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BMWのオートバイの歴史は、1921年に他社向けにエンジンの製造を開始したことから始まりました。BMW独自のオートバイ（BMW Motorradブランドで販売）は、1923年に水平対向2気筒エンジン（ボクサーツインエンジンとも呼ばれる）を搭載したBMW R 32で始まりました。水平対向2気筒エンジンを搭載したオートバイの生産は現在も続いていますが、BMWは他のタイプのエンジンを搭載したモデルも数多く生産しています。
第一次世界大戦終結後、ヴェルサイユ条約によりBMWは航空機エンジンの生産を中止するよう命じられた。事業を継続するため、同社は小型産業用エンジン（農機具、家庭用品、鉄道ブレーキなどとともに）の生産を開始した。1920年にはBMW M2B15水平対向2気筒ガソリンエンジンが発売された。M2B15は携帯型産業用エンジンとして設計されたにもかかわらず、1920～1923年のVictoria KR1や1920～1922年のBayerische Flugzeugwerke (BFw) Heliosオートバイなど、いくつかのオートバイメーカーでも使用された。 [ 1 ]： 14～17 [ 2 ]
BMWは1922年にバイエルン航空機製造会社と合併し、BFw Heliosが最初のBMWオートバイの出発点となった。[ 1 ] [ 2 ] 1923年に発売されたBMW R 32は、 486cc （29.7立方インチ）の水平対向2気筒ガソリンエンジンを使用しており、 [ 3 ] Heliosの横置きエンジンの冷却問題を解消するために縦置きに搭載されていた。このエンジンは6.3kW （8.5hp ）の出力を持ち、最高速度は95～100km /h（59～62mph ）であった。[ 4 ]多くのオートバイメーカーが全損式給油システムを使用していた時代に、新しいBMWエンジンはローラーベアリングに滴下給油する循環式ウェットサンプ給油システムを採用していた。 BMWはこの設計を1969年まで採用した。R 32はまた、シャフトドライブの伝統の始まりでもあり、これは1994年まで全てのBMW製オートバイに採用された。
1925年から1926年にかけて生産されたBMW R 37は、BMW初のスポーツモデルでした。R 32をベースに、 12kW （16馬力）を発揮するオーバーヘッドバルブエンジンを搭載していました。
BMW初の単気筒バイクは1925年のBMW R 39で、BMW最小モデルであり、250cc（15.3立方インチ）エンジンを搭載していた。しかし、成功せず、1927年に生産中止となった。[ 5 ]次の単気筒バイクは1931年に発売されたBMW R 2である。 [ 6 ] 200cc （12.2立方インチ）エンジンを搭載していたため、当時ドイツでは二輪免許なしで運転できた。[ 7 ] [ 8 ]： 58単気筒バイクの系譜は、1932年の400cc（24.4立方インチ）BMW R 4、1936年の300cc （18.3立方インチ）BMW R 3へと続いた。 [ 9 ]： 33-34
1930年に発表されたBMW R 11は、BMWが製造した750ccクラスのツーリングバイクとして初めて、プレス成形スチールフレームを採用したモデルだった。
1935年に発表されたBMW R 12とBMW R 17は、油圧式ダンパー付きテレスコピックフォークを搭載した最初の量産型オートバイであった。[ 6 ] [ 9 ]： 34-36
1937年、エルンスト・ヘンネはBMW 500コンプレッサーのレーシングバイクで最高速度279.5km /h（173.7mph ）を記録し、14年間破られることのない世界記録を樹立した。
BMW R 71 746 cc (45.5 cu in)大型水平対向2気筒バイクは、並外れた存在でした。それは BMW の象徴であり、優れた設計でしたが、製造コストは高額でした。残念ながら、戦争による生産中断前に製造できたのはわずか 2,638 台でした。オリジナルのバイクは現在では希少で、非常に人気があります。現在では約 500 台が現存していることが知られています。1938 年にソビエト連邦にライセンス供与されたか、あるいは単にコピーされたかのどちらかで、[ 10 ]ドニエプル M-72 (1942 年から 1960 年まで生産) とIMZ-ウラル(近代化されたバージョンは現在も生産中) のバイクが誕生しました。
第二次世界大戦中、ドイツ軍はあらゆる種類の車両をできるだけ多く必要としており、他の多くのドイツ企業にもオートバイの製造が依頼された。BMW R 75は、北アフリカの過酷な運用環境で特に優れた性能を発揮した。これは、水平対向2気筒エンジンの突出したシリンダーが、太陽の下で過熱する他の構成よりも効果的な冷却を提供したためである。シャフトドライブも、砂漠の砂塵で損傷するチェーンドライブよりも優れた性能を発揮した。R 75は、インディアン841やハーレーダビッドソンXAなど、アメリカのメーカーの類似モデルに影響を与えた。[ 11 ]
ソ連支配下の東ドイツでは、BMWの唯一のオートバイ工場であるアイゼナハ工場が、戦後まもなく賠償金としてR35とR75オートバイの生産を再開した。工場は引き続きBMWの名前を使用していたため、1948年から1952年の間に2つの異なる会社（1つはアイゼナハ、もう1つは西ドイツのミュンヘン）がBMWの名前を使用することになった。ミュンヘンに拠点を置くBMW本社は、東ドイツでの事業を統制していなかった。最終的に1952年、ソ連が工場の支配権を東ドイツ政府に譲渡し、商標訴訟を経て、東ドイツの会社はアイゼナッハー・モトーレンヴェルク（EMW）と改名された。EMWは、BMWの青と白の丸いエンブレムの代わりに、非常によく似た赤と白の丸いエンブレムをロゴとして使用した。[ 12 ]
西ドイツでは、ミュンヘン工場が廃墟と化したように、BMWの施設の多くが戦争中にひどく損傷を受けていました。当初、ドイツの降伏条件では、BMWはオートバイを製造することが禁じられていました。1947年、BMWがバイエルンでアメリカ当局からオートバイの生産再開の許可を得たとき、[ 1 ] : 76 BMWはゼロから始めなければなりませんでした。計画、設計図、回路図はすべてアイゼナハにあったため、ありませんでした。西ドイツで戦後最初のBMWオートバイは、1948年のBMW R 24でした。R 24は、戦前のBMW R 23オートバイをリバースエンジニアリングしていくつかの改良を加えたもので[ 13 ] 、 247cc （15立方インチ）の単気筒エンジンを搭載していました。これは、後部サスペンションのない唯一の戦後西ドイツモデルでした。 1949年、BMWは9,200台を生産し、1950年には生産台数が17,000台を超えた。
水平対向2気筒エンジンの生産は1950年に500cc（31立方インチ）のR 51/2モデルで再開され、1951年にはBMW R 51/3とBMW R 67の2気筒モデル、1952年にはスポーティな26kW （35馬力）のBMW R 68が続いた。R 68を除き、すべての水平対向2気筒モデルには「ベルボトム」型のフロントフェンダーとフロントスタンドが装備されていた。
1950年代が進むにつれて、ヨーロッパにおけるオートバイの販売台数は急激に減少し、1967年にはBMWの主要なドイツの競合企業3社が倒産した。1954年にはBMWは3万台のオートバイを生産したが、1957年にはその数は5500台未満にまで減少した。
1955年、BMWはアールズフォークと密閉型ドライブシャフトを備えた新しいオートバイシリーズを発表し始めた。これらは19kW （26hp ）のBMW R 50、22kW （30hp ）のBMW R 60 、そして35hp （26kW ）のスポーティモデルBMW R 69であった。1959年6月8日、ジョン・ペントンはBMW R 69でニューヨークからロサンゼルスまで53時間11分で走破し、それまでの記録を24時間以上も短縮した。
1950年代後半までに、BMW社全体が財政難に陥っていた。同社は、ヘルベルト・クヴァントとハラルド・クヴァント兄弟からの資金援助、自動車部門の成功、航空機エンジン部門の売却といった要因が重なり、ダイムラー・ベンツとの合併を辛うじて回避した。オートバイ市場の変化により、BMWの最後のシャフト駆動単気筒モデルであるBMW R 27は1967年に生産終了となった。また、BMWの製品のほとんどは依然としてサイドカーとの併用を前提として設計されていた。しかし、1960年代後半には、ほとんどのライダーにとってサイドカーはもはや選択肢ではなくなり、人々はよりスポーティなオートバイに興味を持つようになった。BMW R 50/2、R 60/2、R 69 Sは、サイドカーを装着できる最後のBMWであり、後者が最もパワフルで魅力的なモデルであった。[ 14 ]
アメリカでは、1950年代を通じてオートバイの販売が好調だったのに対し、ヨーロッパでは販売が急激に減少した。その後、1968年と1969年モデルイヤーには、BMW R 50 US、R 60 US、R 69 USといった特定の「US」モデルがアメリカで販売された。これらのモデルは、テレスコピックフォーク（アールズフォークを装備した他のBMWモデルと並んで）を備え、サイドカー用のラグは付いていなかった。
1969年にBMW /5シリーズの導入によりモデルラインナップは完全に刷新され、 500ccのBMW R 50/ 5、600ccの BMW R 60/ 5、750cc のBMW R 75/5モデルが加わった。[ 15 ] [ 1 ] : 126エンジンは完全に再設計され、クランクシャフトベアリングはローラーベアリングからシェル型ジャーナルベアリング（現代の自動車エンジンで使用されているタイプ）にアップグレードされた。[ 15 ] [ 1 ] : 126カムシャフトはチェーン駆動となり、重心を下げるためにエンジンの上部ではなくクランクシャフトの下に配置された。[ 15 ]電動スターターが初めて利用可能になったが、従来のギアボックスに取り付けられたキックスターターも残された。[ 15 ]初期モデルのスタイリングには、クロムメッキのサイドパネルと再設計されたタンクが含まれていた。 1973年にはリアスイングアームが延長され、ハンドリングが向上し、より大型のバッテリーを搭載できるようになった。
「/5」モデルの導入は、生産拠点がミュンヘンから西ベルリンのシュパンダウにある新工場に移転した時期と重なった。 [ 15 ] [ 16 ]： 21 この工場は以前、シーメンスの航空機エンジン工場があった場所である。[ 17 ] [ 9 ]： 83
BMW /6シリーズは1974年に「/5」モデルに取って代わり、500cc （31立方インチ）エンジンは廃止され、900cc （55立方インチ）エンジンが導入されました。「/6」モデルシリーズは、600ccのBMW R 60/ 6、750ccのBMW R 75/ 6、900ccのBMW R 90/6、そしてスポーティな900ccのBMW R 90 Sで構成されていました。[ 1 ]： 126 [ 18 ]その他のアップグレードには、5速ギアボックス、[ 1 ]： 126 [ 18 ]ブレーキ、電気系統が含まれていました。1975年には、キックスターターがついに廃止されました。[ 18 ]
1976年、BMW /7シリーズが「/6」モデルに取って代わりました。800cc のBMW R 80/7モデルが導入され、900cc のBMW R 90/6およびBMW R 90S モデルは、 1,000ccのBMW R 100/7、BMW R 100S 、およびBMW R 100RSモデルに置き換えられました。後者はフルフェアリングデザインで、51kW（68hp）の出力を発生し、最高速度は200km /h（124mph ）でした。[ 19 ] 1,000ccモデルの後のバリエーションには、 BMW R 100T（「ツーリング」）、BMW R 100 RT、およびBMW R 100CS（「クラシックスポーツ」）がありました。
1978年型BMW R 45とBMW R 65は、 BMW R 60/7の後継モデルとして登場したエントリーレベルの450cc と650ccモデルである。BMW R 65の後継モデルとしては、1982年型BMW R65 LS、スポーティなBMW R 65 S、そして1987年型デュアルスポーツのBMW R 65 GSなどがある。
1983年に発表されたBMW K 100は、BMWの伝統である空冷水平対向2気筒エンジンからの脱却を象徴するモデルでした。987cc （60立方インチ）の水冷直列4気筒エンジンを搭載し、これはBMW初の燃料噴射式モーターサイクルエンジンでもありました。フレームは鋼管製で、リアサスペンションは片持ち式スイングアームを採用していました。
1985年、エントリーレベルモデルとしてBMW K 75が追加されました。K 75は 750cc直列3気筒エンジンを搭載しており、これはBMW初のカウンターバランスシャフトを採用したエンジンでした。1988年には、K 100がアンチロックブレーキシステム（ABS）を搭載した最初のオートバイとなり[ 20 ]、1989年にはK 100 RS 4Vモデルが、シリンダーあたり4バルブのエンジンを採用した最初のBMWオートバイとなりました。
1988年型BMW K 1スポーツツアラーは、BMW初のフルカウルスポーツバイクだった。高速走行時の空気抵抗を最小限に抑えるように設計された、空力特性に優れたボディが特徴だった。
水平対向2気筒エンジンを搭載したツーリングモデルの生産は、BMW R 100およびBMW R 80シリーズで継続された。
BMWは1993年のスポーツツアラーBMW R 1100 RSを皮切りに、空冷シリンダーヘッド（「エアヘッド」エンジン）を備えたエンジンから油冷シリンダーヘッド（「オイルヘッド」エンジン）への移行を開始した。BMW R 1100 RSはまた、「テレレバー」フロントサスペンション（ブレーキ力を水平方向に伝達して「フォークダイブ」を最小限に抑える）と高負荷エンジンを採用した。
1993年には、アプリリア・ペガソ650をベースとした単気筒エンジンのBMW F 650モデルも発表された。関連モデルのBMW F650 CSは2001年に生産が開始された。
BMW R80R、R100R、R100R Mystic 、 BMW R 80 GS、R 100 GSといった「エアヘッド」モデルは1997年まで生産が続けられ、その後、BMW R 850シリーズ、1994～1999年のBMW R 1100 Rスタンダードモーターサイクル、1994～1999年のBMW R 1100 GSデュアルスポーツ、1996 ～2001年のBMW R 1100 RTツアラー、1998 ～2005年のBMW R 1100 Sスポーツ、1999～2004年のBMW R1150 GSデュアルスポーツといった新しい「オイルヘッド」モデルに置き換えられました。
水冷直列4気筒エンジンを搭載したKシリーズモデルには、1996年から2004年までのBMW K 1200 RSスポーツツアラー、1998年から2009年までのBMW K 1200 LTラグジュアリーツアラー、そして2002年から2005年までのBMW K 1200 GTスポーツツアラーが含まれる。
1997年から2004年まで生産されたBMW R 1200 Cは、BMWモーターサイクルがクルーザー市場に参入した唯一のモデルだった。一方、モデルラインナップのもう一方の端に位置する2000年から2002年まで生産されたBMW C1は、BMW初の、そして唯一の密閉型スクーターモデルだった。
水冷直列4気筒エンジンを搭載した改良型Kシリーズは、2004年にスポーツツアラーのBMW K 1200 Sで始まりました。 [ 21 ] K1200Sは、日本の競合車種よりも大型で重いものの、主にスーパースポーツバイクとして設計されました。Kシリーズには、2005年のBMW K 1200 Rネイキッドバイクと、関連する2007年のBMW K 1200 R Sportセミフェアリングスポーツツアラー[ 22 ]、そして2006年のBMW K 1200 GTスポーツツアラーが追加されました。Kシリーズのエンジン排気量は、 2008年のBMW K 1300 Sスポーツツアラー、2009年のBMW K 1300 GTスポーツツアラー、そして2009年のBMW K 1300 Rネイキッドバイクで1,300 cc（79立方インチ）に拡大されました。[ 23 ]
2011年には、Kシリーズのラインナップに2つの6気筒モデル、BMW K 1600 GTとBMW K 1600 GTLが追加された。前者はスポーツツアラー、後者はラグジュアリーツアラーとして開発された。
Rシリーズの水平対向2気筒モデルも2004年にアップデートされ、まずは新型1,170cc （71立方インチ） 「オイルヘッド」エンジンを搭載したデュアルスポーツのBMW R 1200 GSが登場しました。続いて、2005年にはスポーツツアラーのBMW R 1200 ST 、2005年にはツアラーのBMW R 1200 RT、2006年にはスポーツツアラーのBMW R 1200 S 、そしてネイキッドバイクのBMW R 1200 Rが発売されました。2014年には、再設計されたBMW R1200 RTが水冷エンジンと湿式クラッチを採用しました。
BMW HP2エンデューロ・ダートバイクは、 BMW R 1200 GSをベースに2005年に発表された。2007年には、より小型のアルミホイールとストリートタイヤを装着した、ロード志向のHP2メガモトがHP2エンデューロに加わった。
2006年のFシリーズのラインナップ更新の一環として、BMW F 800 SスポーツバイクとBMW F 800 STスポーツツーリングモデルが導入され、どちらもロータックス並列2気筒エンジンを搭載しています。 2008年には、 BMW F 650 GSとBMW F800 GSデュアルスポーツバイクがラインナップに追加され、 名前は異なりますがどちらも同じ798ccエンジンを使用しており、2012年にはF 700 GSが650に取って代わりました。[ 24 ] 2009年には、BMW F 800 Rネイキッドバイクが導入され、2013年にはBMW F 800 GTがBMW F 800 STスポーツツーリングに取って代わりました。2009年には、 BMW G 650 GSがBMW F 650 GSに取って代わりました。
BMW G650Xシリーズは2006年にアプリリアと共同開発され、ロータックス単気筒エンジンを搭載して登場した。このシリーズは、BMW G650 Xchallengeデュアルスポーツ、BMW G650 Xcountryデュアルスポーツ、G650 Xmotoスーパーモトモデルで構成されていた。[ 25 ] BMW G 450 Xハードエンデューロモデルは2008年から2010年まで生産された。[ 26 ]
2007年、BMWはイタリアのメーカーMVアグスタからハスクバーナモーターサイクルズを、生産施設と従業員を含めて買収した。[ 27 ] [ 28 ] BMWによるハスクバーナの所有は、同社がピエラー・インダストリーAGに売却された2013年に終了した。[ 29 ]
BMW S 1000 RRスポーツバイクは、スーパーバイク世界選手権に参戦するために2009年に発売されました。[ 30 ] 999cc （61立方インチ）の横置き4気筒エンジンを搭載し、 193bhp （144kW ）の出力を発生します。
BFWはオートバイの製造を決定し、最初の試みとして1920年に143ccのハンフランド製2ストロークエンジンを搭載した「フリンク」を発売した。
1925年に最初のBMWシングルが製造された。これはR39だった。1927年に製造中止となったR39を除く、 1929年までに製造されたすべてのBMWは...
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