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| メーカー | BMW モトラッド |
|---|---|
| 生産 | 1935–1942 |
| 組み立て | ミュンヘン、ドイツ |
| 前任者 | R11 |
| エンジン | 745 cc (45.5 cu in)サイドバルブ 4 ストローク フラットツイン、オーバーヘッドバルブ 4 ストローク フラットツイン |
| ボア/ストローク | 78 mm × 78 mm (3.1 インチ × 3.1 インチ) |
| 圧縮比 | 5.2:1 |
| 最高速度 | 110 km (68 マイル) - 120 km (75 マイル) [1] [2] |
| 力 | 18馬力（13kW）[1] |
| 点火タイプ | マグネトーまたはバッテリー点火 |
| 伝染 ; 感染 | マニュアル |
| タイヤ | 3.50×19 |
| 寸法 | 長さ: 210 cm (83 インチ) 幅: 90 cm (35 インチ) 高さ: 94 cm (37 インチ) |
| 燃料容量 | 14 L (3.1 英ガロン、3.7 米ガロン) |
| 燃費 | 100キロメートルあたり3.5〜4リットル（81〜71 mpg ‑imp ; 67〜59 mpg ‑US）[1] |
BMW R12とR17は、 BMW Motorradが1935年から1942年にかけて製造したフラットツイン エンジンのオートバイです。これらは1934年のR7コンセプトに基づいて1935年に開発されました。 [3] [4] R17は1937年までに数百台が製造され、R12は1942年まで製造され、合計36,008台が生産されました。[5]
R7コンセプト
BMW R7は、1933年にエンジニア兼デザイナーのアルフレッド・ボーニングによって考案され、そのデザインはアールデコの数学的幾何学的基礎に基づいていました。 [6] R7はたった1台しか製造されず、ボーニングはそれを分解し、設計図とともにBMWの倉庫に保管していました。それは70年以上経った2005年に発見されました。ミュンヘンのハンス・ケッケイゼンがBMWミュージアムに代わって修復を開始し、2012年に完了しました。[7]ヨーロッパのバイクショーに登場した後、修復された1934年のR7はアメリカのペブルビーチ・コンクール・デレガンスで初めて公開されました。
ボーニングの1934年R7の新しい油圧フォーク設計は、翌年の1934年R12とR17で生産されました。[5]
R12とR17
1935年2月14日、BMWはベルリンで開催されたドイツ自動車博覧会で、BMW R11の直接の後継車となるR12をR17とともに初めて発表した。[8]このモデルとR17は、油圧式ダンピングテレスコピックフォークを搭載した世界初のモデルであった。[9] 1942年までに、BMW R12バイクの総生産数は36,000台に達した。[2]軍用のため、シングルキャブレターのEinvergasermotorはR12でのみ使用可能であった。[10]
エンジン
M 56 S 6または212と命名されたこのエンジンは、ツインシリンダーボクサー構成（フラットヘッド設計の4ストローク）でした。[1] 2つのキャブレターを備えたBMW R12はバッテリーとコイル点火を使用し、1つのキャブレターを備えたR12はバッテリーから独立して動作できるマグネトー点火を使用しました。
ドライブ
BMW R12 には 4 速マニュアル ギアボックスがあり、燃料タンクの右側にある手動シフト レバーで操作します。生産時には、いくつかの細かいバリエーションが見られました。ほとんどのBMW オートバイと同様に、ファイナル ドライブはシャフト経由であり、ドライブ シャフトはオートバイの右側にあります。
サスペンションとブレーキ
フロントサスペンションにはテレスコピックフォークが使用され、フレームはリジッドで、スプリングのないリアエンドがファイナルドライブを支え、ライダー用のスプリングシートが備わっていました。R12 は前後にドラムブレーキを使用していました。多くの R12 には、バイクの右側に サイドカーが取り付けられていました。
仕様
生き残ったバイク
BMW R12は、オリジナルの迷彩塗装が施された状態でウィーンの軍事史博物館に展示されている。 [11 ] 2018年、アメリカの企業がオリジナルのR7によく似た改造BMW R nineTを製作し、いくつかのショーや博物館でR7にインスパイアされたカスタムを展示し、キットまたは完成車を一般に販売した。[12] [13]
参照
参考文献
- ^ abcde 「BMW R 12 Einvergaser」（ドイツ語）。BMWアーカイブグループ。2014年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月3日閲覧。
- ^ abc 「BMW R 12 Zweivergaser」（ドイツ語）。BMWグループアーカイブ。2015年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月3日閲覧。
- ^ 「BMW R 12 Schnittzeichnung der Telegabel」（ドイツ語）。BMWグループアーカイブ。2014年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月3日閲覧。
- ^ カプラー、ジャスティン（2012年8月21日）、「1934 BMW R7」、トータル・モーターサイクル
- ^ abc Falloon, Ian (2015)、BMWオートバイ完全版：1923年以降の全モデル、Motorbooks、pp. 44–52、ISBN 978-1627887649
- ^ サンチェス、ミゲル (2018 年 11 月 13 日)。 「アールデコ：BMW R7 Nmoto ノスタルジア」。ラ・エスクデリア（スペイン語）。2019年11月11日に取得。
- ^ 「Nmotoノスタルジアの内側：BMW R nineT Meets R7」。Ultimate Motorcycling。2018年12月8日。 2019年11月11日閲覧。
- ^ 「BMW präsentiert bei den Modellen R 12 und R 17 die weltweit erste hydraulische Teleskopgabel」（ドイツ語）。 BMW アーカイブ グループ。 2014 年 3 月 27 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年3 月 3 日に取得。
- ^ Setright, LJK (1977). Bahnstormer: BMWモーターサイクルの物語。Transport Bookman Publications。p. 47。ISBN 0-85184-021-3。
- ^ ゼイエン、ヴォルフガング;ネギ、1 月 (2004)。BMW: die Motorräder seit 1923 (1. Auflage ed.)。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。 71–88ページ。ISBN 3-613-02401-2。
- ^ ラウヘンシュタイナー、マンフリート (2000)。ウィーンの Das Heeresgeschichtliche 博物館(ドイツ語)。グラーツ: スティリア州。 p. 92.ISBN 978-3-222-12834-9。
- ^ Stecher, Nicolas (2019年5月6日). 「Nmoto Nostalgiaは象徴的なオートバイの現代版です」. Maxim . 2019年11月11日閲覧。
- ^ Ewing, Mark (2018年12月4日). 「NMOTOがBMW史上最もセクシーなバイク、神話的R7を再現」. Forbes . 2019年11月11日閲覧。