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ネットワークレール管理期間は、イギリスの鉄道インフラの大半を所有・運営するネットワークレールが財務およびその他の計画目的で管理する5年間の期間です。各管理期間は4月1日に始まり、会計年度に合わせて3月31日に終わります。これらの期間はレールトラックから継承されたため、以前の期間は遡及的であり、必ずしも5年間の期間ではありません。[1]
ネットワークレールは鉄道インフラの開発と維持管理を担当しており、管理期間は投資の優先順位を決定するために使用されます。インフラ開発は次のように実施または計画されています。[2]
管理期間3（CP3）：2004～2009年
CP3には以下の研究が含まれていました: [3]
- エディンバラからアバディーンへの追加急行サービス
- グロロックのインターチェンジの改善
管理期間4（CP4）：2009～2014年
CP4 には、機能強化プログラムの一環として次の作業が含まれていました。
- エアドリー・バスゲート鉄道
- リバプールからマンチェスターまでの北ルートの電化
- リバプール・ウィガン線のハイトンジャンクションとウィガンノースウェスタン間の電化
- マンチェスター・プレストン線（ボルトン経由）とプレストンとブラックプール・ノース間のブラックプール支線の電化。派生的にボルトンとウィガン・ノース・ウェスタン間の支線も電化される予定。
- ウィンダミア支線の電化
- エディンバラ・ウェイヴァリー駅の再開発
- バーミンガム ニュー ストリート駅の再開発(ゲートウェイ プラス)
- キングスクロス駅の再開発
- レディング駅の再開発
- テムズリンクプログラム
管理期間5（CP5）：2014～2019年
CP5には以下が含まれます: [4]
- ロンドンブリッジ駅の再開発
- ボーダーズ鉄道の完成
- オックスフォードからブレッチリー経由でベッドフォードまたはミルトン・キーンズ・セントラルまでのイースト・ウェスト・レール[この計画は当初CP6に延期され、2017年12月に建設と運営を民間企業に移管されました]。[5] [6]
- ロンドン・パディントンからブリストル、カーディフ、オックスフォード、ニューベリーまでの電化
- ベッドフォードからケタリング、コービーまでの電化
- マンチェスターからリーズまでのトランスペナイン線の電化
- ゴスペルオークからバーキングまでの電化
- リーズ・ヨーク線とセルビー線の電化
- ブロムスグローブ駅の電化と駅舎再開発[7]
- レディング、アスコットからウォータールーまでの10両プラットホーム延長。
- ストリーサム信号再整備プロジェクト（ビクトリアフェーズ II プロジェクトの一部）
- サットン・ウィンブルドン プロジェクト (ビクトリア フェーズ II プロジェクトの一部)
CP5は予算を超過し、いくつかのプロジェクトは遅れた。2015年7月、ピーター・ヘンディ卿がネットワーク・レールの会長に任命され、「国務長官から、イングランドとウェールズの強化プログラムを徹底的に見直し、2019年までの資金調達期間内に手頃な価格でタイムリーに提供できるものを確認するよう依頼された」[8]（報告書の表37に、CP5の改訂作業プログラムが記載されている）。さらに、コレット・ボウ女史は、将来の投資プログラムをより良く実施する方法を調査した。[9]
管理期間6（CP6）：2019～2024年
2017年7月、運輸省は第6管理期間の「高レベル出力仕様」を公表した。[10] [11]
2017年10月、利用可能な資金報告書が公表され、CP6に480億ポンドが割り当てられることが発表されました。[12] 2018年10月、鉄道規制局は、既存の鉄道の維持費として77億ポンド、鉄道の更新に166億ポンドを費やすことを含む支出計画を承認しました。[13] [14]
2018年2月、ネットワークレールはCP6の戦略的事業計画を発表しました。この計画では、主要な新規計画よりもパフォーマンスと信頼性の向上を優先します。[15]
2019年2月、ネットワークレールは支出計画を承認し、ORRの支出決定に異議を唱えなかった。[16]同社は2019年3月末に支出計画を公表する予定である。[16]
2019年9月、ネットワークレールと運輸省はアイランドラインの将来計画を発表した。これには、ブレイディングに新しい待避ループを追加し、ライド桟橋をアップグレードし、ワイト島に新しい列車を導入することが含まれている。
管理期間7（CP7）：2024～2029年
2022年12月1日、運輸大臣は第7管理期間のハイレベル成果声明[17]を発表し、利用可能な資金声明を通じて、その管理期間にネットワークレールに440億ポンドが利用可能になることを確認しました。[18]同日現在、ネットワークレールは、実施する資本プロジェクトを定めた第7管理期間の計画をまだ発表していません。ただし、トランスペナイン北部アップグレードプロジェクトは、管理期間7と管理期間8の両方に適用されることが以前に確認されています。[19]
参考文献
- ^ Nugent, Cherie (2018年9月4日). 「Network Rail」. Rail Professional . 2021年4月8日閲覧。
- ^ 「鉄道管理期間 CP1 から CP6」英国政府。
- ^ 「スコットランド大臣の高レベル出力仕様」(PDF)。Transport Scotland 。2007年7月。 2013年6月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012年12月5日閲覧。
- ^ 「PR13 初期業界計画サポート文書: 提案された CP5 機能強化の定義」。Network Rail。2011年 9 月。2012 年12 月 5 日に閲覧。
- ^ 「財務大臣がイースト・ウェスト・レールの目標を受け入れ、追加資金で計画を強化」railtechnologymagazine.com。
- ^ 運輸長官がブレッチリー・パークでイースト・ウェスト鉄道会社を正式に発足 イースト・ウェスト鉄道、2017年11月22日
- ^ 「ブロムスグローブ駅」。ウスターシャー州議会。
- ^ 「ピーター・ヘンディ卿から運輸大臣へのネットワーク・レールの投資プログラムの再計画に関する報告書」（PDF）。ネットワーク・レール。2015年11月25日。
- ^ Briginshaw, David (2015年6月25日). 「ネットワークレールの新会長、問題のある投資計画を見直す」. International Railway Journal .
- ^ 制御期間6の高レベル出力仕様が鉄道公報に掲載されました、2017年7月20日
- ^ 政策文書：鉄道高レベル出力仕様 2017 運輸省、2017 年 7 月 20 日
- ^ 「DfT、新たな大規模アップグレード資金調達プロセスと並行してCP6に480億ポンドを割り当てる」railtechnologymagazine.com 。 2017年10月22日閲覧。
- ^ 「Network Rail の簡単なガイド」(PDF)。
- ^ 「ORR、Network Railの350億ポンドのCP6支出計画を承認」。railtechnologymagazine.com。
- ^ ネットワークレールがCP6事業計画を発表 Railway Gazette、2018年2月13日
- ^ ab 「ネットワークレール、次の5カ年鉄道支出計画に『ゴーサイン』」 Rail Pro、2019年2月。
- ^ 「2005年鉄道法声明：2022年高レベル出力仕様」GOV.UK。2023年8月24日閲覧。
- ^ 「イングランドとウェールズの鉄道インフラに対する今後5年間の資金調達期間の合意」GOV.UK 2022年12月1日2023年8月24日閲覧。
- ^ 「TWAO ハダーズフィールドからウェストタウンまでの NR 文書 NR05」(PDF)。Network Rail。
外部リンク
- 管理期間4計画
- 管理期間5計画
- 2011年の初期業界計画
- 管理期間7計画