BMW R65

BMW R65

1981年 BMW R65 ツアー中
メーカー	BMW
生産	1978-84
クラス	ツーリングバイク
エンジン	248/1
最高速度	時速175キロ（109マイル）
力	33kW（44馬力）
トルク	50 N⋅m (37 lbf⋅ft)
重さ	205 kg (452 ポンド) (湿重量)
燃料容量	22 L (4.8 英ガロン; 5.8 米ガロン)

BMW R65 は、BMWが 1978 年に中型バイクを製品ラインに追加するために発表した軽量ツーリングバイクです。一部の評論家の意見に反して、オリジナルの R65 は、より大型の R シリーズバイクと同じサイズのフレームを備えています。ただし、R65 は兄弟モデルよりもスイングアームが短く、そのためボルトで固定するリアサブフレームも短くなっています。これと、短いフロントフォークおよび 18 インチのフロントホイールにより、R65 のフレームが小さいように見えます。初期モデルの R65 は 1984 年まで製造されました。1985 年、R65 のエンジンは、単一のリアショックアブソーバー (モノショック) を備えた R80 と同じフレームとサスペンションに搭載されました。^[1]さらに、1981 年から 1984 年にかけて、R65LS が製造されました。この R65 の派生モデルには、Hans Muth が設計した小さな三角形のフェアリングが付いています。^[2]

R65には、エアヘッドとしても知られる、よく知られているBMWタイプ247の別バージョンであるタイプ248/1エンジンが搭載されています。エンジンは648 cc、OHV、気筒あたり2バルブ、空冷フラットツイン（水平対向シリンダー）または「ボクサー」エンジン（652Vb）です。R65の重量は、燃料タンクが満タンの状態で205 kg（455ポンド）で、シャフトファイナルドライブに接続された5速ギアボックスを備えています。 [ ^3] 1981年以降、R65にはブレーカーレス電子点火装置が装備されました。これにより、元々良好だったバイクの信頼性がさらに向上しました。

当時の BMW の標準的慣例に従い、2 つの 32 mm Bing CVキャブレターが使用され、R65 では単一の乾式プレート クラッチが使用されました。ドイツ市場向けに、さらに低出力バージョンの 27 hp (652Vc) も製造され、26 mm Bing CV キャブレターが取り付けられました。

R65 は、他の大型 BMW エアヘッドよりも小さい燃料タンクを備えており、0.5 ガロンの予備を含む 22 リットル (4.8 英ガロン、5.8 米ガロン) の容量を備えています。

モノレバーバージョンのバイクは1985年から1993年まで製造されました。

1982年、ハンス・ムートが設計したR65LSが導入されました。6,389台のR65LSモデルが生産され、三角形のポッドフェアリングと計器ハウジング、当時間近に迫っていたKシリーズのBMWに似たスタイルのパッセンジャーグラブハンドル付きの異なる後部座席を備えていました。ヘナロット（赤）塗装に白い18インチ（460 mm）の合金ホイール、またはポラリスシルバー（銀）に銀のホイールと異なるモデルトランスファーが使用されました。R65のクロームワークの多くは、黒塗装または黒クロームの特徴（排気管とマフラー）に置き換えられました。その他の特徴は次のとおりです。

• シングルディスクの代わりにツインディスクフロントブレーキ
• ハンドルバーを下げる
• 異なるアルミホイールパターン
• リアドラムブレーキのサイズが異なる

1987年、R65GSが発売され、 GSファミリーのデュアルスポーツバイクの一員となった。1,727台が生産されたR65GS ^[4]は、 R65エンジンをモノレバー複合ドライブ/スイングアームとシングルショックアブソーバーを備えたR80G/Sシャーシに搭載したモデルであった。

初期のR65モデルの出力は33kW（44馬力）でしたが、1981年からは7,250rpmで37kW（50馬力）に増加しました。同様に1981年にはトルクが5,500rpmで50N⋅m（37フィートポンド）から6,500rpmで52.3N⋅m（38.6フィートポンド）に増加しました。^[5]これにより、両方の型が0から100km/h（0から62mph）まで5.8秒で加速しました。R65は、400メートル（クォーターマイル）を14.3秒で、1キロメートル（0.6マイル）を28.1秒で走行できました。両方の型の最高速度は175km/h（109mph）でした。ドイツ市場向けの低出力バージョンは 27 馬力 (20 kW) を出力しました。R65 のハンドリングは、フレーム形状の改善とホイールベースの短縮により、非常に機敏です。

ツールとオーナーによる整備はよく考え抜かれていました。R65 には、フルツールキットと手動タイヤポンプが標準装備されていました。オーナーによる整備は、これらのマシンでは標準的な方法です。バルブラッシュは、簡単なセットスクリューとロックナットの組み合わせで調整され、タイミングはポイントハウジングの調整で対応しました。後期モデル (つまり、1981 年モデル以降) では、ポイントは使用されなくなり、ホールセンサーがハウジング内に配置されました。このハウジングは、エンジンフロントカバーの後ろにあり、俗に「豆缶」と呼ばれています。ほとんどの機械部品に簡単にアクセスできるため、その他の整備作業はほとんど簡単に完了しました。

• BMW R65LS に関する Motorcycle Classics の記事。
• How Stuff Works の BMW R65
• BM BikesのBMW R65モノレバー