BMW R90S

BMW R90S

メーカー	BMW モトラッド
生産	1973–1976
クラス	スポーツバイク
エンジン	898 cc 4ストローク、2気筒、水平対向「ボクサー」、空冷[1]
ボア/ストローク	90 mm × 70.6 mm (3.54 インチ × 2.78 インチ)
最高速度	時速 124 マイル (200 km/h)
力	67馬力（50kW）
トルク	76 N⋅m (56 lbf⋅ft)
伝染 ; 感染	5速、シャフトドライブ
ブレーキ	フロント: デュアル 260 mm ディスク リア: 200 mm ドラム
タイヤ	フロント：19インチ（480 mm） リア：18インチ（460 mm）[2]
ホイールベース	1,465 mm (57.7 インチ)
寸法	長さ: 2,180 mm (86 インチ) 幅: 740 mm (29 インチ) 高さ: 1,210 mm (48 インチ)
シート高	820 mm (32 インチ)
重さ	215 kg (474 ポンド) (湿重量)
燃料容量	24 L (5.3 英ガロン、6.3 米ガロン)
関連している	R90/6

BMW R90Sは、1973 年から 1976 年にかけてBMWが製造した900cc のスポーツ バイクです。BMWはデザイナーの Hans Muth に R90S の設計を依頼し、このバイクはボクサー エンジン搭載の「/6」シリーズのフラッグシップとなりました。特徴的なツートン カラーの塗装、ビキニ フェアリング、新しいテールを備えた R90S は、BMW バイクの堅苦しくて実用的なイメージを払拭することを目的としていました。

67 bhp（50 kW）のR90Sは最高速度124 mph（200 km/h）で、^[3] 1/4マイルを約13.5秒で走行し、0から62 mph（0–100 km/h）まで4.8秒で加速しました。^[3] 最大トルクは5,500 rpmで発生し、エンジンは7,200 rpmでレッドラインに達しました。

R90Sのタイプ247 「エアヘッド」エンジンは、プッシュロッドOHV、気筒あたり2バルブ、空冷フラットツイン「ボクサー」ユニットでした。このエンジンはR75/5をベースにしており、ストロークは同じですがボアが大きく、容量は898ccでした。R90Sの重量は215kg（474ポンド）で、シャフトファイナルドライブ付きの5速ギアボックスを備えています。最初のR90Sモデルは、「スモークブラック/シルバー」のツートンカラーの塗装に金色のピンストライプが貼られていました。満足しなかった顧客からのフィードバックを受けて、BMWは手描きのピンストライプに戻りました。後のR90Sモデルは、赤のピンストライプのツートン「デイトナオレンジ」も用意されました。R90Sはシートのデザインが一新され、小さな「ダックテール」フェアリングが（シート下のツールトレイに加えて）防水服などの軽量アイテムを収納できる小さなスペースを提供しました。標準装備には、フルツールキット、ハンドポンプ、救急キット、さらにはBMWのロゴが刺繍された小さなハンドタオルも含まれていました。

R90Sには、時計と電圧計の2つのアナログ計器を収納した小さなビキニフェアリングがありました。238ワットのオルタネーターは、後に250ワットにアップグレードされました。 ^[要出典] 調整可能な油圧ステアリングダンパーは、ステアリングヘッドのノブで手動で調整されました。サスペンションは、ロングトラベルのテレスコピックフォークとツインリアショックで構成され、リアダンパーはプリロードを調整できました（利用可能な唯一のサスペンション調整）。他のBMWボクサーにはビングスライド定速キャブレターがありましたが、R90Sにはアクセルポンプデルオルトキャブレターが装備されていました。R90Sエンジンの圧縮比は9.5:1で、スポーティさに欠けるR90/6の比率は9:1でした。

アルミホイールはスポークで、チューブタイヤを履いていました。フロントブレーキには 230 mm のツインディスクと ATE キャリパーが付いていました。リアブレーキは 200 mm のSLSドラムでした。R90S とその他の BMW "/6" シリーズのフロントブレーキには、トップフレームチューブのマスターシリンダーがフロントブレーキレバーからのケーブルによって作動するという珍しいシステムがありました。この配置は、クラッシュの際にマスターシリンダーを保護するためのものでしたが、後の"/7"マシンでは、ハンドルバーに取り付けられた従来のブレンボマスターシリンダーが採用されました。

R90Sには3つのシリーズがあった: ^[4]

• 1974年モデル：1973年9月から1974年8月（6,058台）
• 1975 年モデル: 1974 年 6 月から 1975 年 9 月 (6,413 台) - 強化されたクランクシャフトには、たわみを防ぐための新しいメインベアリングが装備されています。
• 1976 年モデル: 1975 年 8 月から 1976 年 6 月 (4,984 台) - 今後の R100S に備えてエンジン ケースが改良されました。

3 つのシリーズを区別するその他の違い: 最初のシリーズの後、ブレーキ ディスクはドリル加工されました。最初のシリーズでは、"/5" シリーズのキック スタート レバーが維持されました。後の 17mm 径のフロント アクスルは、最初のシリーズの 14mm アクスルよりも頑丈でした。オリジナルの R90S には "/5" スイッチギアがありましたが、これは 1975 年に新しい非標準設計に変更されましたが、これは不評でした。エンジン クランクケース ブリーザーはフェノール樹脂製のディスクとスプリングで構成されており、ブリーザーが作動すると「ポン」という音がしました。改良された "/7" ブリーザーはリード バルブ設計で、"/6" モデルに後付けして、騒音の大きいブリーザーと交換することができました。

1973年から1976年にかけて、17,455台のR90Sモデルが販売されました。R90Sの後継モデルとして1977年に登場したR100Sは、ビキニフェアリングはそのままに塗装を変更し、エンジン容量を1,000ccに増やしました。R100Sは40mmのBing CVキャブレターを使用するようになりました。BMWのフラッグシップの座は、フルフェアリングを装備したR100RSに引き継がれました。

その他のファクトリーバリエーションには、1983年から1984年のR100CSが含まれます。R90Sは常に「/5」タイプの「丸型」バルブカバーを備えていましたが、R100CSは黒く塗装された「角型」バルブカバーを備えていました。BMW「/6」シリーズの他のバイクは、新しいR90/6、R75/6、およびR60/6でした。^[5] 500ccのR50/5は廃止され、「R50/6」バージョンは製造されませんでした。

R259 オイルヘッド BMW の後継モデルである R850/1100R は、オリジナルの BMW「スーパーバイク」のカラースキームに敬意を表して、同様のツートン スモーク グレーの塗装スキームを採用しました。

1976年にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催された最初のAMAスーパーバイクレースで、2台のR90Sバイクが1位と2位を獲得しました。1位のバイクに乗っていたのはスティーブ・マクラフリン、2位のバイクに乗っていたのはレグ・プリドモアでした。1位のバイクは現在、BMWモービル・トラディション・コレクションに収められています。^[6]

イギリス人ライダーのレグ・プリドモアはR90Sに乗り、1977年のAMAスーパーバイク選手権で優勝した。^[7]

• ファルーン、イアン（2006）。BMW R90S。ホワイトホースプレス。ISBN 1-884313-56-6。
• フローヴァ、アントニオ (2013)。BMW R90S。コノセララ、シェリエラ、レストランラ。ピッコラ モノグラフィア スー ウナ グランデ BMW クラシカ。 ASIサービス。ISBN 9788898344017。

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