ビクトリア（オートバイ）

ビクトリア

業界	オートバイの製造 車両構造
設立	1901
廃止	1966
運命	合併
後継	ツヴァイラート・ユニオン、ヘラクレス
本部	ニュルンベルク 、 ドイツ
製品	オートバイ

ビクトリアはドイツのニュルンベルクに拠点を置く自転車メーカーで、 1901年頃から1966年までオートバイを製造していた。1902年から1928年までオートバイを製造していた、スコットランドのグラスゴーにあるあまり知られていない無関係のビクトリア・モーターサイクル・カンパニーと混同しないように注意する必要がある。^[1]

初期の数十年間、ニュルンベルクのビクトリアは、ファフニール、FN、ミネルバ、ゼデルなどさまざまなメーカーから購入した独自のエンジンを搭載していました。

1920年にビクトリアは、494ccのBMWツインシリンダーサイドバルブフラットツイン（ボクサーエンジン）をバイクのフレームに縦置きしたモデルKR1を発売しました。エンジンは6.5 bhp（4.8 kW）を出力し、トランスミッションは2速ギアボックスを介していました。

BMWが自社製のオートバイの製造を開始すると、ビクトリアは自社製のエンジンの製造に目を向けました。1923年にビクトリアは9馬力(6.7kW)のオーバーヘッドバルブ( OHV)フラットツインのKR 2を発売しました。1924年にビクトリアはこれに続き、12馬力(8.9kW)で3速ギアボックスを備えたKR 3を発売しました。1925年にビクトリアはドイツ初の過給エンジンを製造し、1926年には496ccのビクトリアがオートバイの陸上速度記録165km/h(102.5MPH)を達成しました。1927年にビクトリアは596ccのKR VIまたはKR 6を発売しました。このモデルをベースに、工場は24bhp(18kW)のツインキャブレターを備えた高速スポーツモデルを提供し、後にKR 7と名付けられました。

同時に、ビクトリアは200 ccサイドバルブKR 20と350 ccオーバーヘッドバルブKR 35モデルも提供していました。1930/31年には、イギリスのスターメイアーチャーから輸入したエンジンを搭載したKR 50（サイドバルブ）とKR 50 S（オーバーヘッドバルブ）モデルがラインナップに追加されました。

1932年、ヴィクトリアは600ccのマシンでヨーロッパヒルクライム選手権のサイドカークラスで優勝し、その後、20bhp（15kW）の4速ギアボックスを備えたモデルをKR 6ベルクマイスターとして提供しました。^[2]同時に、ILOから供給された150ccと200ccの2ストロークエンジンを搭載したKR 15とKR 20 Zモデルを提供しました。

1933年、ヴィクトリアは500ccの並列2気筒エンジン、KR8を発表しました。これは、シリンダーブロックがほぼ水平に前方に傾いたサイドバルブエンジンでした。これにより、バルブがシリンダーヘッドの下に配置され、排気バルブが過熱する問題がありました。^[3]

1934年、国家社会主義政府は外国製部品の輸入を禁止し、ビクトリア州でのスターメイ・アーチャー製エンジンの使用は終了した。

1935年にビクトリアはKR 8エンジンを珍しいEOI（排気上吸気）バルブレイアウトに改良し、その結果生まれたモデルをKR 9 Fahrmeisterと名付けました。^{[4] [5]}ほぼ水平のエンジンにEOIを使用すると、排気バルブが前方の冷たい空気中に配置され、過熱の問題が解決されました。残念ながら、これにより製造とメンテナンスの複雑さとコストも増加しました。ビクトリアは1935年以降KR 9の製造を中止しました。

1935年、ヴィクトリア社はラックラー特許のシリンダーヘッドを搭載した350ccのKR 35 BおよびKR 35 Gモデルを発表しました。1937年にはコロンバスエンジンを搭載した最初のKR 35 Sportが製造されました。同年、ヴィクトリア社はリチャードとクサーヴァー・キューヘンがフラットトップピストンを搭載したエンジンを搭載した新しいKR 20 LN LuxおよびKR 25 S Aero 2ストロークモデルを発表しました。1938年、ヴィクトリア社はコロンバスエンジン搭載のKR 35 SN (18 bhp)およびKR 35 SS (20 bhp)モデルを提供しました。同時に、ヴィクトリア社は軽量のV 99 Fix、V 109 Fix (V 99 Fixの女性用バージョン)、^[6] KR 12-NおよびKR 15-Nで2ストロークのラインナップを拡大しました。

1939年、第二次世界大戦によりKR 35 パイオニアの生産はほぼ完全に停止しましたが、少なくとも1942年までは限定的な生産が継続されました。1945年、ビクトリア工場の生産ホールは大きな被害を受けました。

1946年、ビクトリアは38 ccのFM 38 自転車エンジンの生産を再開しました。1949年、同社は戦前のKR 25 Aeroモデルの生産を再開しました。1950年、ビクトリアは99 ccのV 99 BL-Fixを発表し、伸縮式フロントフォークでKR 25 Aeroを近代化しました。同時に、同社はFM 38自転車エンジンを使用してVicky IとVicky IIモデルを製造しました。その年の終わりまでに、KR 25 Aeroの生産台数は年間14,000台になり、1951年からはJurischプランジャーリアサスペンションがモデルに装備されました。

1953年、ビクトリアは人気のモデルをKR 26 Aeroとしてさらに発展させ、Küchenが設計した新しいV 35 Bergmeisterでその範囲を拡大しました。V 35は、21 bhp（16 kW）を発生する350 cc OHV 4ストロークVツインです。V 35のパワートレインは、ギアボックスへのチェーンプライマリドライブと後輪へのシャフトドライブを組み合わせています。Bergmeisterは、非常に過剰設計されており、購入するのに非常に高価でした。販売不振によりモデルが廃棄されるまでに、約1000台のオートバイしか製造できませんでした。Bergmeisterは、今日世界で最も希少なオートバイの1つであり、現存することが知られているのはわずか数台です。

1955年、ビクトリアは200ccのファン冷却式2ストロークエンジンと電動スターターを搭載したペギースクーターを発表しました。同年、同社は技術的に先進的であるが、結果的に高価となったKR 21 スイングオートバイも発売しました。

1957 年、ビクトリアはイタリアのパリラから輸入した 175 cc OHV 4 ストローク エンジンを搭載した新しいモデル、KR 17 パリラを発売しました。

1958年、ヴィクトリア社はDKW社およびエクスプレスヴェルケAG社と合併してツヴァイラートユニオン社を設立し、ヴィッキーなどのモペットやモータースクーターにヴィクトリアの名を継承しました。1966年、ヘラクレス社がツヴァイラートユニオン社を買収し、ヴィクトリアの生産を終了しました。

1954 年、ビクトリアはヴィッキー モペットを発表しました。これは「モデル III」と呼ばれました。ヴィッキーには 2 ストローク 48cc エンジンが搭載されていました。ヴィッキー III は 1956 年 1 月からイギリスに輸入されました。スウェーデンでは MS50 として販売されました。

サウンド・ツヴァイラッド・ユニオン・インディア社は、 1970年代初頭に インドのグワリオル市でヴィッキー・モペットを製造した。

2021年8月、中国のオートバイメーカー寧波龍嘉オートバイ（旧龍嘉）は、ビクトリア・モトラッドの商標を取得し、ビクトリア・シックスティーズと呼ばれるレトロスクーターを発売した。^[7]

2023年11月に発表された2つ目のモデルは、675ccのV2エンジンを搭載したVictoria Simplee V7と呼ばれるクルーザースタイルのバイクです。^[8]

• Vi-Viスクーター
• 1920年代のオートバイのリスト

ウィキメディア・コモンズには、ビクトリアの車両に関連するメディアがあります。

• ビクトリアオーナーズクラブ、ビクトリアの歴史を含む（ドイツ語と英語）
• Victoria-Oldtimer ウェブサイト（Victoria の歴史を含む）（ドイツ語）
• マイスターディンガー フォン ニュルンベルク ビクトリアの Web ページ (ドイツ語)
• ビクトリアの歴史を含む Schlauweb ウェブサイト (ドイツ語)
• V35-Bergmeister.com（ドイツ語と英語）