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- 1970年代の750ccバイクについては、BMW R75/5、BMW R75/6、またはBMW R75/7を参照してください。
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| メーカー | BMW |
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| 生産 | 1941–1946 |
| クラス | バイクとサイドカーの組み合わせ |
| エンジン | 745.4 cc (45.49 cu in) フラットツイン (OHV) [1] |
| ボア/ストローク | 78 mm × 78 mm (3.1 インチ × 3.1 インチ) [1] |
| 力 | 26馬力（19kW）[1] |
| 重さ | 420 kg (930 ポンド) (乾燥重量) |
BMW R75は、ドイツのBMW社が製造した第二次世界大戦時代のオートバイとサイドカーの組み合わせです。BMW R75は一体型の二輪駆動設計が特徴で、後輪とサイドカーの3番目の車輪の両方にロック式差動装置からのドライブシャフトが接続され、またロードとオフロードの両方のギア比を提供するトランスファーケースがあり、前進ギアと後進ギアのすべてが機能しました。これにより、 R75は操縦性が高く、ほとんどの路面を走行することができました。FNやノートンなど、他のいくつかのオートバイ製造業者は、サイドカーにオプションの駆動を提供していました。
歴史
1930年代、BMWは人気があり高性能なオートバイを数多く生産していました。1938年にドイツ軍の要請に応えてR75の開発が開始されました。
R75 の試作モデルは、R71 エンジンをベースにした 750 cc サイドバルブ エンジンを搭載していました。しかし、R75 ユニット用にまったく新しい OHV 750 cc エンジンを設計する必要があることがすぐに分かりました。この OHV エンジンは、後に戦後の BMW フラットツイン エンジン バイク ( R51/3、R67、R68など) の基礎となりました。
BMW R75と競合するツェンダップ KS 750はどちらもロシアと北アフリカでドイツ国防軍によって広く使用されていたが、評価期間の後、ツェンダップの方が優れたマシンであることが明らかになった。1942年8月、陸軍の要請により、ツェンダップとBMWは両方のマシンの部品の標準化に合意し、最終的にはBMW 286/1サイドカーをツェンダップ KS 750オートバイに接合したツェンダップ-BMWハイブリッド（BW 43と命名）を作成することを視野に入れた。彼らはまた、生産台数が20,200台に達した時点でR75の製造を中止し、それ以降はBMWとツェンダップはツェンダップ-BMWマシンのみを毎年20,000台製造することに合意した。
BMW R75 の生産目標 20,200 台は達成されなかったため、アイゼナハ工場が連合軍の爆撃により甚大な被害を受け、1944 年に生産が中止されるまで生産は続けられました。1946 年には、賠償金としてさらに 98 台がソ連によって組み立てられました。
それでも、標準化プログラムにより、BMW と Zündapp のマシン間で 70% の部品の共通化が達成されました。これにより、これらの車両のスペアパーツの供給が簡素化され、その多くが今でもヒストリック バイク愛好家の手に渡っています。これらの車両は、精巧で耐久性のあるテクノロジーを備えているため、コレクター アイテムとして今でも非常に人気があり、それに応じて高価です。適切に修復された R75 は、オンロードでもオフロードでも、日常的な用途に問題なく使用できます。
1954年に、少数の改良型R75モデルがアイゼナハ（当時はソ連支配下の東ドイツ）でAWO 700の名称で試験用に製造されたが、本格的な量産には至らなかった。
他の国の同様のバイク
ソ連と中国
1940年、ソ連国防人民委員会は自動車の遅れを認め、外国のプラットフォームをベースに製造することを決定した。1941年に、今日IMZ-ウラルとして知られる工場が建設され、ニコライ・セルジュコフが主任製造者となった。セルジュコフは1935年から1940年までミュンヘン、シュパンダウ、アイゼナハのBMW工場で研修生として働き、工場長にまで昇進した。ここでの経験が、将来のM-72のメインプラットフォームとしてR71を選択する上での重要な決め手となった。
M-72 の中国版である揚子江 750 は 1957 年に生産が開始された。[引用が必要]
アメリカ合衆国
戦時中、シャフト駆動のR75が成功を収め、信頼性も高かったことから、米軍はハーレーダビッドソン社にアメリカ軍向けに同様のシャフト駆動バイクの製造を要請した。これによりハーレー社は初のシャフト駆動モデルであるハーレーダビッドソンXAを製造したが、これはサイドカーのないR75のほぼ複製であった。[2]
参照
参考文献
- ^ abc 「BMW R75 サイドカーユニット仕様」。Phil Hawksley's BM Bikes。2009年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月6日閲覧。
- ^ モーターサイクル殿堂博物館 2012-07-26ウェイバックマシンにアーカイブ
- Piekalkiewicz、Janusz (1991)。第二次世界大戦における BMW モーターサイクル: R12/R75。シファー軍事史。ISBN 978-0-88740-306-4。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 BMW R75に関連するメディアがあります。
- R75仕様
- WH-Krad レジストリ
- BMW R75 (1943) の外装と内装を 3D 4K UHD で見る
- 博物館にある BMW R75 (1942) (ロシア)