BMW R1100S

BMW R1100S

メーカー	BMW モトラッド
生産	1998–2005
後継	R1200S
クラス	スポーツ、[1]またはスポーツツーリング[2]
エンジン	1,085 cc、4バルブ空冷・油冷フラットツインボクサー
ボア/ストローク	99 x 70.5 mm (3.89 x 2.77 インチ)
圧縮比	11.3:1
力	98馬力（73kW）
トルク	72 ポンドフィート
点火タイプ	電子燃料噴射、ボッシュ モトロニック MAデュアル点火(2003 年以降)
伝染 ; 感染	6速、シャフトドライブ、乾式クラッチ
フレームタイプ	フロントセクションとリアセクション、耐荷重エンジンからなる3セクション複合フレーム[3]
サスペンション	フロント:テレレバー リア:パラレバー
ブレーキ	フロント: デュアル 320 mm (13 インチ) ディスク、4 ポット キャリパー リア: シングル ディスク 276 mm (10.9 インチ) オプションのABS
タイヤ	フロント: 120 / 70-ZR 17 リア: 170 / 60-ZR 17 リア: 180 / 55-ZR 17 (スポーツ)
ホイールベース	148 cm（58インチ）
寸法	長さ: 218 cm (86 インチ) 幅: 88 cm (35 インチ) 高さ: 116 cm (46 インチ)
シート高	80 cm（31インチ）
重さ	208 kg (459 ポンド) (乾燥時) 229 kg (505 ポンド) (湿潤時)
燃料容量	18 L (4.0 英ガロン、4.8 米ガロン)
燃費	48マイル/英ガロン（5.9 L/100 km; 40 mpg -US）[4]

BMW R1100Sは、 BMW Motorradが1998年から2005年にかけて製造したスポーツ バイクです。同社初のスポーツバイクであるR90Sの約25年後に発売されたR1100Sは、クリップオンハンドルバー、リアセットフットレスト、パッセンジャーシートを覆う取り外し可能なカウルを備えた初のBMWバイクでした。^{[5]約100馬力を発揮し、「スポーティな}スポーツツアラー」 と評されています。^[2]

このエンジンはフラットツインの 「オイルヘッド」で、シリンダーは空冷だがヘッドは油冷である。BMW R1100RSから派生した1,085 ccの燃料噴射式 8バルブエンジンは、8,400rpmで最大出力98馬力（73kW）に調整されている。^{[2] [3]}発表当時、これはBMW史上最強のボクサーエンジンであり、6速トランスミッションと組み合わせた最初のエンジンであった。[ ^6] OHVエンジンは、シリンダーヘッドにチェーン駆動のカムシャフトが取り付けられており、短いプッシュロッドとロッカーアームを介してバルブを操作する。2003年以降に製造されたエンジンは、シリンダーごとに2つのスパークプラグを備えたデュアルイグニッションを採用した。 ^[7] コンパクトなクローズレシオの6速トランスミッションは、BMW K1200RSから派生したものである。^[2] ツーリングオーバードライブとは程遠く、トップギアでは1,000rpmあたり20mphの速度が得られるため、時速80mphではエンジンは4,000rpmで回転します。

R1100S は、エンジンを応力部材として使用することに加えて、サスペンション部品が取り付けられた複合アルミフレームを備えています。フロントサスペンションは、スプリングもダンピングも備えていない長い伸縮式フォークスライダーを備えた BMW の特許取得済み テレレバーです。 「フォークダイブ」を最小限に抑えるために、ブレーキ力はピボットウィッシュボーンを介してフレームに戻されます。このウィッシュボーンのモノショックがスプリングとダンピングに対応します。^{[8] [9]} リアサスペンションは、BMW の「パラレバー」、 シャフトドライブを囲む片側スイングアームで構成されています。^[10] パラレバーは、以前のオイルヘッドのようにギアボックスではなくフレームに直接取り付けられます。レビュー担当者は、「その結果、フレームの剛性が向上し、ハンドリングが向上しました」と報告しました。^[2]

取り外し可能な管状のサブフレームがライダーとパッセンジャーを支えます。R1100S には、合金製燃料タンクを完全に覆う非常に頑丈なハーフフェアリングがあります。ハガー (アフターマーケットオプション) とフロントフェンダーは両方ともカーボンファイバー製です。2つに1つにまとめられた排気管は、ドゥカティ916のように、パッセンジャーシートの下の高い位置に収納されたツインサイレンサーに送られます。^[11 ] BMW が当初提供していた工場オプションには、電動ヒーター付きグリップ、ABSブレーキ、ベリーパンフェアリングが含まれていました。^[10]

R1100Sは、その派生モデルであるBMW R1100RSより27kg（60ポンド）軽く、8馬力（6.0kW）も強力だが、229kg（505ポンド）（ウェット）と、まだ軽量とは言えない。しかし、 What Bike?誌は次のように述べている。「シート下の排気装置と十分な地上高により、BMWはブレーキング時の沈み込みが少なく、コーナーの入り口で数メートルを稼ぐことができる。コーナーの中間速度は素晴らしいが、この空冷ツインエンジンの短所が露呈するのはコーナーの出口である。しかし、路面に張り付いていれば、R1100Sは最高の場所である」。^[11]

モーターサイクルニュース（ MCN）は後にR1100Sをレビューし、次のように述べています。「BMW R1100Sは、特にボクサーカップの形で、今ではある種のクラシックとして認識され始めています。上品なスタイリング、 VFRのような快適さと多用途性、そしてBMWの品質と残存性により、BMが意図したスポーツバイクとはまったく異なるとしても、素晴らしく魅力的なオールラウンダーとなっています...」。 ^[12]

特別仕様モデルはR1100Sスポーツで、これは標準のR1100Sにオプションの「スポーツ」パックを装着したもので、より剛性の高いサスペンション、より高いリアモノショック、ステアリングダンパー、より幅広のリアホイールとタイヤで構成されていた。 ^[13] Bike誌は「基本的なR1100Sはお買い得だが、ハイスペックのスポーツバージョンがロードライダーにとって本当のメリットをもたらすとは思えない」とコメントした。^[14]

BMW R1100Sのより高価なトラックデイバージョンであるBoxerCup Replika（または「BCR」）は、2003年から2005年まで販売されました。BCRには、ツインレーザーアンダーシートエキゾースト、編組ブレーキライン、カーボンファイバーシリンダーヘッドプロテクター、カーボンファイバーオイルキャッチャーベリーパン、アップグレードされたオーリンズサスペンション、およびステアリングを高速化しコーナリングクリアランスを増やすためにリアエンドを持ち上げた短いパラレバートルクアームが装備されていました。^{[15] [16]} 後のBoxerCupおよびSportモデルにはマットブラックのエンジンが搭載され、シリンダーとシリンダーヘッドはシルバーのままでした。

BCR のサスペンションが高められたことで、シリンダー ヘッドのコーナリング クリアランスが増加しました (標準の R1100RS と比較して)。ただし、これにより、通常の市街地/道路での使用ではバイクの性能が多少低下します。

BCRには標準のエンジン管理チップが搭載されていたが、最初のディーラーサービスで改良されたチップに交換された。チップが異なっていたにもかかわらず、レプリカは標準のR1100Sやスポーツよりもパワーが優れていると主張しなかった。^[11]

R1100Sは2006年にR1200Sに取って代わられた。R1100Sのアルミフレームは軽量のチューブラートレリスに置き換えられ、調整されたエンジンによりR1200Sは13kg（29ポンド）軽量化され、25％パワーアップした。MCNはR1200Sを前モデルと次のように比較した。「変わったトラックバイクとしては機能するが、完成されたオールラウンダーとしては、その前のR1100Sが設定した基準には及ばない。」^[4]

2008年にはR1200S自体がダブルオーバーヘッドカムシャフトの HP2スポーツに置き換えられました。^[17]

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