Loading article…
 BMW R69S アールズフォーク | |
| メーカー | BMW |
|---|---|
| 組み立て | ミュンヘン、ドイツ |
| 前任者 | 1955-69 |
| エンジン | 594 cc ボクサーツイン |
| ボア/ストローク | 72mm×73mm |
| 圧縮比 | 9.5:1 |
| 最高速度 | 時速165キロ |
| 力 | 35～42馬力 |
| 点火タイプ | マグニートー |
| フレームタイプ | ダブルループ鋼管 |
| サスペンション | サスペンションユニットと油圧ショックアブソーバーを備えたアールズフォーク |
| ブレーキ | ドラムブレーキ 直径200 mm (7.9 インチ) |
| タイヤ | 3.5 × 18S |
| 寸法 | 長さ:2125mm 幅:722mm 高さ:980mm |
| 重さ | 202 kg (湿重量) |
| 燃料容量 | 17 リットル |
| 燃費 | 5.3リットル/100km |
R69S 、R69US、R69は、ドイツのミュンヘンでBMW社が製造した、 594ccのボクサーツインエンジンを搭載したオートバイです。
生産履歴
1955年から1969年にかけて、594ccのシャフトドライブ対向ツインバイクが15,347台製造された。35馬力（26kW）のR69は1955年から1960年まで、42馬力（31kW）のR69Sは1960年から1969年まで製造され、[1] 42馬力のR69USは1968年から1969年まで製造された。[2] これらのモデルは比較的高出力、高圧縮のスポーツバイクとして設計されたが、 アールズフォークのR69とR69Sにはフレームにサイドカーラグが取り付けられていた。これらのラグはテレスコピックフォークの「US」モデルからは削除された。 1955年から1960年にかけて製造された低圧縮30馬力（22kW）のR60/2は、主にサイドカー用に設計されましたが、1968年から1969年にかけて製造された30馬力のR60USとともに、ソロバイクとしてよく使用されました。
スポーツ志向のR69S、R69US、およびR69は、後のR69のエンジンと非常によく似たエンジンを搭載した、 プランジャーフレームの1951年から1955年のR68の後継車でした。
テレスコピック フォークを備えた R69US モデルは、後にBMW R-/5シリーズのオートバイに使用され、1968 年モデルとして米国で導入され、その後 1969 年モデルまで継続されました。米国運輸省の要求によるフロントおよびリア サイド リフレクターは、リア フェンダーに貼られた DOT ステッカーとともに、1969 年モデルでのみ導入されました。以前の Earles フォークは、これらの年の間、引き続き提供されました。
1962 年 6 月、Cycle World誌は R69S のレビューを掲載しました。その冒頭と結論の段落は次のように書かれています。
バイク乗りに、ロールスロイスの二輪車版は何かと尋ねると、ほぼ間違いなく「BMW」と答えるでしょう。この答えも、バイエリッシェ・モトーレン・ヴェルケの製品には、有名な英国車よりもずっと高度なエンジニアリング機能が組み込まれていることを除けば、それほど間違ってはいません。実際、BMW のバイクはロールスロイスよりもメルセデスに似ています。多くの点で保守的ですが、それでもかなり先進的です。いずれにしても、BMW には独自の特性があり、通常は二輪車に二の足を踏むことのない人々の間でも「高級」バイクという評判を得ています。スピード競争における BMW の長所が何であれ、BMW は、私たちがこれまで乗って楽しんだバイクの中で、最もスムーズで、最も仕上げが良く、最も静かで、最もクリーンなバイクです。正直に言うと、そのパフォーマンスの可能性について心配する人は、ちょっとバカだと思います。 R69Sはどんな状況にも対応できるほど速く、ツーリングにおいては単なるスピードよりもはるかに価値のある特性を持っています。すべてを考慮すると、2輪バイクでの休暇やツアーを計画しているなら、BMWを選ぶべきです。[3]
仕様
R69Sの仕様。（R69Sと異なる場合は括弧内にR69の仕様を示す[4]）
- 生産開始 — 1960年（1955年）
- 生産終了 — 1969年 (1960年)
- 生産数 — (11,317) 2,956
エンジン
- 内部指定 — 268/3 (268/2)
- エンジンタイプ — 4ストローク2気筒フラットツイン
- ボア × ストローク — 72 mm × 73 mm (2.83 インチ × 2.87 インチ)
- 排気量 — 594 cc
- 最大出力 — 7000 rpm で 42 hp (31 kW) (6800 rpm で 35 hp または 26 kW)
- 圧縮比 — 9.5:1 (7.5:1)
- バルブ — OHV
- キャブレターシステム — 2 つのキャブレター、タイプ Bing 1/26/75-1/26/76 または 1/26/91-1/26/92 (1/26/9-1/26/10)
- エンジン潤滑システム - 強制給油
- オイルポンプ — ギアポンプ
動力伝達
- クラッチ — シングルプレート、ソーサースプリング、ドライ
- ギアの数 — 4
- シフト — 足シフト
- ギアボックス比 — 4.17/2.73/1.94/1.54 (5.33/3.02/2/04/1.54)
- 後輪比 — 1:3.375 または 1:3.13、サイドカー付き 1:4.33 (1:3.18 または 1:4.25 サイドカー付き)
- ベベル/クラウンホイール — 8/25 または 8/27 歯、サイドカー付き 6/26 (11/35、8/34 サイドカー)
電気システム
- 点火システム — マグネトー点火
- ジェネレーター — Bosch LJ/CGE 60/6/1700 R (Noris L 60/6/1500L)
- スパークプラグ — Bosch W260T1 または Beru 260/14 (Bosch W240T1)
シャーシ
- 指定 — 245/2 (245/1)
- フレーム - ダブルループ鋼管フレーム
- 前輪サスペンション - サスペンションユニットと油圧ショックアブソーバーを備えたアールズフォーク
- 後輪サスペンション - サスペンションユニットと油圧ショックアブソーバーを備えたロングスイングアーム
- ホイールリム — ディープベッド 2.15B × 18、サイドカー付き、リア 2.75C × 18
- タイヤ、フロント — 3.5 × 18 S
- タイヤ、リア — 3.50 S (サイドカー付き 4 × 18 S)
- ブレーキ、フロント — ドラムブレーキ 直径 200 mm (7.9 インチ) デュプレックス フルハブ
- ブレーキ、リア — ドラムブレーキ 直径 200 mm (7.9 インチ) シンプレックス フルハブ
寸法/重量
- 長さ × 幅 × 高さ — 2125 mm × 722 mm × 980 mm; (83.66 インチ × 28.42 インチ × 38.58 インチ)
- ホイールベース — 1415 mm (55.7 インチ)、オリジナルのサイドカー付き 1450 mm (57.1 インチ)
- 燃料タンク容量 — 17 L (3.73 インペリアルまたは 4.49 米ガロン)
- 満タン時の空車重量 — 202 kg (445 lb); オリジナルサイドカー付き 324 kg (714 lb)
- アイドリング/走行騒音 — 84/82 DIN ホン; 1966 年 9 月 13 日から: 78/84 dB(A)
- 荷重定格 — 360 kg (790 ポンド)、オリジナルサイドカー付き 600 kg (1,300 ポンド)
- 燃料消費量 — 5.3 リットル/100 km / 44 mpg (米国) (3.6 リットル/100 km または 64 mpg (米国))
- オイル消費量 — 約 0.5 - 1 リットル/1,000 km
- 最高速度 — 175 km/h (109 mph) (165 km/h または 103 mph)
スピード記録
1961年、4人のライダーからなるイギリスのチームが、大幅に改造したマシンを使用して、フランスのモンレリで750ccと1000ccの両カテゴリーで12時間および24時間の平均速度記録を樹立しました。改造内容には、より高いファイナルドライブ比を備えた調整されたエンジン、レーススタイルのフルフェアリングを備えたレース用クラウチライディングポジション、および追加ライトが含まれていました。[5] 1000ccの24時間記録である109.24mph（175.80km/h）は、1972年にバンク付きデイトナレーストラックでカワサキZ1が平均速度109.64mph（176.45km/h）を記録するまで保持されました。[6]
参照
参考文献
注記
- ^ ファロン、15ページ
- ^ ファロン、19ページ
- ^ 「1962年6月のCycle World Road Testの記録、Phil Rose (別名Phactory Phil)著」。2011年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月27日閲覧。
- ^ R69仕様
- ^ Motorcycles、LJK Setright、1976年、pp.84-89 Weidenfeld & Nicolson London。2019年6月30日にアクセス
- ^ Motorcycles、LJK Setright、1976年、pp.138-143 Weidenfeld & Nicolson London。2019年6月30日にアクセス
文献
- ファルーン、イアン (2003)。オリジナル BMW 空冷式ボクサーツイン 1950-1996。MotorBooks/MBI Publishing Company。p. 15。ISBN 978-0-7603-1424-1。
- 「伝説の誕生」、サイクルワールド誌、1962年6月
- 「1965 R69S」、「The Art of BMW: 85 Years of Motorcycling Excellence」、ピーター・ガントリースとヘンリー・フォン・ヴァルテンバーグ著、MBI Publishing Co.、ミネアポリス、2008
- BMW プロファイル: ミュンヘンのオートバイ、1923-1969、 BMW モービル トラディション、ミュンヘン、ドイツ、1997 年
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 BMW R69に関連するメディアがあります。
- 1956 BMW R69 — 販売実績、AMA モーターサイクル殿堂博物館
- BMW の R69US: 放浪するために生まれた、Motorcycle Classics、2007 年 5 月/6 月
- ボナムズのBMW R69S