BMW GS

BMW GSシリーズのデュアルスポーツ BMWバイクは、R80G/Sが発売された1980年から現在まで生産されています。GSはもともとGentleman scramblerの略でしたが、後にGelände/Straße（ドイツ語：terrain/street）に改名されました。^[1] GSバイクは、長いトラベルサスペンション、直立したライディングポジション、および通常19〜21インチの大きな前輪によって他のBMWモデルと区別できます。2009年5月、500,000台目のGSであるR1200GSモデルが生産されました。^[2]

GS には、単気筒、2 気筒水冷式、2 気筒空冷式 (「エアヘッド」)、空冷/油冷式 (「オイルヘッド」および「ヘックスヘッド」) など、さまざまなエンジンが用意されていました。

最初のシャフト駆動GSモデルは、797.5ccの空冷フラットツインボクサーエンジンを搭載したR80G/Sでした。^[3] BMWシリーズの他の多くのバイクにも搭載された BMW 247エンジンは、エンジンの冷却の大部分をシリンダーヘッドとシリンダー「バレル」全体の空気の流れに依存しているため、エアヘッドとして知られています。最も評価されたバージョンは、より大きなタンクを備えたR80G/S-PD「パリダカール」モデルで、パリダカールラリーでのR80G/Sの勝利を記念して発売されました。^{[4] [5]}一部の市場では、649.6ccのR65GSバージョンも利用可能でした。これらの初期のマシンは、モノレバーと呼ばれる 一体型のリアサスペンションと駆動スイングアームを使用していました。

1987 年、G/S の名前は GS に変更され、S は「Straße」ではなく「Sport」を意味し、モノレバーは、シャフト効果を軽減し、スイングアームとファイナル ドライブの接続を強化することを目的としたトルク アームを含むパラレバースイングアームに置き換えられました。新しいバイクは、797.5 cc (R80GS) または 980 cc (R100GS) のエンジンで生産されました。

標準マシンの生産は1995年のR100GS-PD（非公式にはパリダカール）で終了しましたが、特別な「カラハリ」および「ベーシック」エディションが1996年と1997年に発売され、エアヘッドGSの生産は終了しました。

エアヘッド モデルは、マシンのデザインがアクセスしやすく、メンテナンスが簡単であることに加え、堅牢で信頼性の高い設計コンセプトのため、 アドベンチャーモーターサイクリストの間で今でも非常に強い支持を得ています。

• モノレバー
  • R80G/S 1980–1986
  • R80G/S-PD 1984–1987
  • R65GS 1987–1990
• パラレバー
  • R80GS 1987–1994
  • R100GS 1987–1994
  • R100GS-PD 1988–1996
  • R80GS ベーシック 1996–1997
  • R80GS カラハリ 1996–1997

1995年、次世代のR-259またはオイルヘッドエンジンの導入により、BMWは現代のアドベンチャーモデルに参入し、R850GS、R1100GS、R1150GS、R1200GSなどの大排気量モデルを次々と発表しました。後期モデルには、電子エンジン管理、ABSブレーキ、ツインスパークプラグが採用され、4つのバルブヘッドの使用により、エアヘッドモデルよりもパワーアップしています。改良されたシリンダーヘッドの形状からヘックスヘッドと呼ばれることもあるR1200GSは、R1150GSより30kg（66ポンド）軽量で、105馬力（78kW）とよりパワフルです。

R1150GS と R1200GS には、大型の燃料タンク、低ギア、アップグレードされたサスペンション、オプションのオフロード タイヤを追加したアドベンチャー バージョンが用意されており、重い荷物や物資を積んだ過酷なオフロード旅行に適したアドベンチャーとなっています。水平対向 2 気筒「ボクサー」エンジンは、直列 4気筒またはV ツインエンジンを搭載したバイクに比べて、比較的低い重心を提供します。これは、これらの超リッター クラスのマシンが未舗装道路やトレイルを走行する能力に大きく貢献しています。幅広いRPM範囲にわたるトルクの分配と、ロング ストローク 2 気筒モーター特有の比較的広いパワー パルスが組み合わさって、緩い路面でも一貫した予測可能なトラクションを実現します。

エアヘッドと同様に、オイルヘッド GS モデルはすべてシャフト駆動です。ただし、フロント サスペンションは従来のフォークから、英国の Saxon Motodd 社が開発したテレレバーに変更されました。テレレバーは、ブレーキング時のダイブを解消するためにBMWが A アームと呼ぶコントロール アームを使用しています。

1994年のオイルヘッド生産開​​始から2007年7月27日までに、合計219,468台のオイルヘッドGSバイクが生産されました。^[6] オイルヘッドGSのモデルと、判明している生産台数を以下にリストします。

厳密には GS ではありませんが、BMW では次のような関連モデルも導入されました。

• HP2 エンデューロ- 2005 – 2008
• メガモト - 2007 – 2008

1993年、BMWは、サンパーとも呼ばれる単気筒4バルブ、652ccロータックスエンジンとチェーンドライブを搭載したGSモデルを発表しました。オフロード対応のF650 Funduroは、19インチの前輪、ロングトラベルサスペンション、バッシュプレート、ハイシートを備えていました。よりロード志向のF650ST Stradaは、小径の18インチの前輪、狭いハンドルバー、小さなスクリーンを備えていました。これらのバイクは、実質的に同一の5バルブのAprilia Pegasoと並行して製造されました。

BMWは、1999年のダカール・ラリーで、リチャード・サンクトが駆る大幅に改造されたF650RRで優勝したことを受けて、2000年に燃料噴射式の F650GSを導入した。^[4]背が高く、オフロード重視のダカール・バージョンが導入され、背の高いスクリーン、21インチの前輪、長いサスペンション移動量が含まれるようになった。BMWは、2008年に並列2気筒モデルを発売した後、一部の市場で単気筒バイクをG650GSとして再ブランド化した。2010年、イタリアのEICMAショーで、BMW Motorradは、わずかに定格出力を落とした35kW（47馬力）のエンジンを搭載したG650GSを^世界中で販売すると^発表

2017年、BMWは4バルブ、デュアルオーバーヘッドカム、液冷313ccエンジンを搭載したエントリーレベルのG310GSを発表しました。^[9]

単気筒バイクは根強い支持を得ており、多くのライダーから、重いボクサーエンジンバイクよりもオフロード走行に適していると考えられています。大型の 2 気筒モデルと同様に、長距離にわたってギアや物資を運ぶのに十分な容量があります。その汎用性は、2 輪車で何週間、何ヶ月、さらには何年も旅をする予定のライダーにとって魅力的です。

2007年、BMWは798ccの並列2気筒エンジンを搭載した2つの新しいチェーン駆動GSモデル、F800GSとF650GSを発売しました。

F800GS は、63 kW (84 hp) の出力と 81 N⋅m (60 lb⋅ft) のトルクを発生し、0 ～ 60 mph を 4.1 秒で加速します。^[要出典]フロントには 300 mm のツイン ディスクが装備され、オプションで ABS も装備できます。シート高は 880 mm (34.6 インチ) です。

F800GS と同じ容量のエンジンを搭載していますが、F650GS の出力は 52 kW (70 hp)、トルクは 75 N⋅m (55 lb⋅ft) と低くなっています。このデチューンされたエンジンは、若者や初心者のライダーの限定ライセンスに関する欧州規制を満たすために、さらに 25 kW (34 hp) に制限することができます。フロントには 300 mm のシングル ディスクがあり、オプションで ABS が付いています。シート高は 820 mm (32.3 インチ) と低くなっています。

どちらのモデルもチェーンドライブを採用していますが、他の F シリーズのバイクは、メンテナンスの必要性が少ない強化ケブラー ベルト ドライブを採用しています。

バイク専用のオーナーズ クラブが多数あります。GSシリーズ用の オートバイ アクセサリのアフターマーケットもあり、アルミ製のラゲッジ、サドル、ショックアブソーバー、スクリーン、ライト、GPS マウントなどが含まれています。

2004年、R1150GSアドベンチャーは、俳優のユアン・マクレガーとチャーリー・ブアマンが旅「Long Way Round」で使用したことでベストセラーとなった。この旅はBMWにとって大きなセールスアップとなった。というのも、この2人は当初、KTMにスポンサーを打診したが、マクレガーとブアマンの申し出を断られたためである。 ^[10] この旅では、ロンドンからニューヨークまで、ヨーロッパ、中央アジア、アラスカ、カナダ、アメリカを東に横断するルートを走行した。2人はGSとの関わりを続け、ブアマンは2006年のダカール・ラリーでF650RRを使用し、 ^{[10]本やテレビシリーズ}「Race to Dakar」 で記録された。また、2007年には2人が旅「Long Way Down 」でR1200GSアドベンチャーを使用し、スコットランド北端のジョン・オ・グローツからアフリカ大陸南端の南アフリカの ケープ・アガラスまで走行した。

R1200GSとF650GSは両方とも、BBCのテレビシリーズ「The Hairy Bikers' Cookbook」でシェフのデイブ・マイヤーズとサイ・キングが乗って登場した。^{[11] [12]}

ラッシュの ドラマーで作詞家の ニール・パートは 、1990年代後半に一人娘と妻を亡くした後、14か月間、55,000マイル（89,000 km）の自己治癒の旅にR1100GSを使用し、その記録は『ゴースト・ライダー：治癒の道の旅』^{[13]という本に記されている。 [14]} パートはまた、ラッシュの30周年記念ツアーの合間に2004年にバイクで旅行した際に、バックアップとして1150GSとともにR1200GSを使用し、その旅行の記録は『ロードショー：ドラムのある風景、バイクでのコンサートツアー』という本に記されている。^[15]

テレビの料理パーソナリティであるアルトン・ブラウンと彼のクルーは、テレビ番組「Feasting on Asphalt」のシーズン2でR1200GSバイクに乗りました。彼らはシーズン1でBMW R1200RTバイクに乗っていましたが、彼らが走った裏道にはGSの方が適していることがわかりました。 ^[16]

2007年7月27日、BMW R1200GSとR1200GSアドベンチャーは、2004年の発売以来10万台の生産記録を達成し、BMWで最も人気のあるバイクとなった。^[2] 2011年5月、BMWが生産した200万台目のバイクはR1200GSであった。^[17]

• サイモンとモニカ・ニューバウンド-オートバイの耐久力でギネス世界記録を保持しているGSライダー。
• BMWバイクの歴史

ウィキメディア・コモンズには、BMW GS に関連するメディアがあります。

• XPLORGS BMW Motorrad USA GS ウェブサイト
• BMW GS シリーズの歴史 - webBikeWorld.com の BMW GS の 30 年
• R1150GS プロモーションビデオYouTube