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 米国アラバマ州バーミンガムのバトルグラウンドにあるバーバー ヴィンテージ モータースポーツ博物館のインディアン 841 | |
| メーカー | インディアン・モーターサイクル・マニュファクチャリング社 |
|---|---|
| 生産 | 1941年[1] –1943年[2] 1,056台生産[2] |
| クラス | 軍隊 |
| エンジン | 45立方インチ（737cc）90°空冷サイドバルブVツイン[3] [4] |
| ボア/ストローク | 2.87 インチ × 3.50 インチ (73 mm × 89 mm) |
| 最高速度 | 時速70マイル（113キロメートル）[5] |
| 力 | 25 馬力[3] |
| 伝染 ; 感染 | 4速、フットシフト、シャフトドライブ[2] [4] |
| サスペンション | フロント：コイルスプリングとショックアブソーバーを備えたガーダーフォーク リア：コイルスプリングを備えたプランジャータイプ[6] |
| ブレーキ | 前後：ドラム[6] |
| 重さ | 528ポンド（240 kg）[7] （ウェット） |
| 燃料容量 | 5ガロン[7] |
| 関連している | インディアン スポーツ スカウト (エンジン内部) |
インディアン841 は、インディアン モトサイクル マニュファクチャリング カンパニーが砂漠での戦闘用に設計したオートバイです。このバイクは、縦置きの空冷式 90 度 V ツインと後輪へのシャフト ドライブを備えた、 後にモト グッツィによって普及したドライブトレイン構成の先駆けとなりました。
歴史
第二次世界大戦中、アメリカ陸軍は砂漠での戦闘に適した実験的なオートバイの設計を要求し[1]、インディアン社に35万ドルと引き換えにシャフトドライブ、サイドバルブ、ツインシリンダーのテスト用オートバイ1,000台を提供した。この要求に応えて、インディアン社は841台を設計・製造した（新エンジン設計用に8台、年間41台）。[7]
インディアン841は、ライバルのハーレーダビッドソンXA同様、BMW R71バイクから大きな影響を受けた。[2] しかし、XAとは異なり、841はR71のコピーではなかった。チューブラーフレーム、プランジャーリアサスペンション、4速トランスミッション、足踏みシフター、手動クラッチ、シャフトドライブはBMWに似ていたが、841はいくつかの点でBMWとは異なっており、最も顕著なのは90度縦置きクランクシャフトVツインエンジンとガーダーフォークであった。[1] [2] [4]また、R71やXAとは異なり、841はヒールアンドトゥシフトペダルを使用しており、かかとでアップシフト、つま先でダウンシフトを行った。[4]このバイクは圧縮比が5.1:1と低く、低オクタン価燃料で走行でき、シリンダーを保護するクラッシュバー、18インチホイール、合計5ガロンの燃料を収容できる2つの独立したガソリンタンク、衝撃吸収性を高めるために新設計されたガーダーフォークを備えていた。[7]コスト削減のため、新しいVツインエンジンは既存のインディアンスポーツスカウトといくつかの内部部品を共有し、ボアとストロークは2.87インチ×3.50インチ（73 mm×89 mm）と同じになった。[3] [6]
インディアン841とハーレーダビッドソンXAは両方とも陸軍でテストされたが[1] [4] [8]、どちらのバイクも軍で広く使用されることはなかった。ジープの方が、これらのバイクが意図されていた役割と任務に適していると判断された。[1] [8] 841にはギアボックスに問題があることも判明した。[9] 余剰の841は最終的にスプリングフィールドの企業倉庫から売却された。[2] [9]
インディアン愛好家のサミー・ピアースは、841のタンクとフレーム、インディアン酋長のケースとシリンダーを使ってP-61アメリカンロケットを製作し、1952年5月号のサイクル誌の表紙を飾った。 [10]
ドライブトレイン構成
同様のドライブトレイン構成は、シャフトドライブを備えた広角縦置きVツインエンジンを使用しており、後に1953～1956年のビクトリア・バーグマイスターのオートバイ、ホンダCXシリーズ、そして最も有名なのは中型および大型のモト・グッツィのオートバイに使用されました。[1] [2] [11]
参照
- BMW R75
- G番号（SNL G631）[9]
- 1940年代のオートバイのリスト
- 1950年代のオートバイのリスト
参考文献
- ^ abcdef 「Motorcycle Hall of Fame Museum: 1941 Indian Military Model 841: The Wigwam's desert warfare bike」。Motorcyclemuseum.org。2012年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月26日閲覧。
- ^ abcdefg Tharp, Dave. 「The Soldier that Never Was – Indian Military Model 841」。Motorcycle Online。1996年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年5月10日閲覧。
- ^ abc ウィルソン、ヒューゴ (1995)。「オートバイのAZ」オートバイ百科事典。ロンドン、イギリス：ドーリング・キンダースリー。p. 108。ISBN 0-7513-0206-6。
- ^ abcde Charles McLendon編 (1942年9月)。「戦闘用オートバイ」。ポピュラーサイエンス。141 (3)。ニューヨーク、ニューヨーク、アメリカ合衆国：ポピュラーサイエンス出版：118-121、212、214。ISSN 0161-7370 。
- ^ ウォーカー、ミック（2006年10月2日）。『オートバイ：進化、デザイン、情熱』ジョンズ・ホプキンス大学出版局。p. 40。ISBN 0801885302。
- ^ abc ミッチェル、ダグ (1995)。モーターサイクルクラシックス。リンカーンウッド、イリノイ州、米国：パブリケーションズインターナショナル。pp. 56–57。ISBN 0-7853-0889-X。
- ^ abcdトゥース、フィリップ（2012年11月 〜 12月）。「ウォーホース：インディアンモデル841」。モーターサイクルクラシックス。8 （2）：61〜64。ISSN 1556-0880 。
- ^ ab 「Motorcycle Hall of Fame Museum: 1942 Harley-Davidson XA」。Motorcyclemuseum.org。2012年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月25日閲覧。
- ^ abc Doyle, David (2011年2月28日). 米国軍用車両標準カタログ（第2版）. Krause Publications. pp. 17–18. ISBN 978-1-44022-799-8. 2012 年7 月 24 日閲覧。
残念ながら、ギアボックスはシフトが難しく、トラブルが発生しやすいものでした。
[永久リンク切れ ] - ^ Margie Siegal (2007年9月～10月)。「Sammy Pierce's P-61 American Rocket」。Motorcycle Classics 。 2009年8月11日閲覧。
- ^ ウィルソン、ヒューゴ (1995)。「オートバイのAZ」オートバイ百科事典。ロンドン、イギリス：ドーリング・キンダーズリー。p. 191。ISBN 0-7513-0206-6。