オタワ・マクドナルド・カルティエ国際空港

オタワ・マクドナルド・カルティエ国際空港
IATA :よぉ ICAO : CYOW WMO : 71628
まとめ
空港の種類	公共
所有者	カナダ運輸省[1]
オペレーター	オタワ・マクドナルド・カルティエ国際空港局
サーブ	オタワ-ガティノー
ハブ​	ポーター航空
焦点都市	エアカナダ エアカナダ ルージュ
タイムゾーン	EST ( UTC−05:00 )
• 夏 ( DST )	EDT ( UTC−04:00 )
標高 AMSL	377 フィート / 115 メートル
座標	北緯45°19′21″ 西経075°40′02″ / 北緯45.32250° 西経75.66722° / 45.32250; -75.66722
公共交通機関へのアクセス	空港駅
Webサイト	ホームページ
地図
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滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 04/22 3,300 1,006 アスファルト 07/25 8,000 2,438 アスファルト 14/32 10,005 3,050 アスファルト
統計（2023年）
航空機の動き 64,797 (2021) 乗客数 4,095,914
出典：カナダ航空補足資料[2] カナダ環境省[3]カナダ統計局 による移動[4]オタワ空港による旅客統計[5]

オタワ・マクドナルド・カルティエ国際空港（IATA : YOW、ICAO : CYOW）または単にオタワ国際空港は、カナダのオンタリオ州オタワとその都市圏、および首都圏として知られるケベック州ガティノーにサービスを提供する主要国際空港です。^[6]カナダの政治家であり、「カナダ建国の父」の2人であるサー・ジョン・A・マクドナルド卿とサー・ジョルジュ・エティエンヌ・カルティエ卿にちなんで名付けられました。オタワのダウンタウンから南に5.5海里（10.2 km、6.3 mi）の市の南端に位置し、カナダで6番目に利用者数の多い空港であり、航空旅客数ではオンタリオ州で2番目に利用者数の多い空港であり、2023年には4,095,914人の乗客が利用しました。^{[5]この空港は、}カナディアンノース（旧ファーストエア）の本拠地であり、ポーター航空のハブ空港です。

この空港は、 Nav Canadaによって入国空港として分類されており、カナダ国境サービス庁の職員が配置されています。米国との国境事前審査施設があるカナダの 8 つの空港のうちの 1 つです。この空港は、以前はCFB オタワ サウス/ CFB アップランズとして知られる軍事基地であり、現在でもカナダおよび外国の政府関係者に航空輸送を提供するカナダ空軍(RCAF) の第 412 輸送飛行隊の本拠地となっています。

1927年7月2日、航空隊のトーマス・G・ランフィア少佐の指揮下にある12機のP-1航空機がセルフリッジ飛行場からオタワへ向かい、ドミニオン・ジュビリーの開会式に出席するチャールズ・リンドバーグ大佐の特別護衛を務めた。航空隊の第27追撃飛行隊を指揮していたJ・サド・ジョンソン中尉は、オタワ上空に到着した際のデモンストレーション中に編隊を組んでいた別の飛行機と衝突し、失敗したパラシュート降下により死亡した。現在、空港の工業地区に続く通りは、この飛行士にちなんで名付けられている。^[7]

この空港は、オタワ飛行クラブによって、当時オタワ南部の高原にあるアップランズに開設され、現在もこの飛行場で飛行業務を行っています。第二次世界大戦中、この空港がアップランズと呼ばれていた頃、この空港にはイギリス連邦航空訓練計画の第 2 航空訓練学校が置かれ、ハーバード大学とエール大学の航空機 で高度なパイロット訓練を行っていました。

1950年、空港の南方拡張のため、1821年に開拓されたボウズビルの近隣の農業コミュニティが接収された。最後の住民は立ち去り、村の学校は1951年に取り壊された。現在の主要空港ターミナルは、村の中心にある交差点の場所に建っている。空港の南側の道路は、今でも「ボウズビル・ロード」という名前が付けられている。^[8]

1950年代、この空港がまだアップランズという名前で軍民共用の空港だった頃、離着陸回数ではカナダで最も多い空港となり、 1959年にはピーク時の307,079回の航空機の移動を記録し、^[9]現在の交通量のほぼ2倍となった。当時、この空港ではトランスカナダ航空（トロント、モントリオール、ヴァルドール）、トランスエア（チャーチル）、イースタン航空（シラキュース経由ニューヨーク、モントリオール経由ワシントン）の定期便が運航していた。^[9]民間ジェット機による旅行の到来に伴い、カナダ政府は元の空港の南に新しい空港を建設し、2本のより長い滑走路と、年間最大90万人の乗客を扱えるように設計された 新しいターミナルビルを建設した。

ターミナルビルは1959年12月にオープンする予定だったが、開所式の最中にアメリカ空軍の F-104スターファイターが空港上空を低空飛行中に超音速となり、その結果生じたソニックブームにより空港のガラスのほとんど（北壁全体を含む）が割れ、天井タイル、ドアと窓枠、さらには構造梁が損傷した。^[10]被害総額は50万ドルを超え、開所は1960年4月まで延期された。カナダの運輸大臣ジョージ・ヒースは「音速爆発により、ターミナルビルは設計上の5倍のハリケーンの力に耐えることになった」と述べた。この事件は「カナダの民間航空史上最も費用のかかった5秒間」と評されている。^{[11] [12]}元のターミナルビルとトランスカナダ航空/運輸省の格納庫は、2011年秋に取り壊されるまで空港の北側フィールドで民間使用を続けていた。

1964年に空港は「オタワ国際空港」に改名されました。1993年に「オタワ・マクドナルド・カルティエ国際空港」になりました。

2000年代には、元のターミナルは完全に置き換えられ、より近代的な設備に拡張されました。^[13]

2017年、カナダ国境サービス庁は、入国する国際旅行者の手続きに顔認識技術を導入しました。すべての国際旅行者は、国境サービス職員に会う前に一次検査キオスクに案内され、申告書に記入する必要がなくなりました。^[14]

2022年11月1日、ポーター航空とオタワ国際空港局は、将来的に同空港に6,500万ドル以上を投資すると発表した。ポーター航空はまた、エンブラエルE195-E2とボンバルディアダッシュ8の航空機を整備するため、それぞれ15万平方フィート以上の広さの航空機格納庫を2つ建設すると発表しました。これらは2段階に分けて建設され、第1段階は2023年末までに、第2段階は2024年第1四半期に完了し、同空港はE195-E2の主要整備基地となり、地元で200人の雇用が創出される。^{[15] [16]}

空港は誘導路でつながれた 2 つの独立した飛行場から構成されています。元々アップランズと呼ばれていた小さな北側の飛行場は、1920 年代後半にオタワ飛行クラブによって設立され、その後エア カナダの前身であるトランスカナダ航空によって使用されました。このエリアは主に第 2 サービス飛行訓練学校によって使用されていました。第二次世界大戦中にはいくつかの格納庫が建設されましたが、2000 年代初頭までにすべて取り壊されました。

北側の飛行場は一般航空の用途で今でも人気がありますが、現在も使用されているのは滑走路 04/22 のみです。オタワ フライング クラブと同じ建物群内には、航空機部品の修理施設が数多くあります。

南フィールドは、ジェット旅客機用に設計された2本の長い滑走路07/25と14/32で構成されています。公共の旅客ターミナルは2本の滑走路の交差点の北側に隠れていますが、南フィールドの2つの一般航空FBOは滑走路25の進入端の近くにあります。民間航空機の税関サービスは、南フィールドの2つの固定基地オペレーター（FBO）、シェルエアロセンターとスカイサービスビジネスアビエーションで利用できます。空港敷地内には、主にスカイサービスコンプレックスの周辺に、航空機部品修理施設も多数あります。カナダ政府は、訪問する要人を迎えるために使用されるカナダレセプションセンターを含むいくつかの格納庫を運営しています。国立研究会議は、敷地の北側に2つの施設を運営しており、その中には2つの風洞があります。これらのうちの1つは超音速能力があり、もう1つは直径9メートルでカナダ最大です。カナダ運輸省は空港敷地内に2つの施設を運営しており、1つにはフライトシミュレーターなどの訓練設備があり、もう1つは政府所有の航空機の整備と保管のための格納庫となっている。

YOWは空港敷地総面積1,686ヘクタール（4,166エーカー）をカバーしています。 ^[17]

2000 年代初頭、オタワ空港局は増加する交通需要に対応するため、隣接する第 2 ターミナルを建設する計画を発表した。建築家リチャード・ブリズビンの設計によるターミナルは予定より早く完成し、2003 年 10 月に開業した。^{[18] [19]}現在、このターミナルビルはすべての航空旅客の往来に対応している。1960 年のターミナルの一部は、新しいターミナルと密閉された橋でつながっており、追加のゲートスペースが必要なピーク時には引き続き使用され、国内の地域便のほとんどもここで処理された。ターミナル建設の資金は、新しいターミナルビルの費用を賄うために料金が値上げされた 1997 年 1 月から、ターミナル外のパーキング メーターから徴収された。

1960年に建設された旧ターミナルとタワーは、建築家ジェームズ・ストラット、ウィリアム・ギルランド、カナダ運輸省の建築家WAラムゼイによって設計されたモダニズム国際様式であった。^[20] 1985年から1987年にかけて大規模な改修と近代化が行われ、これには個人用テレビ画面のある座席エリアの撤去（25セントで15分間のVHFテレビチャンネルを提供）や吹き抜けのデザインが含まれていた。これらは2008年に新ターミナルのフェーズIIのために取り壊された。

空港の取締役会は2006年4月4日、空港の旅客ターミナルのさらなる拡張を承認した。新しいターミナルの拡張は、ブリスビン・ブルック・ベニオンとアーキテクチュラによって段階的に建設された。^[20]拡張プログラムの次の段階であるフェーズIIは、2008年3月13日にオープンした。この増築部分には7,000平方メートル（75,000平方フィート）以上のスペースがあり^{、さらに12のゲートと7つの}搭乗ゲートが設置される。

ターミナルのデザインは、乗客に穏やかで快適な旅行体験を提供することに重点を置いているが、委託されたカナダ人アーティストによるさまざまな芸術の展示を通じて、この地域の特徴に敬意を表している。ターミナル全体に、この地域の3つの川の合流点を表現した心地よい水景が配置されている。銅と石灰岩仕上げが至る所で見られ、首都の国会議事堂を象徴している。その他のカナダの特徴としては、ファースト・エアが委託・後援したイヌクシュクや、アルゴンキン族のリーダーで名匠が作った珍しい伝統的な白樺の樹皮のカヌーがあり、このカヌーは故ピエール・エリオット・トルドー首相のために同一のものを作った。^[21]空港には、カナダのガラスアーティスト、ウォーレン・カーサーによる大規模なガラス彫刻がある。

マクドナルド・カルティエ空港は、オタワ、モントリオール、トロントを結ぶカナダで最も混雑する航空回廊の一部であり、一般的にイースタン・トライアングルと呼ばれています。 ^{[22]この空港は、}イカルイト経由で北極圏東部への航空便の玄関口でもあります。

オタワの空港は、多くの主要な北米航空会社と米国のいくつかの都市にサービスを提供しています。

同社は、新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより2020年3月から2021年10月まで運休していたが、フォートローダーデールとワシントン・ダレスへの運航を皮切りに、大陸内の国境を越えた目的地への運航を再開し、その後すぐに米国やカリブ諸国の他の目的地への運航も開始した。

ポーター航空は2023年に米国への複数の路線を開設した。^[23]

この空港は現在、パリ・シャルル・ド・ゴール空港へのヨーロッパ路線があり、将来的には2025年3月31日からロンドン・ヒースロー空港への季節限定路線が開設される予定です。以前はフランクフルト空港への路線がありました。

2019年9月、カナダのフラッグキャリアであるエアカナダは、スターアライアンスの主要ハブであるドイツのオタワとフランクフルト間の季節限定の毎日の路線を廃止すると発表した。しかし、ルフトハンザドイツ航空は、2020年5月からフランクフルトからオタワ空港への週5回のフライトを開始する計画を発表した。 ^[24]しかし、2020年3月のパンデミックにより、空港がヨーロッパへの大西洋横断直行便をすべて失ったため、この計画は実現しなかった。

エールフランスは2023年6月27日、オタワと主要拠点であるパリ・シャルル・ド・ゴールを結ぶ新しい通年路線を週5便で開始した。^[25]最初はエアバスA330-200で、その後ボーイング787-9ドリームライナーで運航され、^[26] 2024年4月7日からはエアバスA350-900XWB機で運航される。^[27] 2024年夏季オリンピック期間中の観光活動の増加を見込んで、2024年6月19日から毎日運航にアップグレードされた。^[28]

直行便および同一機内貨物便および/またはコンビ便

OCトランスポは、O-トレインコンフェデレーションライン、トリリウムライン、その他の交通機関の駅に接続する専用のBRTトランジットウェイに沿って、空港バス停（空港駅）への急行バスサービスを頻繁に提供する97路線を運営しています。 ^{[35] [36]} OCトランスポのチケットマシンは到着階の南端にあります。^[37]

空港と市内のライトレールシステムを結ぶライトレール支線の建設が進行中です。^{[38] [39]}駅はターミナル内に建設される予定で、空港は駅建設のための資金を自主的に提供しています。延伸部分は2024年後半に開業する予定です。^[40]

タクシー、空港リムジン、シャトルバスは24時間年中無休で利用できます。空港にはレンタカー会社がいくつかあり^{[41] 、} Uber ^[42]やLyftなどのライドシェアサービスもあります。

より温暖な季節には、キャピタルパスウェイといくつかの静かな住宅街を経由して空港からダウンタ​​ウンまで自転車で行くことも可能です。 ^{[43] [44]}

2010年の空港サービス品質（ASQ）賞の200万～500万人の乗客部門の世界最優秀空港賞はオタワ空港に贈られました。^[45]

2010年2月、オタワ・マクドナルド・カルティエ国際空港は、国際空港評議会（ACI）の空港サービス品質（ASQ）プログラムの結果で、その優れた顧客サービスが顧客から認められました。オタワは、0〜500万人の乗客にサービスを提供する世界の空港の中で、5年連続で総合第2位にランクされました。2008年には、世界中の118の空港がASQに参加しました。^[46]

フランクフルトとオタワ間の直行便の促進における協力的な取り組みが認められ、この空港はエア・カナダとともに2010年のオタワ観光賞の年間最優秀観光パートナーシップ賞を共同受賞した。^[47]

また、2010 年に、オタワ空港は Airport Revenue News のベスト空港コンセッション賞を 3 回受賞しました。小規模空港部門では、オタワ空港は、ベスト コンセッション プログラム デザイン空港、ベスト コンセッション管理チーム空港、ベスト総合コンセッション プログラム空港の 3 つのカテゴリーで受賞しました。

2011年には国際空港評議会による空港サービス品質賞の北米最優秀空港賞を受賞し、^[48] 200万～500万人の乗客部門では規模別で第2位の空港にも選ばれました。 ^[49]

• 1959年8月、オタワの新ターミナルの開所式典中に、米空軍の ロッキードF-104スターファイターが空港を低空飛行し、主催者の要請でメイン滑走路上を超音速で飛行した。その結果は悲惨なものとなり、ターミナルの窓や壁の一部が割れた。ターミナルは1960年にようやく再開された。^[50]
• 1967年5月19日、モントリオールから訓練飛行中だったエア・カナダのダグラスDC-8がオタワ空港への進入中に墜落し、乗員3名全員が死亡した。^[51]
• 1988年9月15日、ブラッドリー・エア・サービス（後にファースト・エアに改名）のBAe748が滑走路25への進入中に墜落し、乗員2名が死亡した。^[52]
• 1990年7月1日、ナショナル・キャピタル・エアショー開催中にP-51マスタングがハイランズ・ゴルフコースに墜落し、パイロットのハリー・トープが死亡した。トープはエアショー後の帰路に備えて機体に燃料を満タンにし、荷物も積んだ状態で飛行していたが、操縦不能に陥り回復することができなかった。^[53]
• 1997年6月13日、ノースアメリカン航空の フェアチャイルド・スウェアリンジェン・メトロライナーが着陸進入の失敗によりギア格納状態で滑走路に衝突し、滑走路25に停止した際にプロペラが衝突しエンジン1基から火災が発生した。機体は廃棄されたが、乗組員は負傷することなく脱出した。^{[54] [55]}
• 2000年9月15日、フロリダ・パンサーズのホッケーチームを迎えに到着したマイアミ・エア・インターナショナルの ボーイング727が滑走路から外れた。負傷者はいなかった。^[56]
• 2004年7月14日、トランス・ステイツ航空が運航するUSエアウェイズ・エクスプレス3504便、エンブラエルERJ-145LR （N829HK）が滑走路をオーバーランし、内側の左主脚タイヤに軽微な損傷を負った。重傷者はいなかった。^[57]
• 2008年2月17日、カルガリー国際空港発のウエストジェット航空の ボーイング737が着陸直後に滑走路07の端から外れた。搭乗していた乗客86名と乗務員6名に負傷者はいなかった。滑走路が滑りやすく、機体のスピードブレーキが使われていなかったことが事故の原因となった。^[58]
• 2009年4月22日、ポーター航空の ボンバルディア・ダッシュ8が着陸時に地面に衝突し尾翼が損傷した。同機は運航停止となり、後に修理された。^[59]
• 2010年6月16日、トランス・ステイツ航空が運航するユナイテッド・エクスプレス8050便、エンブラエルERJ-145 （N847HK）が滑走路をオーバーランし、機首ギアが破損して大きな損傷を受けた。機内には乗客33名と乗務員3名の計36名が搭乗しており、乗務員2名と乗客1名が負傷した。^{[60] [61]}
• 2011年9月4日、トランス・ステイツ航空が運航するユナイテッド・エクスプレス3363便、エンブラエルERJ-145 （N840HK）が着陸時に滑走路から滑り落ちた。機体は大きな損傷を受けたが、乗客44名と乗務員3名は全員無傷だった。^[62]
• 2017年7月31日、ブリュッセルからモントリオール・トルドーへ向かっていたエアトランザット157便（エアバスA330-200）は、モントリオール地域を通過する一連の嵐のためオタワに着陸予定を変更された。300人以上の乗客が6時間にわたり水、電気、エアコンのない状態で機内に閉じ込められ、食料も配給されなかった。乗客の1人が状況の悪化を理由に911に通報し、一部の乗客が窒息の症状を訴えた。空港当局は水を配給し、窒息による負傷を訴える乗客を含む乗客を降ろした。エアトランザットはオタワ空港の混雑がこの状況の原因であると主張し、空港当局はパイロットが6時間の状況で助けを求めなかったと述べた。^[63]この事件は、カナダの乗客の権利法の改善を推進するカナダの議員を激怒させた。^[64]

ウィキメディア・コモンズのオタワ・マクドナルド・カルティエ国際空港に関連するメディア

• 公式サイト
• 利用可能な場合、 Nav Canadaからオタワ マクドナルド カルティエ国際空港の過去 3 時間のMETAR、SPECI、および現在のTAF が表示されます。
• 民間航空日報システム (CADORS) における YOW の航空発生情報