は 9,200 台を生産し、1950 年までに生産台数は 17,000 台を超えました。

フラットツインモデルの生産は、1950年に500cc（31立方インチ）のR51/2モデルで再開され、その後、1951年にBMW R51/3とBMW R67ツイン、1952年にスポーツ用の26kW（35馬力）BMW R68が続きました。R68を除き、すべてのフラットツインモデルには、「ベルボトム」フロントフェンダーとフロントスタンドが付属していました。

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  BMW R 51の BMW エンブレム(1938–1940)

1950 年代が進むにつれて、ヨーロッパでのオートバイの売上は急落し、BMW のドイツの主要競合企業 3 社が 1967 年に倒産しました。1954 年、BMW は 30,000 台のオートバイを生産しました。1957 年までに、その数は 5,500 台未満になりました。

1955 年、BMW はアールズ フォークと密閉式ドライブ シャフトを備えた新しいバイクのシリーズを導入し始めました。これらは、19 kW (26 hp) のBMW R 50、22 kW (30 hp) のBMW R 60、および 35 hp (26 kW) のスポーツ モデルBMW R 69でした。1959 年 6 月 8 日、ジョン ペントンはBMW R 69に乗ってニューヨークからロサンゼルスまで 53 時間 11 分で走り、以前の記録を 24 時間以上短縮しました。

1950年代後半までに、BMWは全体的に財政難に陥っていた。ヘルベルト・クヴァントとハラルド・クヴァントの兄弟からの資金提供、自動車部門の成功、航空機エンジン部門の売却の組み合わせにより、同社はダイムラー・ベンツとの合併を辛うじて回避した。オートバイ市場の変化により、BMWの最後のシャフト駆動単気筒モデルであるBMW R 27は1967年に生産を終了した。また、BMWのほとんどの製品は依然としてサイドカーと一緒に使用するように設計されていた。しかし、1960年代後半までに、サイドカーはもはやほとんどのライダーの検討対象ではなくなり、代わりに人々はよりスポーティなオートバイに興味を持っていた。BMW R 50/2、R 60/2、およびR 69 Sはサイドカー対応の最後のBMWであり、後者は最もパワフルで魅力的なモデルであった。^[14]

米国では、ヨーロッパでの売上が急激に減少したのとは対照的に、1950 年代を通じてオートバイの売上は好調でした。その後、1968 年と 1969年のモデルとして、BMW R 50 US、R 60 US、およびR 69 USという特定の「US」モデルが米国で販売されました。これらのモデルは、テレスコピック フォーク(アールズ フォークで販売された他の BMW モデルと並んで) を備え、サイドカー ラグなしで販売されました。

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  BMW R 60/2 (1960–1969)
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  BMW R 69 S (1960–1969)

1969年にはBMW R 50/5シリーズの導入によりモデルレンジが完全に刷新され、500 ccのBMW R 50 / 5、600 ccのBMW R 60/ 5、750 ccのBMW R 75/5の各モデルがラインナップされた。^{[15] [ 1] : 126}エンジンは完全に再設計され、クランクシャフトベアリングがローラーベアリングからシェル型ジャーナルベアリング（現代の自動車エンジンで使用されているタイプ）にアップグレードされた。^{[15] [1] : 126}カムシャフトはチェーン駆動となり、重心を下げるためエンジン上部ではなくクランクシャフトの下に配置された。^[15]初めて電動スターターが採用されたが、従来のギアボックスに取り付けられたキックスターターも残された。^[15]最初のモデルのスタイリングには、クロームメッキのサイドパネルと再設計されたタンクが含まれていた。 1973年にはリアスイングアームが長くなり、ハンドリングが向上し、より大きなバッテリーを搭載できるようになりました。

「/5」モデルの導入は、ミュンヘンから西ベルリンのシュパンダウにある新しい工場への生産移転と同時期に行われた。 ^{[15] [16] : 21}この場所は、以前はシーメンスの航空機エンジン工場が占めていた場所であった。^{[17] [9] : 83}

1974年、 BMW /6シリーズが「/5」モデルに取って代わり、500 cc (31 cu in) エンジンが廃止され、900 cc (55 cu in) エンジンが導入された。「/6」モデルシリーズは、600 cc BMW R 60/ 6、750 cc BMW R 75/ 6、900 cc BMW R 90/6、スポーツ仕様の900 cc BMW R 90 Sで構成されていた。^{[1] : 126  [18]}その他のアップグレードには、5速ギアボックス、^{[1] : 126  [18]}ブレーキ、電気系統が含まれていた。1975年、キックスターターは最終的に廃止された。^[18]

1976年、BMW /7シリーズが「/6」モデルに取って代わりました。800 ccのBMW R 80/7モデルが導入され、900 ccのBMW R 90/6およびBMW R 90Sモデルは、1,000 ccのBMW R 100/7、BMW R 100S、BMW R 100RSモデルに置き換えられました。後者はフルフェアリング設計で、51 kW (68 hp)を出力し、最高速度は200 km/h (124 mph)でした。^[19] 1,000 ccモデルの後の派生型には、BMW R 100T (「ツーリング」)、BMW R 100 RT、BMW R 100CS (「クラシックスポーツ」) がありました。

1978 年BMW R 45とBMW R 65 は、BMW R 60/7 の後継となるエントリーレベルの 450 cc と 650 cc モデルでした。BMW R 65の後継モデルには、1982 年BMW R65 LS、スポーツモデルのBMW R 65 S、1987 年デュアルスポーツモデルのBMW R 65 GSなどがあります。

1983年に発表されたBMW K 100は、BMWの空冷フラットツインエンジンの伝統からの脱却を象徴するモデルでした。排気量987cc（60立方インチ）の水冷直列4気筒エンジンを搭載し、BMW初の燃料噴射式オートバイエンジンでもありました。フレームは鋼管製で、リアサスペンションは片持ちスイングアームでした。

1985年、エントリーレベルのモデルとしてBMW K 75が追加されました。K 75は750ccの直列3気筒エンジンを搭載しており、これはBMW初のカウンターバランスシャフトを採用したエンジンでした。1988年、K 100はアンチロックブレーキ（ABS）を搭載した最初のオートバイとなり^[20]、1989年にはK 100 RS 4Vモデルがシリンダーあたり4つのバルブを備えたエンジンを搭載した最初のBMWオートバイとなりました。

1988 年型BMW K 1スポーツ ツアラーは、BMW 初のフルフェアリング スポーツ バイクでした。高速走行時の空気抵抗を最小限に抑えるように設計された空力ボディを備えていました。

フラットツイン ツーリング モデルの生産は、BMW R 100およびBMW R 80モデル シリーズで継続されました。

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  BMW K1 (1988–1993)

1993年のBMW R 1100 RSスポーツツアラーから、BMWは空冷シリンダーヘッド（「エアヘッド」エンジン）のエンジンから油冷シリンダーヘッド（「オイルヘッド」エンジン）への移行を開始しました。BMW R 100 RSは、「テレレバー」フロントサスペンション（ブレーキ力が水平方向に伝達され、「フォークダイブ」を最小限に抑える）とストレスエンジンも使用しました。

1993 年には、アプリリアペガソ 650をベースにした単気筒BMW F 650モデルも導入されました。関連するBMW F650 CS の生産は 2001 年に開始されました。

「エアヘッド」BMW R 80 GSおよびR 100 GSモデルは1997年まで生産が続けられ、その後、BMW R 850シリーズ、1994～1999年BMW R 1100 R標準バイク、1994～1999年BMW R 1100 GSデュアルスポーツ、1996～2001年BMW R 1100 RTツアラー、1998～2005年BMW R 1100 Sスポーツ、および1999～2004年BMW R1150 GSデュアルスポーツなどの新しい「オイルヘッド」モデルに置き換えられました。

水冷直列4気筒エンジンを搭載したKシリーズモデルには、1996～2004年のBMW K 1200 RSスポーツツアラー、1998～2009年のBMW K 1200 LTラグジュアリーツアラー、2002～2005年のBMW K 1200 GTスポーツツアラーが含まれていました。

1997年から2004年にかけて製造されたBMW R 1200 Cは、BMW Motorcycleがクルーザー市場に参入した唯一のモデルでした。モデルラインナップのもう一方の端にある2000～2002年のBMW C1は、BMW初のそして唯一の密閉型スクーターモデルでした。

改良されたKシリーズの水冷直列4気筒モデルは、2004年にスポーツツアラーのBMW K 1200 Sから始まりました。 ^[21] K1200Sは主にスーパースポーツバイクとして設計されましたが、最も近い日本の競合車よりも大きくて重いものでした。Kシリーズの他の追加は、2005年のBMW K 1200 Rネイキッドバイクと関連する2007年のBMW K 1200 Rスポーツセミフェアリングスポーツツアラー、^[22]および2006年のBMW K 1200 GTスポーツツアラーでした。Kシリーズのエンジン容量は、2008年のBMW K 1300 Sスポーツツアラー、2009年のBMW K 1300 GTスポーツツアラー、および2009年のBMW K 1300 Rネイキッドバイクで1,300cc（79立方インチ）に拡大されました。^[23]

2011 年には、K シリーズに 2 つの 6 気筒モデル、BMW K 1600 GT と BMW K 1600 GTLが追加されました。前者はスポーツ ツアラー、後者は高級ツアラーとして設計されました。

Rシリーズのフラットツインモデルも2004年に更新され、最初は新しい1,170cc（71立方インチ）の「オイルヘッド」エンジンを搭載したBMW R 1200 GSデュアルスポーツでした。その後、2005年BMW R 1200 STスポーツツアラー、2005年BMW R 1200 RTツアラー、2006年BMW R 1200 Sスポーツツアラー、2006年BMW R 1200 Rネイキッドバイクが続きました。2014年には、再設計されたBMW R1200 RTが水冷エンジンと湿式クラッチを使用しました。

BMW HP2 Enduroダートバイクは、 BMW R 1200 GSをベースに 2005 年に発売されました。2007 年には、HP2 Enduro に、小型のアルミホイールとストリートタイヤを装備した公道重視の HP2 Megamoto が加わりました。

2006年のFシリーズのラインナップ更新の一環として、BMW F 800 SスポーツバイクとBMW F 800 STスポーツツーリングモデルが導入されました。どちらもロータックス並列2気筒エンジンを搭載しています。BMW F 650 GSとBMW F800 GSデュアルスポーツバイクは2008年にラインナップに追加されました。どちらも名前が異なっているにもかかわらず、同じ798ccエンジンを使用しており、2012年にはF 700 GSが650に取って代わりました。 ^[24] 2009年には、BMW F 800 Rネイキッドバイクが導入され、2013年にはBMW F 800 GTがBMW F 800 STスポーツツーリングに取って代わりました。2009年には、BMW G 650 GSがBMW F 650 GSに取って代わりました。

BMW G650Xシリーズは2006年に導入され、アプリリアと共同開発され、ロータックス単気筒エンジンを搭載しています。このシリーズは、BMW G650 Xチャレンジデュアルスポーツ、BMW G650 Xカントリーデュアルスポーツ、G650 Xモトスーパーモトモデルで構成されています。^[25] BMW G 450 Xハードエンデューロモデルは2008年から2010年まで生産されました。^[26]

2007年、BMWはイタリアのメーカーMVアグスタから生産施設と従業員を含むハスクバーナ・モーターサイクルズを買収した。^{[27] [28]} BMWによるハスクバーナの所有権は2013年に終了し、同社はピエール・インダストリーAGに売却された。^[29]

BMW S 1000 RRスポーツバイクは、スーパーバイク世界選手権に出場するために2009年に発売されました。^[30] 999cc（61立方インチ）の横置き4気筒エンジンを搭載し、193馬力（144kW）を出力します。

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  BMW HP2 エンデューロ
  (2005–2008)
• 
  BMW F 800 S
  (2006–2010)
• 
  BMW S 1000 RR
  (2009年～現在)

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