BMW R1100GS

BMW R1100GS
メーカー	BMW モトラッド
生産	1994–1999
前任者	R100GS、R80GS
後継	R1150GS
クラス	デュアルスポーツ
エンジン	1,085 cc (66.2 cu in)フラットツイン、シリンダーあたり4バルブ、オイル冷却; 圧縮比: 10.3:1
ボア/ストローク	99.0 mm × 70.5 mm (3.90 インチ × 2.78 インチ)
最高速度	時速121マイル（195キロメートル）
力	80 馬力 (60 kW) @ 6,750 rpm
トルク	97 N⋅m (72 lbf⋅ft) @ 5,250 rpm
伝染 ; 感染	5速シャフトドライブ
サスペンション	フロント: BMWテレレバー; リア: シングルスプリング/ショックアブソーバー
ブレーキ	フロント: ツイン 305 mm ディスク; リア: シングル 276 mm ディスク; オプションのABS
タイヤ	フロント: 110/80-19; リア: 150/70-17
ホイールベース	1,509 mm (59.4 インチ)
寸法	長さ: 2,189 mm (86.2 インチ); 幅: 920 mm (36 インチ); 高さ: 1,366 mm (53.8 インチ);
シート高	840 mm (33 インチ) ～ 860 mm (34 インチ)
重さ	243 kg (536 ポンド) (湿重量)
燃料容量	25 L (5.5 英ガロン、6.6 米ガロン)
オイル容量	3.75 リットル (0.82 英ガロン、0.99 米ガロン)
関連している	R850GS

BMW R1100GSは、1993年に発売され、ドイツのベルリンにあるBMW Motorradによって1994年から1999年まで製造されたデュアルスポーツバイクです。^[2]このバイクには、前年の1992年に発売されたR1100RSで初めて見られた 1,085cc（66.2立方インチ）のフラットツイン（ボクサー）エンジンが搭載されており、 ^{[2] 1923年の}R32以来BMWのバイクに使用されてきた初期の空冷エアヘッドエンジンではなく、空冷とオイル冷却のエンジンを使用した GSファミリーの最初のメンバーでした。

より小容量の姉妹モデルである848 cc (51.7 cu in) R850GSは、1996年から2001年まで生産されました。^{[引用が必要]}

1999年に、R1100GSはR1150GSに置き換えられました。

技術的特徴

以前のBMWのオートバイは、シリンダーごとに2つのプッシュロッド作動バルブを備えたタイプ247空冷フラットツインなどのエアヘッドエンジンを使用していました。R1100GSエンジンは部分的なオイル冷却と、チェーン駆動のカムシャフトで作動するシリンダーあたり4つのバルブを導入しました。以前のバイクに見られたキャブレターの代わりに、モトロニック燃料噴射が含まれていました。リアサスペンションとドライブシャフトは、以前のバイクと同じパラレバースイングアームシステムを使用していましたが、ショックアブソーバーのリモートプリロード調整が追加されました。^{[3]フロントサスペンションは、}テレレバーと呼ばれる新しいAアームシステムを使用しました。^[4]オプションには、ヒーター付きハンドルバーグリップとABSがありました。

^ シュナイダー＆ケーニヒスベック、207ページ
^ シュナイダー＆ケーニヒスベック、64ページ
^ フィールド、グレッグ (2003)。モーターサイクリスト BMW ファイル: 厳選されたロードテスト。MotorBooks/MBI Publishing Company。p. 177。ISBN 978-0-7603-1695-5。
^ シュナイダー＆ケーニヒスベック、pp.67

シュナイダー、ハンス・ユルゲン、ケーニヒスベック、アクセル博士（2009）。BMW GSアドベンチャーモーターサイクル30年カタログ。パーカーハウス出版。ISBN 978-0-9796891-7-8。

カナダのドラマー、ニール・パートは、1990年代後半のR1100GSでの旅について、ゴーストライダー：ヒーリングロードの旅の中で雄弁に語っています。 :ゴーストライダー：ヒーリングロードの旅