BMW F650CS

BMW F650CS

メーカー	BMW モトラッド
別名	スカーバー
親会社	BMW
生産	2001–2005
前任者	F650 ストラーダ
クラス	標準[1]
エンジン	652 cc (39.8 cu in)、水冷 4ストローク シングル DOHC、4バルブ
ボア/ストローク	100 mm × 83 mm (3.9 インチ × 3.3 インチ)
最高速度	時速109マイル（175キロメートル）[2] 時速112マイル（180キロメートル）[1]
力	50 bhp (37 kW) @ 6800 rpm (公称) [3] 34 bhp (25 kW) @ 6500 rpm (制限あり) [2] 44.2 hp (33.0 kW) (後輪) [1]
トルク	62 N⋅m (46 lbf⋅ft) @ 5,500 rpm(公称) [3] 59.9 N⋅m (44.2 lbf⋅ft) (後輪) [1]
伝染 ; 感染	5速、ケーブル作動湿式クラッチ、歯付きベルトファイナルドライブ
サスペンション	フロント: 41 mm テレスコピック フォーク、フォーク スタビライザー リア: ダイキャスト アルミニウム製片持ちスイングアーム、Excenter で調整可能な後輪車軸、レバー システムで制御される中央ストラット
ブレーキ	フロント: 1 ディスク、2 ピストン フローティング キャリパー。リア: 1 ディスク、1 ピストン フローティング キャリパー。ABSオプション、直径フロント: 300 mm (12 インチ)、 リア: 240 mm (9.4 インチ)
タイヤ	フロント: 110/70R17 リア: 160/60R17
レーキ、トレイル	27.9°、3.4インチ（86 mm）
ホイールベース	1,493 mm (58.8 インチ)
寸法	L : 2,142 mm (84.3 インチ)
シート高	780 mm (31 インチ) オプションの 750 mm (30 インチ) シート またはオプションの 150 シリーズ後部タイヤとハイシートで 810 mm (32 インチ)
重さ	189 kg (417 lb)(公称) [3] 196 kg (432 lb) [1]  (湿重量)
燃料容量	15 L (3.3 英ガロン、4.0 米ガロン)
燃費	46.1 mpg ‑US (5.10 L/100 km; 55.4 mpg ‑imp ) [1]
関連している	F650GS

BMW F650CSは、BMW Motorradが2001年から2005年まで製造した標準 バイクです。CSはcity/streetの略で、^[2]都市部の通勤者を対象としていたため、ストリートとカーバーを組み合わせたScarverとしても知られていました。 ^[3] CSは、1993～2001年のF650、2000～2007年のF650GSに続く、F650シングルシリーズの第3世代でした。 ^[4]新しいバイク愛好家を引き付けることを目的とした風変わりなスタイリングで知られていました。^{[5] [6]}

F650CSは、アメリカ人のデビッド・ロブ^[3]によって設計されました。彼は1993年から2012年までBMWモトラッドデザイン担当副社長を務め、^{[7] [8] [9]} R1100RT、K1200RS、R1200C、R1100S、K1200LT の設計者でもあります。 ^{[10]このバイクはBMWと}アプリリアのパートナーシップの成果です。^[2]

調和のとれたボディパネルに使用された印象的な色、宇宙時代の計器盤、半透明の助手席用グラブハンドル、そして巧みに使える収納コンパートメントなど、デザインの多くの要素は、消費者向け家電の雰囲気と外観を持ち、「HP ScanJetプリンターなどの現在のコンピュータ周辺機器を思い出させる」ものでした。^{[3] [11]}小さな透明な風防は「iMacに触発された」ようで、^[5]他の場所で半透明のポリカーボネートが使用されていることから、当時のAppleのスタイルがうかがえます。 ^[6]アルミフレームの側面に不釣り合いなゴム製のインサートが付いた余分な長方形のスロットが追加されているため、ライダー誌は「スタイルが過剰」だと皮肉っています。^[12] BMW は、アズールブルーメタリック、ゴールデンオレンジメタリック、ベルーガブルーという 3 つの「若者向け」カラーオプションで「Apple Computer Inc. の戦略書からページを抜き取った」のです。^[13]

ファッションに敏感な購入者を引き付けるために、^[11] F650CSには、他のボディパネルと合わせるかアルミニウム製にするかを選択できるサイドパネルの特別なカラーオプションと、2色のシートカラーの選択肢があり、合計24通りの組み合わせがありました。^[5]このモジュール性は、多目的トップストレージコンパートメントにも拡張され、小さな取り外し可能なソフトバッグが付属し、オプションのより大きなソフトショルダーバッグ、またはCDプレーヤー付きのオーディオシステムを追加できるハードプラスチックケースに使用されました。^[5]イグニッションキーは、3つの異なるロックコンパートメントオプションすべてと一致し、オーディオシステムはスピードメーターと統合されているため、高速では音楽の音量が自動的に上がり、低速では低音が大きくなります。^[6]

F650CSは2000年に発売されたGSに似ていたが、片持ちスイングアーム、歯付きベルトドライブ、モジュラーソフトケース、従来はバイクの上部タンクにあった収納スペースなど、いくつかのユニークな特徴があった。^[4]燃料タンクは代わりにシートの後半部の下に配置され、燃料フィラーキャップはバイクの後部右側にあった。^[4]

伝統的に、BMWはシャフトドライブを好んできましたが、^[14]初めてこの用途にベルトドライブを選択しました。これは、シャフトドライブよりもコストと重量の点で有利であること、ローラー チェーンドライブのように頻繁な清掃、潤滑、調整が不要であること、チェーンよりも長持ちし、静かに動作することなどが理由です。^{[2] [12]}ベルトドライブの使用は、オートバイに通常伴う機械的な作業に慣れていない新しいオートバイ愛好家を引き付けるという意図と一致していました。^[2]ベルトドライブは、高性能オートバイに典型的なチェーンよりも動力損失が大きいですが、チェーンは少し緩くしておく必要がありますが、ベルトは常に張られたままであるため、チェーンラッシュに悩まされることはなく、ドライブトレインの応答性は、より重く高価なシャフトドライブに匹敵します。^{[4] [5]}

ロータックスの 単気筒エンジンは、当時同じ価格で購入できたリッタークラスのスーパーバイクに比べると出力が低かったが、それ自体のメリットを考慮すると、バイクの44.2馬力（33.0kW）（後輪） ^[1]は、市街地での活発な走行には十分すぎるほどであり、59.9N⋅m（44.2lbf⋅ft）の後輪トルク^[1]により、交通量の多い場所での操縦時に容易に加速することができた。^[6]テスターは、ハンドリングが軽くて素早く、低速の曲がりくねった道や峡谷のカーブで驚くほど楽しいと感じた。^{[3] [6] [12]}加速テストでは、0から60mph（0から97km/h）まで4.72 ^[1]から5.47秒^[12]、 99.9mph（160.8km/h）で1/4マイルまで13.07秒だった。^[1]時速60マイルから0マイル（97km/hから0km/h）までのブレーキングでは、116.5フィートから118.5フィート（35.5メートルから36.1メートル）であった。^{[1] [12]}

オートバイ評論家の間での当初の報道の反応は一様に好意的で、特にBMWが大胆かつ革新的なリスクを冒し、伝統的な型を破って典型的なオートバイ乗り以外の消費者を魅了する意欲を称賛したが、BMWブランドの名声だけでは高額な価格を正当化するのに十分ではないのではないかと懸念していた。^{[3] [2] [4] [5] [6] [11] [12]}ほとんどのオートバイが馬力と専門性を高めていた時期に登場したが、F650CSはそれらのマーケティングトレンドに逆らって、代わりに都市部の通勤者、非伝統的なライダー、新しいオートバイ乗り、女性、および小柄なライダーをターゲットにしていた。^{[3] [4]}このモデルは、BMWが「老人のブランド」になりすぎるのを防ぎ、有名なツーリングマシンを超えて新しい市場に拡大する努力の一例であった。^[5]バイクの設計者デビッド・ロブは、「新しい人々に何かを提供したいのであれば、何か新しいものを提供しなければならない」と述べた。^[6]大きな収納スペースと使いやすさから、F650CSはバイク乗りだけでなくスクーター通勤者も惹きつける可能性があると示唆された。[ ^{5] [11]} BMWは、売り上げの40％がバイク乗り以外から来ると見積もった。^{[11]これは、1978年から1984年の}R65以来のBMW初のエントリーレベルのバイクだった。^[15] F650CSは、2001年にBMWの世界で最も売れたモデルであったデュアルスポーツF650GSシングルから派生した。^[16]

カナダでの広告キャンペーンでは、このバイクは、エベレストをスノーボードで滑ったり、太平洋の白波の中でウィンドサーフィンをしたりといった、ありそうもない場所でのエクストリームスポーツのイメージと結び付けられ、「太平洋をウィンドサーフィンで横断したい衝動にかられる...しかし、本当に必要なのは新しいF650CSに乗ることだ」といったセリフが添えられていた。^{[13] [17]} BMWグループの社長兼CEOであるヘンドリック・フォン・クーンハイムは、「これらのライダーは、個性を表現し、すでにエキサイティングなライフスタイルをさらに広げてくれるバイクを望んでいる」と説明した。^[13]広告は、オートバイ専門誌ではなく、ライフスタイル雑誌に掲載された。^[13]

しかし、2002年のモーターサイクリスト誌は、F650CSの売り上げを「完全な失敗」と評し、自国市場以外では消費者が高価すぎると感じた他の軽量ヨーロッパ製バイクと同様に低迷した。^[18] 3年後の2005年にF650CSは生産中止となり、 2006年にF800シリーズが導入されたが、これは初心者市場ではなく、最初のバイクからアップグレードしたい、またはバイクに復帰したいライダー向けの、中量級スポーツバイクセグメントをターゲットにした異なるクラスのバイクだった。 ^{[19] [20]} F800はシングルではなく直列2気筒エンジンを搭載し、F650CSとベルトドライブを共有し、独自の技術革新を誇っていたが、CSに見られるような珍しい機能でデザインの限界を押し広げたり、CSの特徴である賛否両論の非伝統的なスタイリングに対するコメントを引き出すことはなかった。^{[19] [20] [21]}

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