BMW R100

R100

BMW R100RS
メーカー	BMW モトラッド
別名	スラッシュ7「エアヘッド」
親会社	BMW
生産	1976–1996
前任者	BMW /6
後継	BMW R1100 シリーズ、BMW「オイルヘッド」
エンジン	水平対向2気筒ボクサー
ボア/ストローク	73.5 × 70.6 から 94 × 70.6
伝染 ; 感染	5速

BMW R100は、T、S、CS、RS、RS Classic、RT、RT Classic、TIC、TC、R、GSで指定されるバリエーション モデルで、排気量 980 cc の 2 気筒4 ストロークボクサー エンジンを搭載したBMW の オートバイシリーズです。モデルの生産は 1976 年に開始されましたが、1985 年に早期に中止され、その後再開され、1996 年にシリーズが最終的に完了しました。

最後の「エアヘッド」であるこの記事では、より小さな排気量のさまざまな /7 モデル (R60、R75、R80) についても説明します。

「スラッシュ セブン」の開発は、BMW 247 エンジンを以前の「スラッシュ シックス」から進化させたもので、当初は R100RS (51 kW / 70 PS)、R100S (48 kW / 65 PS)、R100 (44 kW / 60 PS)、R75/7 (37 kW / 50 PS)、R60/7 (30 kW / 40 hp) で構成されていました。

R100RS は、ヴィンセント・ブラック・プリンスが先駆けとなったフレーム固定式フルフェアリングを標準装備した最初の量産バイクでした。この革新は、それまでのツーリングフェアリングからの脱却であり、現代のスポーツツーリングバイクの誕生につながりました。

R100 モデルは、前輪にダブル ディスク ブレーキを装備しました。1976 年から 1979 年のモデルでは、フロント ブレーキはピボット キャリパー ATE ディスクで、タンクの下のブレーキ マスター シリンダーにケーブルを介してコントロールから作動しました。1980 年モデル以降、フロント ブレーキは Brembo 固定キャリパー ブレーキに変更され、マスター シリンダーはタンク下から右ハンドルバーに移動されました。1986 年にモノレバー モデルが導入されると、Brembo 固定キャリパーはフォーク チューブに取り付けられました。後部ブレーキは当初ドラム ブレーキでした。1978 年モデル (1977 年 9 月) から、R100RS、RT、および S モデルには後輪に固定キャリパーを備えた Brembo リア ディスク ブレーキが装備され、1985 年モデルからはリア ドラム ブレーキが復活しました。

当初、このモデルにはワイヤースポークホイールが装着されていましたが、1977 年 9 月の 78 年モデルではアルミ鋳造の「スノーフレーク」パターンに変更されました。当初のアルミホイールは破損しやすいため、BMW は交換のためにリコールを行いました。

ボクサー ラインの進化に合わせて、エンジンは、下部カムシャフトとオーバーヘッド バルブを備えた左右反対の 2 気筒ボクサー エンジンでした。カムシャフトを駆動するのは、スプリング式チェーン テンショナーを備えたデュプレックス (後にシンプレックス) チェーンでした。クラッチはケーブル駆動のシングル ドライ プレートでした。5 速マニュアル トランスミッションと、初期モデル用のオプションのキックスターター、および後輪へのシャフト ドライブがドライブトレインを構成していました。

定速 40mmキャブレターはBing (タイプ 94) から供給されました。1980 年以降、排出ガス制御システムがさまざまな国で導入され、利用可能な馬力が約 10% 減少しました。

フロントフォークは、ゲートルなしの直径 36 mm の伸縮式でした。1984 年以前は、2 つのショックアブソーバーを備えたデュアル スイング アームが採用されていましたが、1986 年以降のモデルでは BMW モノレバーが使用され、1988 年以降は BMW パラレバーが追加され、r100GS、R100R、および Mystik モデルでは RS と RT はモノレバー リア スイングアームを継続しました。

1981年モデルまではポイント式高電圧コンデンサ点火装置が使用されていました。1981年以降は電子点火装置が装備されました。

1980 年代、環境とマーケティング上の理由から、BMW は日本のオートバイ業界の技術的リーダーとの競争力を維持するために、水冷式の K75 および K100 モデルへの移行を開始しました。この目的のため、BMW は「エアヘッド」2 バルブ ボクサー モデルの生産を中止したいと考えていました。この決定は顧客とディーラーからの抗議を招き、BMW は R100 の生産を再開しましたが、出力を下げ、トルク曲線を改善した 44 kW (60 hp) のエンジンに変更しました。その後、37 kW (50 hp) の 800 cc バージョンを生産しました。

1985 年以降、ロード バージョンには片側スイングアーム (モノレバー) が装備されました。1988 年からはパラレバー リア サスペンションが導入され、最初は GS モデル R80G/S (後に「R80GS」に改称) と R100GS で、その後ロード バージョン R80R、R100R、そして 1994 年には R100 Mystic で導入されました。

• ハンス・ユルゲン・シュナイダー: BMW R 45 – R 100 RS ab Baujahr 1976: ツヴァイツィリンダー・ボクサーモーターのすべてのモデル。 Technik、Wartung、Reparatur BLV Auto- und Motorradpraxis、ミュンヘン ウィーン チューリッヒ、1984 年、ISBN  3-405-12908-7。
• ドン・モーリー、ミック・ウーレット：BMW。 Heel Verlag、ケーニヒスヴィンター、1994 年。ISBN 3-89365-402 -X。 
• ハンス・ヨアヒム・マイ: BMW のための 1000 のトリック。 11. アウフル。 1988年、シュトゥットガルトのモーターブーフ・フェルラーク。
• アンディ・シュヴィーツァー、ヴェルナー・R・ライス: BMW ボクサー アレ ab /5: BMW Zweiventiler von 1969–1985。 1.アウフル。 Bodensteiner-Verlag、Wallmoden 2006、ISBN 3-9806631-4-0。 
• ステファン・クニッテル: BMW Motorräder。ゲーリンゲン、1984 年、ISBN 3-88350-152-2。 

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