BMW R60/2

R60/2

グラナダレッド R60/2 • ドミニカブルー R50/2 • スタンダードブラック R60/2
メーカー	BMW
生産	1956年から1969年
組み立て	ミュンヘン、ドイツ
ボア/ストローク	72mm×73mm
圧縮比	7.5 : 1
最高速度	時速90マイル
力	30馬力
点火タイプ	マグニートー
フレームタイプ	ツインループ鋼管
サスペンション	ストラットと油圧ショックアブソーバーを備えたロングスイングアーム
ブレーキ	ドラムブレーキ、Ø 200 mm
タイヤ	3.50×18
寸法	長さ: 84インチ 幅: 26インチ 高さ: 39インチ
重さ	430 ポンド (湿潤)
燃料容量	17 リットル
燃費	47.0 MPG

R60とR60/2 は、 1956 年から1969年にかけてドイツのミュンヘンでBMW 社によって製造された600 cc のボクサーツインです。

600 cc シャフトドライブ、対向ツインのR60 (1956–1960、28 hp または 21 kW)、R60/2 (1960–1969、30 hp または 22 kW)、および R60US (1968–1969、30 hp) が約 20,133 台製造されました。これらのモデルは、「US」指定のモデルを除き、主にサイドカーを牽引する頑丈なオートバイとして設計され (取り付けポイントが組み込まれています)、二重管状のスチール フレームを備えていました。

同時に製造された関連モデルには、500 cc の R50 (1955–1960、26 hp または 19 kW)、R50/2 (1960–1969、26 hp)、R50 S (1960–1962、35 hp または 26 kW)、R50US (1968–1969、26 hp)、および 600 cc のスポーツ志向の R69 (1955–1960、35 hp)、R69S (1960–1969、42 hp または 31 kW)、およびR69US (1968–1969、42 hp) がありました。

米国では、 1955 年から 1969 年までのEarles フォークおよび US フォーク (つまり、伸縮式フォーク) モデルはすべて、技術的には正しくないにもかかわらず、「Slash-2」BMW としてまとめられることがよくあります。上記のように、すべてに「/2」の指定があるわけではありません。

おそらく1960年代の最も有名なBMWライダーはダニー・リスカ^[1]で、彼はR60モデルでアラスカからティエラデルフエゴまで1度目の旅をし、2度目の旅ではヨーロッパの北極圏から南アフリカの喜望峰までを走破した。最初の旅についての彼の著書「Two Wheels to Adventure (Alaska to Argentina by Motorcycle)」は1989年に出版され、第2版は2004年に出版された。著書「Zen and the Art of Motorcycle Maintenance」では、ジョンとシルビア・サザーランドが著者のロバート・ピルジグとその息子クリスに同行し、1968年にミネソタからサンフランシスコまでBMW R60に乗ってロードトリップをしている。この本全体を通して、ピルジグはバイクの手入れに対する情熱と気配りを、ジョンのテクノロジーに対する恐怖と対比させている。「BMWは路上で機械的なトラブルを起こさないことで有名で、彼はそれを頼りにしている。」^[2]

BMW は1930 年代に初めてオイルダンピング式のテレスコピックフロント フォークを採用しましたが、このモデルではアールズフォークを採用しました。三角形のアールズ フロント フォークは、設計者であるイギリス人のアーネスト アールズにちなんで名付けられました^[3] 。このフォークは、テレスコピック フロント フォークでよく見られる、フロントを強くブレーキを踏んだときにフロント エンドが沈み込むのを防ぎます。また、サイドカーとしても優れた性能を発揮します。アールズ フォークは、旋回時に重くて重々しいものの、古い BMW に安定した安心感のある乗り心地をもたらしました。

1968 年、BMW はスラッシュ 2 モデルの一部にテレスコピック フォークを導入し、1969 年モデルまで継続しました。改良されたテレスコピック フォークは、1970 年モデルで導入されたスラッシュ 5 モデルのフロント フォークになりました。右の赤い R60US の写真は、1968 年に BMW ディーラーで撮影されたもので、最初の購入者を待つ真新しいバイクが写っています。アールズ フォークとテレスコピック フォークの両モデルは、この 2 年間製造され、顧客が購入できました。

1960 年代には、シャフト ファイナル ドライブを備えたオートバイはほとんどなく、BMW のものが最も一般的でした。BMWの以前のモデルとは異なり、ドライブシャフトは右スイングアーム内の密閉されたオイル バス内に配置され、ドライブ ピニオンにキー留めされたカップラークラウン ギアとかみ合う内部スプライン カップを介して後輪を駆動していました。これは、シールの漏れがオーナーにとって問題になる可能性があることを意味していました。クラッチは乾式であったため、クランクシャフトの後部、トランスミッションの両端、ドライブシャフトの後部、およびリア ドライブ ユニットの前後にシールがあり、多くのシールで漏れが発生しました。

フロントブレーキはダブルリーディングシュー、リアブレーキはシングルリーディングシューでした。現代の基準からすると、あまり良いブレーキではありませんでした。フロントとリアのタイヤは、3.50インチ×18インチのサイズで交換可能でした。

アメリカで販売されているオートバイには、クロスブレース付きのハイハンドルバーが付いていました。他の地域で販売されているオートバイには、低いヨーロッパ風のハンドルバーが付いていました。

これらのオートバイには、さまざまなスタイルのサドルが用意されていました。米国で販売されるものには、通常、標準サイズまたはリアクォーターのパッセンジャー ハンドルが付属する幅広バージョンの「デュアル」またはベンチ サドルが 1 つ付属していました。代替品として、Denfeld (「Denfield」ではありません) または Pagusa の単独ドライバー サドル、またはドライバーとパッセンジャーが別々に使用できるサドルがありました。

1960年代のBMWのオートバイは長距離ツーリング用オートバイとして知られていました。しかし、フェアリングや荷物が標準装備されていたものはなく、これらのアイテムはアフターマーケットベンダーによって提供されていました。フェアリングには、イリノイ州で作られたハンドルバーに取り付けられたWixom RangerフェアリングやAvonが含まれていました。1960年代にはBMWツイン用のサドルバッグとトップケースを製造していたメーカーは数多くあり、Wixom、英国製のCraven、Butler and Smithが輸入した革製サドルバッグなどがあり、パッセンジャーサドルの後ろに取り付ける荷物キャリアも数種類提供していました。また、数種類の風防、安全バー、スポットライト、メートル法工具キット、機械式タコメーターも提供されていました。

米国のオートバイには、幅の狭いデュアル サドルが標準装備されていましたが、クローム リア ハンドル付きの幅の広いデュアル サドルも注文できました。運転手と助手席用の Pagusa または Denfeld 製のソロ サドルも用意されていました。すべてのオートバイにはツール キットが付属していました。Hella の方向指示器はオプションで (下の写真の左)、ハンドルバーの端に取り付けられ、前方と後方の両方を照らしていました。

標準の燃料タンクの容量は 17 L (3.7 英ガロン、4.5 米ガロン) でしたが、一般的に購入されたオプションは、より膨らんだ 25 L (5.5 英ガロン、6.6 米ガロン) のタンクでした。また、オプションとして、26 L (5.7 英ガロン、6.9 米ガロン) と 30 L (6.6 英ガロン、7.9 米ガロン) の容量のスポーツ タンクも用意されていました。

楕円形の安全バー (写真右) は、アメリカの輸入業者であるニューヨークのバトラー アンド スミスから、1955 年から 1969 年のすべての BMW オートバイに提供されていました。

エンジン番号

• 1955–1960 R50 エンジン番号: 550 001 – 563 515
• 1960～1969 R50/2 および R50US エンジン番号: 630 001 – 649 037
• 1956–1960 R60 エンジン番号: 618 001 — 621 530
• 1960–1966 R60/2 エンジン番号: 622 001 — 629 999
• 1966–1969 R60/2 および R60US エンジン番号: 1 810 001 — 1 819 307

エンジン

• 社内指定 267 / 5
• タイプ 4ストローク、2気筒、空冷ボクサー
• ボア/ストローク 72 mm × 73 mm (2.8 インチ × 2.9 インチ)
• 容積 594 cc (36.2 cu in)
• 最大出力 30 hp (22 kW) @ 5,800 rpm
• 圧縮比 7.5 : 1
• シリンダーあたりのバルブ数 2
• キャブレレーションシステム 2 Bing 1/24/125-126 od. 1/24/133-134 od. 1/24/151-152
• エンジン潤滑強制給油
• オイルポンプギアポンプ

動力伝達

• クラッチシングルディスクソーサースプリング、乾式
• ギア数 4
• シフトフットシフト
• ギア比 4.7 / 2.73 / 1.94 / 1.54 (サイドカー付き: 5.33 / 3.02 / 2.04 / 1.54)
• 後輪比 1 : 3.13 または 1:3.38 (サイドカー付き 1 : 3.86)
• ベベル/クラウンホイール 18/27 または 8/25 歯 (サイドカー付き 7/27)

電気システム

• オルタネーター ボッシュ LJ/CGE 60/6/1700 R
• 点火マグネトー点火
• スパークプラグ Bosch W 240 T 1 または Beru 240 / 14

サスペンション

• 指定番号 245/1
• フレームタイプ ツインループ鋼管フレーム
• フロントサスペンション ロングスイングアーム ストラットと油圧ショックアブソーバー
• リアサスペンション ロングスイングアーム、ストラット、油圧ショックアブソーバー
• ホイールリム ディープベッド 2.15 B x 18 サイドカー、リア 2.75C x 18
• タイヤフロント3.50 x 18
• タイヤ リア 3.50 x 18 (サイドカー付き 4 x 18)
• ブレーキ フロントドラムブレーキ、Ø 200 mm デュプレックスフルハブ
• ブレーキ リアドラムブレーキ、Ø 200 mm シンプレックスフルハブ

寸法と重量

• 長さ x 幅 x 高さ 84 x 26 x 39 インチ (2125 x 660 x 980 mm)
• ホイールベース 55.7 インチ (1415 mm、サイドカー付き 1450 mm)
• タンク容量 4.5 US ガロン (17 L) / オプション 6.5 US ガロン (24.6 L)
• 空車重量、満タン時 430 ポンド (195 kg、純正 BMW サイドカー付き 320 kg)
• 荷重定格 360 kg (オリジナル BMW サイドカー付き R600 kg)

パフォーマンス

• アイドリング/走行騒音 81/82 DIN-phon (1967年6月以降: 74 / 95 dB (A))
• 燃費 47.0 MPG (約 5.0 L / 100 km)
• オイル消費量 約0.5～1L/1000km
• 最高速度 90 mph (145 km/h)

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• 1950年代のオートバイのリスト